不降價(jia) 怎麽(me) 辦？相信這是目前很多客運企業(ye) 頭疼的問題。在betway最新网站記者采訪過程中，某位不願意透露姓名的客運企業(ye) 負責人給出了自己的一些建議：

   認清公路客運自身的優(you) 缺點。公路交通網絡密集，覆蓋麵積廣，班線密度大，旅客可隨到隨走，就近下車，方便靈活，這是公路客運的傳(chuan) 統優(you) 勢，也使公路客運在短途客源占據優(you) 勢。另外門到門運輸，一點多站，車型多樣化、票價(jia) 多元化供旅客選擇，提供個(ge) 性服務也是公路客運的優(you) 勢。而在價(jia) 格、安全性方麵公路客運明顯處於(yu) 劣勢，加上車內(nei) 活動空間小、舒適性相對差，使得中長途旅客將鐵路作為(wei) 出行首選。另外公路客運易受路況和氣候影響，時效性相對較差。為(wei) 此，有以下幾方麵措施廣大公路客運企業(ye) 可以參考：

   一、針對鐵路“盲點”，發展新線路。公路客運在主幹線與(yu) 鐵路競爭(zheng) 的同時，發揮靈活機動的優(you) 勢，利用鐵路受軌道網絡和站點限製的劣勢，以及鐵路提速後停靠站點減少的機會(hui) ，開辟鐵路達不到或不停靠的中小城市次幹線路，解決(jue) 旅客換乘問題，拓展二次轉乘服務市場，爭(zheng) 取部分中短途客源。北京地區當年的“綠皮車”取消以後，部分客運企業(ye) 抓住市場機遇增開線路，方便了旅客也鞏固了企業(ye) 本身的市場地位。

   二、實施差異化競爭(zheng) ，開發農(nong) 村班線。公路客運企業(ye) 盡量避開與(yu) 鐵路中長途運輸方麵競爭(zheng) 處於(yu) 的劣勢，在利用“門到門”運輸優(you) 勢鞏固中小城市間公路運輸的同時，“車頭向下”，發展農(nong) 村客運市場，積極主動的做好鐵路末梢的旅客轉運延伸服務，用合理的分工實現旅客運輸的無縫隙銜接，這不僅(jin) 是公鐵競爭(zheng) 的必然，也是公鐵合理分工的需要。在當前各級政府部門日益關(guan) 注農(nong) 村客運市場之際，公路客運企業(ye) 發展農(nong) 村客運潛力巨大。

    三、積極擴展公路客運的外延，進行多種經營。近年來自助遊、散客遊和節假日休閑遊等興(xing) 起，公路客運企業(ye) 可抓住商機，在旅遊旺季調整、選擇運力資源參與(yu) 旅遊運輸和包車業(ye) 務，發揮公路客運車輛應有的效率。公路客運參與(yu) 旅遊，能使運輸和旅遊部門達到“雙贏”效果。還可利用公路班線密、覆蓋麵廣的優(you) 勢，與(yu) 旅行社或各旅遊景區直接掛鉤，采取車票及門票套票給遊客優(you) 惠，爭(zheng) 奪旅遊客源。據了解，湖北省公路客運集團已經在這方麵初嚐甜頭。

    四、改變公路客運在價(jia) 格和安全方麵的劣勢。在價(jia) 格方麵靈活多變，適應市場，根據客流淡旺季的特點，采取貼近市場、操作性強的浮動票價(jia) 體(ti) 係；采用車型多樣化、票價(jia) 多元化供各類型的旅客選擇，拉近與(yu) 鐵路票價(jia) 的差距。通過強化安全管理、利用先進的監控係統對運行的車輛隨時監控、提升車輛檔次等手段提高道路客車的安全性和舒適性，吸引客流選擇公路運輸。

    五、在提供個(ge) 性化服務上下工夫。如及時發布車輛營運信息，各站間實行聯網售票、聯票換乘的的方式方便旅客；設立多個(ge) 售票點並推行送票上門服務；在某些線路上針對一些特定旅客推行特價(jia) 優(you) 惠票等。據了解，北京地區的客運站早已實行聯網售票，市內(nei) 代售客車票的網點也已經有160家左右，使乘客的購票過程更加方便快捷。

    有市場就存在競爭(zheng) ，公鐵競爭(zheng) 是市場這個(ge) 無形之手在操縱的。公鐵競爭(zheng) ，其目標是市場，手段則分別是速度、時間、價(jia) 格、服務和密度等。公路鐵路在競爭(zheng) 的同時，又互相促進，各展所長，共同發展。沒有高速公路的興(xing) 起，就沒有鐵路的提速，而鐵路的提速反過來又刺激公路的發展，使公路路況改善、速度密度大為(wei) 提高。在市場化的大背景下，公路鐵路的每一個(ge) 改進都會(hui) 給對方帶來壓力，促使其提高自身服務質量，充分發揮出自身優(you) 勢，希望最終結果將是形成“雙贏”格局，活躍了市場，給旅客帶來實惠。