自從(cong) 2008年第四季度國際油價(jia) 跌底後幾個(ge) 月以來，目前國際油價(jia) 終於(yu) 突破50美元每桶。而在此期間“跌宕起伏”的油價(jia) ，反而沒有對我國的廣大用戶造成較大的影響，自從(cong) 燃油稅實施之後， 我國大部分地區的油價(jia) 基本上都趨於(yu) 穩定，比如北京93#汽油的價(jia) 格穩定在5.35元/升，而與(yu) 客車行業(ye) 息息相關(guan) 的柴油價(jia) 格則一直保持在5.25元/升。

    與(yu) 國際油價(jia) 趨勢相左，筆者從(cong) 相關(guan) 渠道了解到，國家發改委價(jia) 格司2009年至少將對國內(nei) 成品油價(jia) 格做出4次調整，且“第2次調價(jia) 的時間，不會(hui) 超過3月”。與(yu) 此相呼應，目前國內(nei) 多出都出現了油價(jia) 下調的趨勢，西安、上海等地的油價(jia) 都出現了不同程度的下調。

    這與(yu) 2008年11-12月的情形相似，當國際油價(jia) 大幅下調的時候，國內(nei) 油價(jia) 卻依然堅挺，尤其是中國的石油巨頭中國石油天然氣集團公司（以下簡稱“中石油”）、中國石油化工集團公司（以下簡稱“中石化”）表現的更為(wei) 明顯，這兩(liang) 家占據了中國石油行業(ye) 絕對優(you) 勢市場。而就在當時的大環境下，人們(men) 期盼多年的燃油稅終於(yu) 千呼萬(wan) 喚始出台，此後國內(nei) 的油價(jia) 基本上一直趨於(yu) 穩定，人們(men) 的議論也隨著燃油稅的出台而逐漸停息。

    而在當前，國際油價(jia) 逐漸上揚的當口，國內(nei) 油價(jia) 卻醞釀新一輪的降價(jia) 。中國油價(jia) 難道真的不受國際油價(jia) 的影響？

    據筆者了解到，由於(yu) 受到經濟危機的壓力，石油輸出國組織（歐佩克）通過聯合減產(chan) 的手段，迫使國際原油供應緊張，以此達到提升油價(jia) 的目的。從(cong) 目前的經濟形式來看，危機觸底的可能性較小。同時，由於(yu) 國際油價(jia) 都以美元作為(wei) 結算手段，如果一味讓美元繼續疲軟，會(hui) 連累更多的國家，因此，通過油價(jia) 這種最直接的手段，來挽救美元在經濟危機中所造成的創傷(shang) 也不是沒有可能。

    與(yu) 此同時，美國能源情報署（簡稱EIA）數據顯示，由於(yu) 全球經濟疲軟，2009年全球日石油需求將減少138萬(wan) 桶，至27年來最低低點8,427萬(wan) 桶，降幅達1.6%。這就是造成全球石油價(jia) 格上漲的最直接原因。

    與(yu) 此同時，國內(nei) 的第一季度的石油消耗量預計在817萬(wan) 桶，其中已經過去的2月銷量比這一數據少了6萬(wan) 桶，這就說明了我國的石油市場比預期的要更加糟糕。

    目前，國內(nei) 的石油供應卻與(yu) 國際形式相反，最主要的原因，就是國內(nei) 數量上億(yi) 噸的石油儲(chu) 備。目前，上海、蘭(lan) 州等地的石油庫存早已飽和，隻能租借倉(cang) 庫存油。麵對金融危機，作為(wei) 石油消耗大戶的交通運輸行業(ye) ，自然也受到了不小的打擊。雖然有政府出台的一係列汽車產(chan) 業(ye) 扶植政策，但是暫時還未直接影響到石油供應鏈的緊張，因此傳(chuan) 統的“供”“求”關(guan) 係的變化，讓油價(jia) 下跌成了必然。

    與(yu) 本次醞釀降價(jia) 的形式不同，2009年初發改委油價(jia) 調整的目的，用中國能源網CEO韓曉平表示，去年國內(nei) 成品油價(jia) 格兩(liang) 次出現了漲跌幅度超過1000元/噸的大幅調整行為(wei) ，一定程度上擾亂(luan) 了市場經濟秩序，“適度增加價(jia) 格調整頻次，就會(hui) 打消掉部分企業(ye) 大批量囤油、倒油以牟取暴利的預期。”不知道如此多的不利因素，是否能夠支撐國內(nei) 油價(jia) 再次出現鬆動的現象。

    但是，作為(wei) 汽車擁有量位居第二的中國市場，油價(jia) 下調對於(yu) 廣大消費者始終是一件好事。如果我國石油產(chan) 業(ye) 能對國際油價(jia) “微調”產(chan) 生足夠的“免疫”能力，這又何嚐不是一件好事呢？尤其是正處於(yu) 低估時期的中國汽車行業(ye) ，如果油價(jia) 下跌能夠讓廣大車主開始消費，中國的汽車產(chan) 業(ye) 就能夠盡快走出“寒冬”。