9月的蘇州時而悶熱，時而涼爽。海格客車的豪華車生產(chan) 線上，工人們(men) 正在緊張地生產(chan) 著一批即將發往荷蘭(lan) 的豪華城際客車。這是海格客車又一個(ge) 來自歐洲主流市場政府的高端客車采購訂單，荷蘭(lan) 客戶對車輛的需求要求超出了人們(men) 的想象。在一輛斯堪尼亞(ya) •海格A30車內(nei) 布滿了各式各樣的電氣化設備，僅(jin) 用於(yu) 連接電氣件的新增線束就重達20多公斤。

斯堪尼亞(ya) •海格

 
    2009年10月15日，當標有“SCANIA touring in cooperation with HIGER”字樣的斯堪尼亞(ya) •海格“統領”（Touring）在比利時小鎮科特耐克亮相時，重慶交通大學教授王健曾評價(jia) “它承載著一個(ge) 中國客車製造商邁向海外高端市場的光榮與(yu) 夢想”。時光荏苒，2年後，海格客車的光榮與(yu) 夢想正開始一步步地轉化為(wei) 現實。如果現在你再到歐洲遊曆，德國的高速公路上、法國街頭、荷蘭(lan) 市區、捷克冰球俱樂(le) 部門口，你都有可能看到斯堪尼亞(ya) 和海格客車共同生產(chan) 的“統領”和A30客車，海格客車成為(wei) 了率先叩開歐洲市場大門的中國客車生產(chan) 企業(ye) 。

    海格客車成功進入歐洲市場，緣於(yu) 與(yu) 斯堪尼亞(ya) 在2005年開始的合作。今天，海格客車與(yu) 斯堪尼亞(ya) 的這種合作模式已經開始被人們(men) 譽為(wei) 經典的成功商業(ye) 案例。但在這成功背後，海格客車能夠得到斯堪尼亞(ya) 的青睞和鼎力支持並不如人們(men) 看到的那樣順風順水，它是在經過了極其嚴(yan) 酷的考驗後，用自己的實力和行動打動了斯堪尼亞(ya) ，才有了斯堪尼亞(ya) •海格A80、A30、A50和現在的“統領”，才有了斯堪尼亞(ya) “把海格帶到全球”的承諾。2011年，斯堪尼亞(ya) 與(yu) 海格合作項目的豪華客車全球銷量有望達到450輛，產(chan) 品進入德國、法國、荷蘭(lan) 、丹麥、芬蘭(lan) 、瑞典、挪威、波蘭(lan) 、捷克、澳大利亞(ya) 等市場。幾年來，蘇州金龍傾(qing) 其全部精力所打造的這個(ge) 夢想開始迎來了收獲的時刻，並且有了一個(ge) 可以期許的更加美好的未來。

    考驗

    如果把時間拉回到2005年，海格客車與(yu) 斯堪尼亞(ya) 合作之初，沒有人能夠想象海格客車可以獲得今天這樣的成績，甚至連它的合作夥(huo) 伴——斯堪尼亞(ya) ，也隻是抱著嚐試的心態去看待雙方的合作。海格客車豪華車事業(ye) 部技術部經理曹建華告訴《汽車商業(ye) 評論》，合作初期，斯堪尼亞(ya) 在海格客車的人員配備上隻有斯堪尼亞(ya) 中國區出口項目總監Charles，不時地會(hui) 派遣一些技術專(zhuan) 家進行產(chan) 品驗證和技術交流。早期的斯堪尼亞(ya) •海格A80和A30，斯堪尼亞(ya) 都並沒有過多地介入到車型的研發中，隻是把底盤產(chan) 品銷售給海格客車，提出對車輛的需求。並且，斯堪尼亞(ya) 還給海格客車留下了一道難題，歐盟認證。

    到2007年底，海格客車與(yu) 斯堪尼亞(ya) 合作的第二年即將結束，工作似乎開始變得停滯不前。原因就出在了聯合國歐洲經濟委員會(hui) （ECE）最新頒布的R66-01《大客車上部結構強度》法規上。
斯堪尼亞(ya) 要求海格客車將要生產(chan) 的斯堪尼亞(ya) •海格A80必須能夠通過ECE R66-01的側(ce) 翻試驗。彼時，歐洲實行ECE R66-01和ECE R66-00兩(liang) 套法規，大多數的企業(ye) ，包括斯堪尼亞(ya) 自己都選擇通過ECE R66-00的標準。ECE R66-01是當時全球可適用國家最多、條件最為(wei) 苛刻的側(ce) 翻標準，這一法規不僅(jin) 被歐洲國家廣泛認可，還適用於(yu) 中東(dong) 、澳大利亞(ya) 等國家和地區。可以說，能夠通過這個(ge) 法規認證，就相當於(yu) 拿到進入歐洲市場的大半張通行證。

    ECE R66-01和ECE R66-00側(ce) 翻試驗的最大不同是ECE R66-01模擬乘車環境進行車載質量配重，每個(ge) 座椅上都要綁上34公斤的沙袋，並且車輛總重不能超過歐盟規定的18噸。這也就意味著，車輛的整備質量要控製在14噸以內(nei) 。要在限定的整備質量下設計出足夠車身強度的產(chan) 品來通過法規認證，這在當時成為(wei) 了海格客車技術中心一道必須突破的障礙。按照規定，ECE R66-01法規可以實行實際側(ce) 翻試驗或者模擬測試兩(liang) 種模式，斯堪尼亞(ya) 建議海格客車選取第二種，並通過瑞典RDW認證公司向海格客車推薦了在車身有限元計算上知名的瑞典Epsilon公司幫助進行模擬設計和計算。半年的時間過去，海格客車發現，如果按照瑞典Epsilon設計的產(chan) 品，在增加了大量的裝甲和加強部件後確實可以通過模擬測試，但是整車裝備質量早已超過歐盟要求的範圍，根本無法實現產(chan) 品的商業(ye) 化。但在瑞典Epsilon作出的有限元分析中，海格客車發現了一些可以增強車身強度的設計原理，並且堅持試用了被瑞典Epsilon否定的一些新材料。很快，海格客車在原本斯堪尼亞(ya) 計劃用於(yu) 耐久性試驗的產(chan) 品底盤上試製了一輛海格A80客車，準備進行實際側(ce) 翻試驗。

    起初，斯堪尼亞(ya) 以可能損毀底盤，打亂(luan) 試驗計劃之名阻止海格客車，但是生米已經煮成熟飯，而且如果側(ce) 翻試驗無法通過，雙方的合作也會(hui) 始終難以突破。2008年7月20日，重慶國家客車質量監督檢驗中心，斯堪尼亞(ya) •海格A80按照ECE R66-01法規標準進行了實車側(ce) 翻試驗。隨著“呯”的一聲巨響，側(ce) 翻試驗完成。經過半小時的檢測後，英國車輛認證局中國代表處認證工程師王振華當場宣布，斯堪尼亞(ya) •海格A80的側(ce) 翻結果符合ECE R66-01，海格客車與(yu) 斯堪尼亞(ya) 合作道路上的堅冰也就此被打破。隨後，海格客車與(yu) 斯堪尼亞(ya) 推出了A80、A50、A30三款車型，隨著雙方合作的日趨成熟，斯堪尼亞(ya) 也開始加大了對雙方合作的投入。

    2009年上市的斯堪尼亞(ya) •海格“統領”已經成為(wei) 了斯堪尼亞(ya) 在歐洲未來推廣的戰略車型，斯堪尼亞(ya) 對這款產(chan) 品在產(chan) 品造型、產(chan) 品開發等諸多方麵全麵參與(yu) ，在海格客車派駐的人員也變成了由有工程開發經驗的Steven率領的覆蓋技術、產(chan) 品研發、品質、生產(chan) 計劃、銷售、服務、認證、基礎文件編製等全方位的團隊。並且在“統領”上市後的改進中，為(wei) 了配合車輛減重，斯堪尼亞(ya) 還破天荒地主動用4-5個(ge) 月的時間把產(chan) 品的底盤後懸架推力杆造型結構進行了重新設計，以減輕底盤重量。要知道，斯堪尼亞(ya) 是極少對自己的成熟產(chan) 品去做出改變的。