2010全年，我國汽車產(chan) 銷量分別達到1826.47萬(wan) 輛和1806.19萬(wan) 輛，同比大增32.44%和32.37%，但是，與(yu) 此形成鮮明對比的是，該年betway在线官网汽車(傳(chuan) 統汽柴油車以外的所有車型)的產(chan) 銷量分別隻有區區2萬(wan) 輛上下，其占當年產(chan) 銷總量的比重分別僅(jin) 有0.113％和0.101％。而且，這些betway在线官网車型中主要是以天然氣汽車為(wei) 代表的代用燃料汽車，而betway在线官网車產(chan) 品除了有少量的投入示範運營的公交車和出租車外，市場化的銷量幾乎為(wei) 零。

    問題多多的betway在线官网汽車發展

    據報道，經工業(ye) 和信息化部、科技部、國家發改委等多部門反複論證後，近期明確了betway在线官网汽車的範圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為(wei) betway在线官网汽車，將非插電式的普通混合動力汽車劃為(wei) 節能汽車。至此，非插電式普通混合動力汽車是否屬於(yu) betway在线官网汽車並獲得政策支持的爭(zheng) 論終於(yu) 有了結果。據此定義(yi) 及上述統計數據分析，betway在线官网車，即電動車(包括插電式混合動力汽車PHEV、純電動汽車BEV和燃料電池汽車FCEV)至今雖已大幹快上了多年，現實卻依然是“雷聲大而不見下雨”。

    今年5月底，在中國科協第八次全國代表大會(hui) 上，溫家寶總理在關(guan) 於(yu) betway在线官网汽車方麵的講話中表示：betway在线官网汽車，發展方向和最終目標是什麽(me) ，現在重點發展的混合動力車和電動車是不是最終產(chan) 品，並不十分明確。混合動力車現在有了一些進展，但技術上與(yu) 發達國家還有較大差距。電動車開發剛剛起步，總體(ti) 上還處於(yu) 初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料都依靠進口。發展betway在线官网汽車下一步要集中解決(jue) 哪些問題，包括技術路線問題、關(guan) 鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。溫總理講話一出，立刻引起汽車業(ye) 界的廣泛關(guan) 注。

    目前中國發展betway在线官网汽車依然麵臨(lin) 著諸多挑戰，其中最主要的問題有以下幾點：1.充電站太少，消費者不買(mai) 賬。中國電動車的發展有兩(liang) 個(ge) 繞不過去的問題：充電站太少，消費者不買(mai) 賬。充電站數量少，距離又很遠。2.標準尚有缺失。電動車標準雖然已出台50項左右，但尚有若幹實用性較強的標準尚未出台，影響了電動車的推廣。3.安全問題成為(wei) 阻礙產(chan) 業(ye) 發展的瓶頸。最近上海一輛電動公交車突然著火，這是繼杭州眾(zhong) 泰電動出租車自燃後的第二起事故。不斷發生的自燃事件給產(chan) 業(ye) 發展澆了個(ge) 透心涼，安全問題成為(wei) 目前阻礙產(chan) 業(ye) 發展的瓶頸。4.發展路線不明確。工信部傾(qing) 向於(yu) 節能汽車和betway在线官网汽車“兩(liang) 條腿走路”；科技部傾(qing) 向於(yu) 發展純電動汽車一步到位；發改委則認為(wei) 短期內(nei) 應以混合動力汽車作為(wei) 過渡為(wei) 主。路線混亂(luan) 導致產(chan) 業(ye) 發展規劃遲遲不能出台。

    插電式混合動力客車須謹慎

    如果說整個(ge) betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 的發展步伐應該放緩，回歸理性，那麽(me) ，betway在线官网車型中的插電式混合動力客車的“大幹快上”則更需謹慎。近年來，由於(yu) betway在线官网汽車的慨念被炒上了天，商用車企業(ye) 的決(jue) 策者們(men) 也坐不住了，他們(men) 也想從(cong) 中分得一杯羹，由於(yu) 對插電式混合動力汽車高額政策補貼的期待，於(yu) 是他們(men) 把目光均聚焦到插電式混合動力客車上，不僅(jin) 上汽、一汽、東(dong) 風三大集團在搞，客車四強“三龍一通”在搞，甚至一些名不見經傳(chuan) 的小客車廠也在搞。那麽(me) ，插電式混合動力客車的技術開發難度有多大？其市場前景又如何呢？筆者的回答是：開發難度很大，市場前景堪憂。

    PHEV的特點

    PHEV的主要優(you) 勢：首先PHEV有純電動汽車的全部優(you) 點，可利用晚間低穀電對電池充電，改善電廠的機組效率，節約能源；純電動工況行駛時為(wei) 零排放；大大降低對石油燃料的依賴；如果是在城市內(nei) 行駛，距離較短，就可以不使用汽柴油；利用外部公網對車載電池組充電，而用電比石油價(jia) 格便宜，可降低車輛的使用成本。

    PHEV的工作模式： PHEV優(you) 先應用電量消耗模式。在電量消耗模式中，PHEV根據整車的功率需求，具體(ti) 選擇純電動和混合動力兩(liang) 種子模式。在“電量消耗-純電動”子模式中，發動機是關(guan) 閉的，電池是唯一的能量源，電池的荷電狀態降低，整車一般隻達到部分動力性指標。該模式適合於(yu) 起動、低速和低負荷時應用。在“電量消耗-混合動力”子模式中，發動機和電機同時工作，電池提供整車功率需求的主要部分，電池的荷電狀態也在降低，發動機用來補充電池輸出功率不足的部分，直至電池的荷電狀態達到最小允許值。該模式適合高速，尤其是要求全麵達到動力性指標時采用。在電量保持模式下，PHEV的工作方式與(yu) 非插電式普通HEV工作模式類似，電池的荷電狀態基本維持不變。“電量消耗-純電動”、“電量消耗-混合動力”和“電量保持”模式之間能夠根據整車管理策略進行無縫切換，切換的主要根據是整車功率需求和電池的荷電狀態。常規充電模式就是用電網給PHEV電池充電。