海內(nei) 外專(zhuan) 家指出，汽車智能化成為(wei) 汽車技術發展的革命性趨勢，也是各大汽車企業(ye) 未來奪取全球市場的最重要支柱之一。近年來，汽車產(chan) 業(ye) 內(nei) 超過90%的創新均和汽車智能係統相關(guan) ，預計新車的智能化相關(guan) 的零部件成本將占總成本的六成以上，目前僅(jin) 占30%左右。

　　“在未來10年內(nei) ，智能汽車技術將進入快速發展期，特別是依托3G網絡實現路況導航、股票交易和社區交流等互聯網的應用，中國汽車業(ye) 將迎來網絡互聯信息化的新時代。”在近日，由中國信息協會(hui) 主辦的“2011中國汽車產(chan) 業(ye) 信息化高峰論壇”上，原機械部部長何光遠對電子和信息技術的廣泛應用的前景頗為(wei) 樂(le) 觀。這和《汽車觀察》在2011年3月刊封麵故事《掘金車聯網》的觀點不謀而合。

　　像iphoness一樣“潮”起來

    蘋果iphoness的出現改變並引領了一個(ge) 時代潮流，汽車信息化全麵進入2.0時代，將讓人們(men) 的用車生活得到前所未有的改變。

　　web2.0這個(ge) 詞或者概念，去年火得一塌糊塗。如果要向專(zhuan) 家求解，得到的答案可能有幾十個(ge) 。用最容易理解的話說，它能有助於(yu) 用戶更多參與(yu) 到數據的產(chan) 生和操作當中來。相對於(yu) 舊的軟件，它更具開發性，能讓數據更輕鬆實現共享，鼓勵人們(men) 創建、協作、編輯、分類、交換和促進信息，並且易於(yu) 使用。

　　這樣理解起汽車信息化2.0時代就更加清晰易懂了。在研究節能技術、混合動力、電動技術的同時，信息技術的廣泛應用正在成為(wei) 車界的潮流。

　　同濟大學MBA導師鄭鑫博士給出了一組數據，截至2010年12月，中國網民規模達到4.57億(yi) ，較2009年底增加7330萬(wan) 人；互聯網普及率攀升至34.3%，較2009年提高5.4個(ge) 百分點。

　　“到2011年，全球汽車行業(ye) 總體(ti) 信息化投資規模可達到342.2億(yi) 美元，但我國汽車信息化投資占全球比重不到4%。”大眾(zhong) 汽車有限公司VW品牌市場部總監辛宇預測說。盡管如此，2006年～2011年世界汽車信息化投資平均年複合增長率為(wei) 4.9%，而我國則達到了8.6%，尤其是在IT服務領域增長更快，達到16.8%。

　　像安吉星應該說是信息化過程中比較有代表性的產(chan) 品之一，它是通用汽車研發的一套汽車安全信息服務係統。2008年底北美上市的95%的通用汽車產(chan) 品都安裝了該係統，至今在北美使用安吉星（On—Star）服務的用戶已經超過600萬(wan) 。

　　而中國是北美之外首個(ge) 導入安吉星係統的市場，在2011年上海車展上展出了安吉星手機應用，這個(ge) 應用程序適用於(yu) 包括iphoness、androids、Windows mobiles、Symbian、Blackberry等眾(zhong) 多手機平台。這套係統可以通過手機對車輛進行遠程控製，車主可以在手機上實時查看車輛狀態、遙控車門鎖、甚至啟動發動機。

　　上海安吉星執行副總經理李超在《汽車觀察》采訪時透露，該係統於(yu) 6月底正式推出，用戶可以在自己的手機上直接下載安裝軟件。

　　2010年是產(chan) 品運營的第一年，到去年年底安吉星的用戶數量是17萬(wan) ，李超介紹，今年的新增用戶目前有40萬(wan) ，加上去年的用戶，到今年年底激活的用戶數量在50萬(wan) 左右，到明年年底預計會(hui) 有100萬(wan) 用戶的規模。現在安吉星在上海有一個(ge) 350坐席的呼叫中心，他們(men) 已經開始籌建第二個(ge) 呼叫中心，今年8月份位於(yu) 廈門的700坐席呼叫中心將開始啟用，全國將達到1千座席的規模。

　　目前，車聯網已經受到越來越多重視，國家物聯網技術給予了很高關(guan) 注和支持。許多車企也紛紛聯手網絡運營機構和電子產(chan) 品公司推出相應的車載係統，OnStar在北美花了十五年的時間，在李超看來，上海安吉星正是站在巨人的肩膀上，把這樣一項完善的服務終端直接引入國內(nei) 市場。而其他產(chan) 品比如3G車載信息概念，隻是提供一些娛樂(le) 和導航服務，還不能稱之為(wei) 完整的車載信息技術，“當然他們(men) 也在逐步推出安全和整車集成方麵的服務，但是這需要一個(ge) 過程。”李超說。