步入“車”時代，中國的客車已經成為(wei) 人們(men) 生活中不可替代的角色，它不僅(jin) 僅(jin) 是人們(men) 出行的代步工具，從(cong) 社會(hui) 發展角度，客車也是一個(ge) 移動的家庭、移動的社會(hui) 、移動的群居場所。

　　然而，在近年來，在公鐵競爭(zheng) 和油價(jia) 上漲的格局下，客運行業(ye) 前行的路“步履維艱”。

　　業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家曾指出：“客運公司的開源措施是有限的，盡管有些客運企業(ye) 開展了小件快運等貨運業(ye) 務，但這都不是它們(men) 的主業(ye) 。在日常的經營過程中，客運依然是它們(men) 的主營業(ye) 務，如何降低運營成本以及提高管理水平等方麵的話題越來越受到關(guan) 注。”

　　與(yu) 此同時，國家對道路運輸業(ye) 、建設兩(liang) 級社會(hui) 非常重視，上升為(wei) 國家基本國策的高度。安全、高效、節能減排，國家交通發展要素下的三大關(guan) 鍵詞，使交通運輸部迫切希望道路客運業(ye) 轉型升級。

　　就在眾(zhong) 多客車企業(ye) 、客運企業(ye) “疑無路”時，海格客車精心研製推出的G-BOS智慧運營係統，給客運企業(ye) 帶來了“智慧”，也給客車企業(ye) 帶來了思路與(yu) 靈感，帶動了整個(ge) 客車行業(ye) 的升級，同時也掀起了一場沒有硝煙的技術革命。

　　變被動為(wei) 主動安全

    5月28日，由交通運輸部牽頭的“全國道路客運‘海格智慧’科技助力行動”來到素有“九省通衢”之稱的武漢。此前3月25日，這一活動正式啟動，這一借助海格智慧運營係統的全國推廣活動，深藏著交通運輸部尋找轉型樣本之意。

　　目前，中國道路客運行業(ye) 發展方式還比較粗放，有效供給和可持續發展能力不足，特別是安全生產(chan) 和節能減排方麵存在的問題比較突出，事故率居高不下，單位能耗和排放明顯高於(yu) 國際水平，已經引起社會(hui) 各界的廣泛關(guan) 注。

　　交通運輸部副部長馮(feng) 正霖道出在舉(ju) 辦此項活動的意義(yi) ，就是借助科技創新推動道路客運安全發展、綠色發展、高效發展的重要載體(ti) ，也是全麵提升道路客運保障能力和服務質量的重要手段。

　　公路交通中國最發達的省份之一，使湖北道路客運形成了這樣的數字：到2010年底，湖北省在冊(ce) 的道路運輸經營業(ye) 戶達到21.3萬(wan) 戶，從(cong) 業(ye) 人員達到73.7萬(wan) 人，營運車輛達到37.9萬(wan) 輛，其中客運班線達到8797條，運輸旅客41.1億(yi) 人，運輸貨物25.4億(yi) 噸。

　　這些在全國占比龐大的數字，既讓湖北人驕傲，也讓湖北人感受到安全、能源扼頸的壓力。

　　盡管“十一五”以來，湖北省道路運輸科技水平有了新的提高，對“二客一危”車輛全部安裝了GPS定位係統，所有二級以上客運站配齊“三品”檢查儀(yi) ，在安全指標上實現了責任事故、死亡人數、受傷(shang) 人數同比下降，無一例一次死亡10人以上的交通事故發生，但是湖北省交通運輸廳總工程師程武認為(wei) ：“湖北省道路運輸安全工作仍然任重道遠。”

　　根據歐洲交通谘詢委員會(hui) 2008年分析報告，62.69%的交通事故是由駕駛不當造成的。然而，一旦車開出公司，就猶如脫了線的風箏，即使是裝了攝像頭，也隻能是瞬間效果。而G-BOS增加了駕駛員的行為(wei) 數據報表，使其駕駛行為(wei) 變成看得見抓得著，變被動安全為(wei) 主動安全。 正是這種轉型的迫切性，G-BOS終端從(cong) 上市以來在全國安裝數量截至到2011年4月30日達到7356台。