“到十二五末，產(chan) 銷跨越60萬(wan) 輛，占集團總銷量的12%，占自主品牌產(chan) 品銷量的25%，躋身微車三甲”，2011年上海車展上，中國一汽董事長徐建一再次強調了微車在中國一汽中的戰略地位。

　　如果把時間拉回到2008年，這一切都令人不敢想象。

　　產(chan) 品老化、銷售不暢、渠道流失、人心渙散。彼時，一汽吉林這個(ge) 坐落在吉林省吉林市高新區的中國一汽微車企業(ye) 正在生死邊緣。

　　2008年底，一汽吉林銷量為(wei) 42000餘(yu) 輛，相比當年中國一汽的自主品牌產(chan) 品64萬(wan) 輛的銷量，其占比僅(jin) 為(wei) 6.56%。

　　生死存亡關(guan) 頭。2009年9月，一直強調大力幹自主的徐建一開啟了中國一汽的微車戰略。

　　徐建一在出任中國一汽總經理前，一直在吉林市擔任市長、市委書(shu) 記等職務，對於(yu) 這家微車企業(ye) 的情況了如指掌。

　　一汽吉林曾經有過光彩照人的時刻。

　　1981年，在這裏誕生了新中國第一輛微型汽車(JL110)。

　　1999年，一汽吉林推出的CA6350“佳寶”微型客車，憑借這款產(chan) 品，一汽吉林曾經創下了2000年到2003年期間，企業(ye) 從(cong) 2萬(wan) 輛迅速發展到近10萬(wan) 輛銷售規模的輝煌業(ye) 績。

　　但因為(wei) 產(chan) 品沒有緊跟市場的腳步和中國一汽對於(yu) 微車板塊重視程度不夠，這家微車生產(chan) 企業(ye) 從(cong) 2003年開始銷量逐年下滑，並在2008年跌落穀底。

　　“微車贏，則一汽贏”。

　　徐建一要重塑一汽吉林在微車領域的地位和形象。按照當時中國一汽的規劃，到2013年，集團微車將發展到30萬(wan) 輛產(chan) 能的規模，占集團總銷量的1/10到1/8，占自主品牌的1/5到1/4。

　　2010年，一汽吉林在經曆了連續兩(liang) 年近100%的高速發展後，銷量達到15萬(wan) 輛。

　　這一年，中國一汽自主品牌產(chan) 品銷量為(wei) 103萬(wan) 輛，微車占比已經從(cong) 2008年的6.56%升至14.56%，超額完成了集團的既定目標。

　　正是這樣的成績更加堅定了徐建一對中國一汽微車戰略的信心，也將集團微車的發展目標再次調高到60萬(wan) 輛。

　　2011年4月，《汽車商業(ye) 評論》專(zhuan) 訪一汽吉林總經理胡漢傑和副總經理田青久，了解中國一汽如何讓這家微車企業(ye) 在短短兩(liang) 年的時間裏，從(cong) 生死時刻到涅槃重生，又一次重回跑道?