訪談時間安排在2010年9月20日下午1點30分，確切地說，他在1點29分時推門而進，大步流星地走上主講台：著深色西服，配白襯衣、紅領帶，棱角分明的麵部表情嚴(yan) 肅，目光銳利。56歲的他看上去精力充沛，但卻無從(cong) 探究其內(nei) 心波瀾。

    業(ye) 界應該還記得，卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）上一次對中國媒體(ti) 亮相是在今年4月20日的北京車展上，彼時他宣布將日產(chan) 純電動車聆風（LEAF）、全新CDV車型NV200和緊湊型小車瑪馳（MARCH）引入中國市場。

    現在，也就是5個(ge) 月後，他出現在鄭州日產(chan) 第二工廠的竣工典禮上，他代表的合資外方出手向新工廠投資10億(yi) 元人民幣（約合1.47億(yi) 美元）。

    這項新投資的背景是：2009年日產(chan) 汽車在中國的銷量增長38%，占全球銷量的23%。今年前8個(ge) 月，日產(chan) 汽車在中國的總銷量達到66萬(wan) 輛，同比增長41%。中國市場對於(yu) 日產(chan) 汽車已經至關(guan) 重要。

    在中國市場上，因為(wei) 合資企業(ye) ——東(dong) 風日產(chan) 和鄭州日產(chan) 的貢獻，日產(chan) 汽車已經將本田汽車甩在身後，更為(wei) 重要的是還將它在其他市場不能取勝的豐(feng) 田汽車也甩在了身後。

    於(yu) 是，下一步怎麽(me) 做非常清楚，戈恩決(jue) 定更上層樓，他說，日本汽車廠商目前在中國占有20%的市場份額，日產(chan) 汽車的未來目標是爭(zheng) 奪10%的份額。

    戈恩沒有對《汽車商業(ye) 評論》透露達到此目標的具體(ti) 時間表。“坦白地說，我碰到一些困難。什麽(me) 意思？我不知道中國市場明年會(hui) 增長百分之幾，所以我也不知道我需要有多少產(chan) 能，才能滿足中國市場10%的份額需求。”

    鄭州日產(chan) 第二工廠設計產(chan) 能14萬(wan) 輛（雙班），至2012年可達到24萬(wan) 輛，如果再算上東(dong) 風日產(chan) 的花都基地（東(dong) 風日產(chan) 花都第二工廠將於(yu) 2012年竣工）和襄樊基地，屆時日產(chan) 汽車在中國的產(chan) 能可望達到120萬(wan) 輛——即便如此，離其目標市場所需產(chan) 能仍有相當距離。

    但是對於(yu) 全球汽車業(ye) 的傳(chuan) 奇人物戈恩，這應該不是什麽(me) 難題。

    以下是《汽車商業(ye) 評論》訪談節錄。