全國各城市公交行業(ye) 幾乎同時發現，隨著私家車擁有量的快速增長、城市道路擁堵，以及地鐵鋪設線路的不斷擴張，公交車空置率在大中城市同時集中體(ti) 現。公交人驚呼：我們(men) 該怎麽(me) 辦？

　　消費習(xi) 慣改變，公交重新定義(yi) 服務對象

　　名詞解釋說：公交是人們(men) 日常出行的主要方式，包括公交汽車、地鐵、輪渡等等。但幾十年以來，由於(yu) 公交(車)在城市公共交通日常出行中的主導地位，人們(men) 習(xi) 慣地把“公交車”簡稱為(wei) “公交”，連最嚴(yan) 謹的專(zhuan) 家都會(hui) 有這樣的常用語。

　　究其原因，就是公交的社會(hui) 使命就是服務人民群眾(zhong) 。在我們(men) 曾經的社會(hui) 發展過程中，公交車可能(或者必然)為(wei) 所有的人或群體(ti) 做過服務。但隨著經濟的發展變化，交通工具的多樣化，當前城市出行可以有：自駕、出租、拚車(含網約)、地鐵、公交、自行車(主要是共享單車)等等方式。這當中，公交車更多的是服務日常出行的普通人群，換個(ge) 更形象的詞，可能就是對價(jia) 格敏感的群體(ti) ：

　　城市的低收入群體(ti) 常常為(wei) 了省一點點交通費用，會(hui) 提前出門，也會(hui) 因為(wei) 住房價(jia) 格因素，住在離上班比較遠的周邊地區，其中較具代表性的就是跨省上班族。這些人都是當下公交服務的主要對象。

　　大中城市的臨(lin) 時外來人員，比如探親(qin) 、旅遊、看病等等，由於(yu) 公交線路更合理更直接，火車站與(yu) 主要景點、醫院、大中專(zhuan) 院校、市中心商業(ye) 區等往往有直達線路，不用頻繁倒車，在非上下班高峰期，對不趕時間的人來說更方便。

　　還有一個(ge) 群體(ti) ，雖然家庭收入可能並不低，日常卻以節省為(wei) 生活習(xi) 慣，那就是城市大媽。很多家庭都有過這樣的情況：家裏老太太為(wei) 買(mai) 瓶醬油能貨比兩(liang) 三家超市，一圈跑下來最終節省兩(liang) 角錢……據共享單車的性別年齡大數據報告：目前使用共享單車數量最少的是顧家大媽群體(ti) 。究其原因，目前大媽們(men) 仍舊偏愛更省錢的步行加公交刷卡出行模式，如果大媽們(men) 使用的是免票老年證的話，她會(hui) 更支持公交車出行(^@^)。……

　　創新營收模式，實現營運數據流量變現

　　光是理清楚自己的服務對象，並不能產(chan) 生更多價(jia) 值，公交要想創新營收模式，還需要借助外來力量。但這個(ge) 力量從(cong) 何而來?為(wei) 何而來?對於(yu) 絕大多數公交人來說，都是未知數。

　　眾(zhong) 所周知，公交的營收一直以售票為(wei) 主，這些年來陸續有過月票、投幣、公交一卡通、市民卡、老年乘車證、城際等票證，個(ge) 別地方公交還與(yu) 當地企業(ye) 合作，發行過一些企業(ye) 用戶一卡通。據betway最新网站了解，現在做公交一卡通或投幣機的公司，目前大多在支付模式方麵都有技術升級，比如付款投幣多樣化，試運行微信、支付寶、雲(yun) 公交卡、銀聯閃付等，但升級目標還是圍繞收取乘車費用，隻不過是把以前的投幣、刷卡改成了手機支付。

　　其實，大約在十年前，國內(nei) 通訊運營商就曾經嚐試過手機支付乘車費或購物結算，而現在，手機二維碼支付已經深入到幾乎所有社會(hui) 群體(ti) 和社會(hui) 生活中，甚至連沿街乞討和結婚禮金這樣的行為(wei) 都會(hui) 用支付寶二維碼收取，單純掃二維碼乘公交車，難道還算創新嗎?

　　杭州公交集團總經理盧智宏告訴betway最新网站：公交車通過移動支付，按互聯網思維，實現營運數據流量變現，進一步反哺公交，才是公交行業(ye) 真正做大做強的創新突破。

　　在這方麵，杭州有自己的地理優(you) 勢——大名鼎鼎、實力雄厚的互聯網公司阿裏巴巴，就在杭州。而杭州公交已與(yu) 阿裏展開全方位的合作，重點就是公交車的移動支付與(yu) 大數據應用。

　　推動多方共贏，大數據公交時代來臨(lin)

　　2017年5月11-12日，“第四屆(2017)宇通杯全國公交駕駛員節能技術大賽”總決(jue) 賽在杭州舉(ju) 行，期間召開的“中國城市公共交通產(chan) 業(ye) 論壇”上，盧智宏透露：杭州目前每天有近400多萬(wan) 人次的公交乘客，大數據應用可以幫助杭州實現城市公共交通格局跨界調整，進而利用數據流量的變現，讓杭州公交擺脫成本壓力，甚至未來有可能實現零票價(jia) 運營。

　　首先，通過與(yu) 阿裏的合作，高德地圖把所有數據向杭州公交開放，比如高德的OD數據(出發點到目的地)能為(wei) 公交線路優(you) 化提供了強大的支撐。而杭州公交利用4G物聯網，可以實時掌握每個(ge) 站點客流情況、時點分布、人流去向，進行線路模型分析。

　　這不但能進一步優(you) 化公交線路網絡，還能按照城市道路市民群眾(zhong) 的出行特征，重新規劃和優(you) 化公交方式。盧智宏表示，未來，要讓更多采用個(ge) 體(ti) 交通方式的人，采用公共交通方式，讓杭州率先實現“城市無小車”目標。

　　其次，通過阿裏和杭州公交合作的“雲(yun) 公交服務”，利用移動支付，把線下乘客轉化為(wei) 線上會(hui) 員，實現公交數據運營服務，利用公交車的站點定位，把公交乘客會(hui) 員與(yu) 商家連接，通過雲(yun) 平台了解會(hui) 員的消費習(xi) 慣，進而定向推送產(chan) 品廣告和消費卡券。

　　會(hui) 員接受推送的同時，利用卡券進行消費，會(hui) 得到一定幅度的優(you) 惠額度，該消費的記錄會(hui) 通過雲(yun) 平台同時傳(chuan) 送給商家和公交公司，公交公司因此獲得廣告收益，用於(yu) 彌補運營成本。這類收益雖然金額很小，但數量龐大，而且對商家而言，廣告投放精準有效，且易於(yu) 拉近與(yu) 消費者的關(guan) 係，真正的一舉(ju) 多得，幾方共贏。

　　盧智宏表示，未來，杭州公交將推進C2B模式，即用乘客的需求來定義(yi) 公交，用城市公交的集約化優(you) 勢為(wei) 乘客開展個(ge) 性化服務，使得群眾(zhong) 出行更加方便，使公交公司不僅(jin) 能生存下去，還要生存得更好。

　　後記

　　當移動、聯通、電信打了好些年客戶爭(zheng) 奪戰之後，突然發現敗給了微信;當滴滴、優(you) 步、出租車為(wei) 了競爭(zheng) 一直分分合合，突然發現短短時間內(nei) ，短途客戶幾乎被共享單車全部搶走……

　　因此，我們(men) 要明白，公交公司的競爭(zheng) 對手不是地鐵，不是網約車，而是我們(men) 有沒有生存發展的創新機製?

　　正如杭州公交盧智宏所說：人們(men) 都說地鐵搶占了公交車的乘客，但我要說，地鐵的發展推動我們(men) 公交行業(ye) 進一步挖掘潛力，尋找我們(men) 自己的突破致勝之道，大數據讓地麵公交的又一個(ge) 春天來臨(lin) ，這對全國乃至於(yu) 全球公交行業(ye) 都有重大意義(yi) 。