成都公交聚焦新經濟產(chan) 業(ye) 園區

急企業(ye) 所急，解員工之難

通過打造巴士換乘站、優(you) 化公交站點

開行定製通勤專(zhuan) 線、天府約巴等方式

強化公交接駁

持續深化公交“連新區”服務

實現小區與(yu) 園區、園區與(yu) 園區

地鐵與(yu) 園區之間的“無縫銜接”

有效提升企業(ye) 員工通勤效率和出行體(ti) 驗

公交 “連新區”服務：是成都公交“八連”服務舉(ju) 措之一，旨在聚焦新經濟產(chan) 業(ye) 園區企業(ye) 通勤持續構建高通達的公交服務網，加強產(chan) 業(ye) 功能區接駁功能，全力打造產(chan) 業(ye) 功能區內(nei) 公交站點500米全覆蓋。同時，麵向市內(nei) 辦公場所集中區，推廣直達地鐵站或居住社區的定製通勤專(zhuan) 線，多形式提升市民通勤效率和出行體(ti) 驗。

站點優(you) 化

公交、企業(ye) “門對門”

通勤“最後一公裏”通了

成都公交通過“開門聽音”了解到，科學城片區中國科學院研究所、中科微企業(ye) 員工乘坐T103B公交在“集賢路鹿溪口北路口”站點下車進入園區，還需步行一段路程才可抵達辦公區域，通勤“最後一公裏”出行不便。結合企業(ye) 員工通勤訴求和客流規律，成都公交將原站點遷移至成都中科微信息技術研究院西側(ce) ，在靠近辦公區域入口大門就近設置新的站點，加強中科微企業(ye) 與(yu) 中國科學院研究所交通串聯的同時，還通過優(you) 化線路運營組織，精準匹配企業(ye) 員工出行時間，讓企業(ye) 員工出地鐵站就上公交，實現公交與(yu) 地鐵、園區之間的無縫銜接。優(you) 化後，T103B日均客流人次同比增長17%，市民通勤更便捷。

為(wei) 不斷提升園區企業(ye) 員工公交出行體(ti) 驗，成都公交還持續開展係列進園區“開門聽音”活動，廣泛收集企業(ye) 通勤訴求，按照“一企一策”原則，通過線網優(you) 化、遷移站點、串聯相關(guan) 企業(ye) 、開行通勤專(zhuan) 線等方式，針對性服務市民上班路上“最後一公裏”問題，有效縮短企業(ye) 員工通勤時間。

巴士換乘站

地鐵一到、公交即發

微小空間成就大大便利

青羊工業(ye) 總部基地園區距地鐵成都西站僅(jin) 2公裏，打車太近，走路又有點遠，企業(ye) 員工出行很不方便。成都公交通過BOCC綜合分析青羊總部工業(ye) 基地園區職工出行需求，結合地鐵成都西站潮汐式客流情況，在地鐵成都西站F1口僅(jin) 20米處的城市“剩餘(yu) 空間”，打造成都西站巴士換乘站，並依托該巴士換乘站整合優(you) 化原有線路、新開462路，提高重點需求路段、點位服務效能，覆蓋片區企業(ye) 員工出行需求。

成都西站巴士換乘站上線以來，462路早晚高峰時段最快3分鍾一班，日均服務市民出行由百餘(yu) 人提高至2000餘(yu) 人，月均客流增長超247%，有效提升青羊工業(ye) 園區上班族通勤體(ti) 驗。而像這樣的公交巴士換乘站，在全市範圍內(nei) 還有21個(ge) ，累計開通了超30餘(yu) 條地鐵接駁線路服務市民換乘出行，提速市民通勤路。

天府約巴

企業(ye) 有需求、公交有響應

下班回家，約一輛公交來接駕

為(wei) 方便興(xing) 隆湖片區企業(ye) 員工每日20:00—23:00時間段的夜間出行，成都公交充分運用前期“開門聽音”結果，創新推出“天府約巴”1號線、2號線，在常規線路收班後、地鐵停運前為(wei) 片區提供線上預約響應式需求服務，解決(jue) 周邊上班族們(men) 夜間接駁地鐵通勤難題。

“天府約巴”依托公交智慧大腦BOCC大數據分析，通過整合企業(ye) 員工出行起訖點、出行時間等相近出行需求，智能動態調配接駕車輛，靈活、高效滿足乘客點對點出行，實現出行需求零散化向集約化轉變，為(wei) 市民提供更多通勤選擇。線路采用“固定線路+預約定製”的模式，乘客可通過成都公交APP（或微信小程序）線上按需預約定製，即可乘坐。

大站快線

優(you) 化公交運營組織方式

高峰通勤再提速

133路快線開行以來，錦江城市花園居民乘坐“133路快線”前往金融城片區，可節約近20分鍾。區別於(yu) 普通的133路，133路快線依托常規線路途經道路及停靠站點，通過BOCC係統精準畫像線路乘客乘車起止點，科學分析各站點客流情況，是隻在該線路部分大客流站點停靠的大站快線，通過減少站點，縮短通勤時間。

成都公交在早晚高峰時段，通過采用“正線+快線”“正線+區間線”等編組穿插式運營模式，增強高峰大客流站點疏散效率，目前，已累計開行12條區間線、10條大站快線，不斷加速市民通勤。