2010年11月1日《營運客車類型劃分及等級評定(JT/T 325-2010)》的發布與(yu) 實施在客車行業(ye) 引起熱烈討論，該標準除了增加對燃燒消耗量限值的要求，還增加了對中級和普通級營運客車質量保證期限的規定、後置發動機艙內(nei) 安裝自動滅火裝置的要求、對中級和普通級營運客車質量保證期限的規定、乘客門應急控製器的要求、應急出口、應急錘及其防盜或報警裝置的要求以及提高了對車身全承載式結構、前橋盤式製動器、ABS、緩行器、底盤自動潤滑係統、無內(nei) 胎子午線胎及安全帶的要求等。

南京長運機務處陳南平

　　來自江蘇南京長途汽車客運集團的陳南平認為(wei) ，JT/T325-2010標準被認為(wei) 是迄今為(wei) 止指導我國公路客運行業(ye) 運力結構調整與(yu) 車輛技術選用使用以及客車行業(ye) 在客車技術研發，產(chan) 品技術升級與(yu) 企業(ye) 技術創新方麵影響力最大的標準。它不僅(jin) 加快了公路客運行業(ye) 的車輛更新換代的步伐，還促進了公路客運企業(ye) 在車輛更新選型時，向中高級方向調整，使營運車輛的可靠性等方麵有了明顯的提高，增強了公路客運行業(ye) 在整個(ge) 客運市場中的競爭(zheng) 能力。同時也加快了我們(men) 客車行業(ye) 自主品牌，自主研發，自我創新的發展步伐。對推動我國客車行業(ye) 的進步和產(chan) 品升級與(yu) 技術性能的提高，促進我國客車產(chan) 業(ye) 的發展，以及帶動相關(guan) 配套產(chan) 業(ye) 的發展和開拓海外市場渠道。

參會(hui) 嘉賓合影留念

　　在肯定該標準積極意義(yi) 的同時，也有不少企業(ye) 對標準的一些細節提出了自己的想法，如來自江蘇省揚州汽運集團的張金明副總經理對車輛標準行李艙容積規定提出了異議：“關(guan) 於(yu) 行李倉(cang) 的問題，行李倉(cang) 從(cong) 目前來看沒有什麽(me) 特大的變化，高三級客車它的行李倉(cang) 的容積是019，高二級是017，高一級是0.15，中級是0.13，普通的也是0.13，也就是說車輛的等級越高，行李倉(cang) 的越大。但是從(cong) 目前來看，實際上我們(men) 有很多的同行都能感覺得到。越是坐高級車的乘客，他的行李是越少，而恰恰坐普通客車的乘客量它的行李越多。特別是像春運的時候，給人的感覺就是很多的農(nong) 民工弟兄們(men) 回家，他甚至能夠把鋪蓋、炊具，什麽(me) 東(dong) 西都帶走。這個(ge) 無形當中有很多的時候造成我們(men) 的乘客心裏無法鋼跟著車輛跑。”

　　除了上述三個(ge) 話題外，國家大部製改革背景下，公交企業(ye) 應該如何適應發展?運營車輛如何有效規避風險?旅遊客運如何有效應對“黑車”衝(chong) 擊等熱門話題得到了廣泛的討論，來自廣東(dong) 茂名汽運集團的張劍平董事長、內(nei) 蒙古呼運集團彭紹清董事長、濮陽市交通運輸集團副總經理巴朝慶、石家莊新幹線旅遊客運董事長李彥濤、鄂爾多斯汽運集團客運十二公司馮(feng) 東(dong) 文總經理、北京首汽集團旅遊公司朱樹增總經理等領導分別闡述了自己觀點。群雄爭(zheng) 辯，行業(ye) 熱點問題的探討將在2011年持續。