近年來，公鐵競爭(zheng) 的話題屢見報道，相關(guan) 爭(zheng) 論也層出不窮，2010年第四屆影響中國客車業(ye) 公鐵競爭(zheng) 研討會(hui) 上“餘(yu) 音”尚未消散，2011年運營企業(ye) 熱點話題的探討“再燃”風暴，如何有效規避公鐵競爭(zheng) 帶來的風險，適應後公鐵競爭(zheng) 時代的發展是當前公路客運、旅遊行業(ye) 亟待解決(jue) 的問題，也成為(wei) 此次研討會(hui) 上討論最為(wei) 激烈的話題。

北京九龍祥和客運董事長張國治

　　北京九龍祥和客運公司董事長張國治說：“鐵老大的‘衝(chong) 擊力’想必在座的各位都已經領教，接下來我們(men) 要麵臨(lin) 的就是如何適應新形勢下的發展。盡管高鐵的發展讓我們(men) 公路客運行業(ye) 遇到了前所未有的挑戰，困境下我們(men) 更應該思考的是如何突破和發展”。

石家莊裕翔客運集團董事長張鐵軍(jun)

　　就應對後公鐵競爭(zheng) 格局下的客運行業(ye) 發展，張國治從(cong) 以下幾大方麵詮釋了自己的觀點：第一，強化安全生產(chan) ，更新車輛;第二，完善服務，提升客運競爭(zheng) 軟實力;第三、全麵引進科學管理，分享科技“紅利”;第五、探析多元化轉型發展之道……

江蘇省揚州汽車運輸集團副總經理張金明

　　無獨有偶，對於(yu) 後公鐵競爭(zheng) 的話題，來自深圳運發實業(ye) 有限公司的於(yu) 懷勇部長也分享了自己的一些建議，他提出根據國家發改委最近公布的數字，2010年1月到10月份全世界客運量271.1億(yi) 人次，同比增長8.2%，全國鐵路客運量14.38億(yi) 人次，同比增加了9.6%，公路客運量252.67億(yi) 人次，同比增加8.1%。水運、客運量1.88億(yi) 人次，同比下降了0.5%。公路客運量占客運量的93.17%。07年交通運輸部公布的數字是91%。為(wei) 此，他提出未來20年公路客運的絕對優(you) 勢依然不會(hui) 改變，為(wei) 此要探討如何做好適應性發展。

河南濮陽市汽車運輸集團公司副總經理巴朝慶

　　對於(yu) 適應性發展方麵，來自江西長運的譚彥軍(jun) 部長分享了過去幾年他們(men) 成功應對鐵路衝(chong) 擊的案例。從(cong) 2008年以來，江西長運引進了大容量運營客車;引進先進的管理模式;調整運營結構，大力開辟城鄉(xiang) 二級市場;充分發揮人才優(you) 勢、政策優(you) 勢，信息優(you) 勢，資金優(you) 勢，團隊合作優(you) 勢，公共關(guan) 係因素，車輛優(you) 勢，企業(ye) 文化優(you) 勢，陽光管理，提高形成利用率，提高座位利用率，增加車輛平均利用率。盡可能的運行現代化的管理方法，運用績效考核等方麵。經過兩(liang) 年的多的實踐，效果顯著。

衡水市公共交通總公司副總經理崔立新