4月30日，交通運輸部網站公告《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》(簡稱《限值》)已經審查通過，將於(yu) 2008年9月1日起實施。公告中還強調該標準為(wei) 強製性標準。

　　《限值》的出台，改變了我國以往營運客車油耗方麵沒有任何門檻，無論耗油量多大的車都可以跑營運的局麵。

　　“營運客車占我國客車企業(ye) 產(chan) 品總量的50%左右。今後，新增營運客車都將依照這個(ge) 標準準入和退出營運市場”，公路科學研究院科研中心主任劉莉告訴記者。

　　 據了解，在1978年，我國道路運輸燃油消耗量僅(jin) 占全國石油消耗量的2.12%。目前，這一數字上升到17%，而且比重還在逐年增加。汽、柴油客車分別突破每百公裏12升及11升的消耗量。

　　麵對近年來能源緊張的形勢，交通部部長李盛霖曾向國務院立下了“節能軍(jun) 令狀”，保證到2010年實現交通領域節能20%。隨後，交通部頒布了一係列“資源節約型、環境友好型交通節能專(zhuan) 項行動”。

　　此由交通部公路科學研究院負責起草的標準，正是《資源節約型、環境友好型交通發展模式研究》係列專(zhuan) 項行動之一。

　　“這是國內(nei) 第一個(ge) 針對營運客車的燃料消耗量限值標準，也是全國第一個(ge) 涉及重型車的燃料消耗量標準”，汽車運輸技術研究中心副主任蔡鳳田告訴記者。

　　2004年9月，國家質檢總局曾發布了《乘用車燃料消耗量限值》，已在2005年7月開始實施。

　　2007年7月，《輕型商用車輛燃料消耗量標準》發布，規定了質量不超過3.5噸的輕型商用車油耗限值，也已在今年2月1日開始實施。

　　而城市客車由於(yu) 工況獨特、複雜，其燃料消耗量限值標準曾一直在醞釀製定之中。

　　“城市客車要經常進站停車，加上堵車等因素，需要頻繁換擋、加速、減速、刹車、起步，實際路況比輕型商用車中四工況複雜得多”，城市車輛專(zhuan) 家委員會(hui) 技術部主任張炳榮說。

　　據記者了解，《限值》從(cong) 立項到送審，公路科學研究院起草組已經3次召集幾十個(ge) 客車生產(chan) 企業(ye) 、運輸公司、運管部門的代表開會(hui) 討論，還對遼寧、江蘇、廣東(dong) 、山西、雲(yun) 南等地12個(ge) 大型客運公司80條營運線路上的1576輛車進行了跟蹤調查。

　　 最終確定的燃料消耗量限值主要考慮三個(ge) 方麵。一是各客車企業(ye) 提供的等速油耗數據，二是課題組的油耗測試數據和多年的積累數據，三是運輸企業(ye) 的實際運行油耗數據。如今，營運客車燃料消耗量已經是經過反複測試分析後的審查結果。

　　 據了解，《限值》標準自實施日起至2010年，新生產(chan) 的運營客車85%達到第一階段限值要求；至2015年，所有運營客車應符合第二階段限值要求。

　　 對於(yu) 《限值》的可行性上，專(zhuan) 家一致認為(wei) ，標準起草組通過調查研究及試驗驗證基本掌握了我國營運客車燃料消耗量水平，結合國際相關(guan) 標準的發展趨勢，充分考慮了公路運輸實際需求，製訂出的營運客車燃料消耗量限值及測量方法科學合理，可操作性強，能夠指導汽車製造企業(ye) 及公路運輸企業(ye) 控製燃料消耗、促進行業(ye) 進步。

　　 在國際上，出台車輛燃料消耗量限值標準早已成為(wei) 發達國家引導汽車節能技術進步的通行做法。據了解，在影響車輛燃料經濟性的諸多因素中，汽車本身的技術狀況，包括結構性能、結構設計、製造工藝、發動機等是其中的重要因素。

　　 “醞釀製定城市客車燃料消耗量限值標準的初衷就是，抬高市場準入門檻，用政策杠杆引導城市客車節能技術的進步”，城市車輛專(zhuan) 家委員會(hui) 主任李世豪表示。

　　 《限值》標準的推出，規範了交通運輸業(ye) ，並有利於(yu) 我們(men) 合理高效的利用資源和促進我國汽車技術進步，將為(wei) 建設資源節約型、環境友好型社會(hui) 開創新局麵。