27日上午，鄭州市公交總公司總經理巴振東(dong) 在做客鄭州市政府網站《在線訪談》時透露，鄭州市近期將對部分長線公交車線路進行調整，由一條長線路變為(wei) 兩(liang) 條短線路，目的是提高公交車速度，縮短等車時間。據介紹，這個(ge) 方案已經基本完成，近期可能向社會(hui) 征求意見。而在昨日記者針對該消息所做的市民調查中，多數人對方案提出疑問。

　　準備把公交長線改短線

　　凡是坐過公交車的人幾乎都有等車的經曆，短則三五分鍾，長則幾十分鍾，公交車不準點是市民埋怨公交公司最多的問題。昨天的訪談中，也有不少網友問巴振東(dong) 準備如何解決(jue) 這一問題。

　　巴振東(dong) 透露，公交公司正在製訂一個(ge) 公交線路優(you) 化方案，該方案的原則就是盡量提高公交車的速度，縮短乘客等車時間。該方案已基本完成，近期可能向社會(hui) 征求意見，如果一切順利今年4月將開始第一批線路的調整。

　　如何讓公交車快起來？概括起來就是“長線斷開，曲線拉直”。“鄭州市公交時速近年來持續下降，目前平均時速已經下降到15公裏以下。”巴振東(dong) 說。他認為(wei) ，線路過於(yu) 彎曲，線路超長，嚴(yan) 重影響了公交運行速度。

　　他舉(ju) 例說，長線公交車路上可能會(hui) 遇到三四個(ge) 堵車點，一旦堵車，再高的發車密度也不能保證公交車準點到達，乘客隻能幹等。

　　如果將長線斷開，分成兩(liang) 路車，避開堵車點，就可以加快公交車車速，縮短乘客等車時間。另外，一些公交車拐彎比較多，把線路改為(wei) 直線，公交車可能會(hui) 更快些。據悉，公交公司已在火車站地區撤銷了四條線路。

　　乘客換乘將會(hui) 有優(you) 惠

　　公交長線斷開，一條變兩(liang) 條，乘客可能要中途換乘一次，這也意味著乘客原來1元錢能坐到目的地，現在要掏兩(liang) 元錢了。乘車成本增加，乘客會(hui) 樂(le) 意嗎？

　　對此，巴振東(dong) 說，乘客可以將其看做是用錢換來了速度，而且公交公司還準備推出換乘優(you) 惠政策，鼓勵乘客換乘。

　　他還舉(ju) 例說明，長線斷開後，如果乘客第一次刷卡是0.8元，那麽(me) 在半小時內(nei) 換乘再次刷卡就隻用0.6元，第三次刷卡隻用0.4元。另外，月票還可能“變臉”，乘坐任何車一律打五折，一個(ge) 月內(nei) 可重複充值。

　　但是這些優(you) 惠僅(jin) 對持公交卡的乘客，投幣乘客無法享受。公交公司還設想在2年內(nei) ，將現有的近50個(ge) 公交卡充值點擴展到300個(ge) ，甚至更多。

　　巴振東(dong) 承認，公交線路優(you) 化肯定會(hui) 給一部分乘客帶來不便，這部分乘客會(hui) 有意見，但是優(you) 化公交線路肯定是為(wei) 了大多數乘客的方便。

　　此外，優(you) 化方案中還打算將部分7米以下寬度道路上的大型公交車改用中巴車，巴振東(dong) 稱之為(wei) “快捷巴士”。

　　鄭州市公交總公司提出長線改短線的方案，目的是提高公交車速，方便市民乘車，然而，記者就該消息采訪公交車車長和市民時發現，多數人並不認為(wei) 該方案能解決(jue) 等車難問題。

　　疑問一：長線改短公交就會(hui) 快？

　　“線路長短和公交車速度關(guan) 係不大。”一位28路公交車車長這樣認為(wei) 。

　　28路公交車區間是從(cong) 鄭州火車站到省體(ti) 育中心，往返一趟大約30公裏。這位車長說，公交車慢和堵車有關(guan) 係，但是把線路斷開，該堵車的地方還是會(hui) 堵車，乘客等車時間不會(hui) 縮短多少。

　　曾做過公交車車長的馮(feng) 先生也認為(wei) ，長線改短線不是解決(jue) 問題的根本辦法。他說，堵車時間大多是在上班高峰期，平時道路堵車情況不多，要縮短乘客等車時間，增加發車班次就行了。

　　馮(feng) 先生還提出疑問：長線斷開後，公交車在哪裏掉頭？如果沒有合適的場地而強行掉頭，會(hui) 進一步增加道路擁堵。

　　疑問二：方便多還是麻煩多？

　　昨天下午，鄭州市紫荊山百貨大樓旁的站牌前，王女士提起等車的經曆，簡直是“深惡痛絕”：“我天天從(cong) 紫荊山坐9路車到隴海路，光等車就要花上二十來分鍾。”其他乘坐K963路、K62路等長線公交車的市民也深有同感。

　　對於(yu) 等車難的原因，大多數市民認為(wei) 是因為(wei) 堵車。但對於(yu) 長線公交改短的方案，多數市民認為(wei) 它能起的作用還不及它帶來的麻煩大。“明明1元錢能到家，現在要變成兩(liang) 元，還要花費時間等下一輛車，太麻煩了。”王女士說。

　　記者在紫荊山公交車站、花園路口公交車站隨機對7名乘客進行采訪，有5位乘客認為(wei) ，長線改短線增加了換乘的麻煩，還要多掏錢，他們(men) 寧願多等一些時間，也不願意如此費事。“我隻要坐上車心就踏實了，不管它怎麽(me) 堵、怎麽(me) 轉彎，最後給我送到目的地就行了，我不願意中途換車。”有乘客說。

　　也有兩(liang) 位乘客認為(wei) 這樣改線會(hui) 縮短他們(men) 等車的時間，不過他們(men) 的乘車距離一般隻有三四站路。

　　有公交車車長認為(wei) ，長線改短線對一些短途乘客來說，確實能縮短他們(men) 的等車時間，但是長線公交車上的短途旅客並不多。“拿我開的28路車來說，從(cong) 火車站拉了滿滿一車人，一直過了東(dong) 風路才有幾個(ge) 人下車，都是跑遠路的乘客。”這位車長說，短途乘客有許多短程公交車可以選擇，坐長線車的乘客一般都要坐七八站路以上。

　　疑問三：是否在借機“創收”？

　　按照公交優(you) 化方案，將來市民乘公交車出行要大大增加換乘次數。這意味著市民交通支出成本的增加。雖然公交公司有意優(you) 惠換乘票價(jia) ，但市民似乎並不買(mai) 賬。

　　市民王先生認為(wei) ，每天有不同的人從(cong) 不同的站上車、下車，公交IC卡係統能否分清哪次換乘應該打8折、6折或是4折，換乘優(you) 惠實現起來比較困難。“暫且不管換乘優(you) 惠能否順利實施，對於(yu) 投幣上車的人來說，沒有換乘優(you) 惠似乎不太公平。”他說，因為(wei) 不辦公交卡，乘車成本成倍增加；如果辦卡，又要交30元錢。鄭州每天那麽(me) 多人坐車，公交公司的收入也會(hui) 水漲船高，所謂“優(you) 化方案”看起來更像是公交公司的變相“漲價(jia) 方案”。“全國都在搞線路優(you) 化，但是線路優(you) 化的前提是，保證公共交通的路權、優(you) 先權，否則，再怎麽(me) 優(you) 化，都是戴著鐐銬跳舞。”市民何先生說，如果要提高公交車速度，方便市民，政府應該在劃分公交專(zhuan) 用道、財政對公交的投入上下工夫，用長線改短線的辦法來解決(jue) 等車難問題有點“很傻很天真”。