佛山市交通局17日向媒體(ti) 通報了廣佛道路客運改革的詳細方案和實施步驟，記者從(cong) 中獲悉，由於(yu) 佛山機場將於(yu) 今年5月恢複民航，兩(liang) 地交通部門正在磋商，擬開通廣州市區至佛山機場的客運班線，此外還將根據實際需求開通南海、三水和高明區至廣州新白雲(yun) 機場的直達快線，以擴大機場快線的直接服務區域。

　　佛山市交通局相關(guan) 負責人表示，隨著廣佛快巴、廣佛公交以及廣佛軌道交通等多種交通方式陸續成為(wei) 現實，廣佛兩(liang) 地將探討共同規劃和建設城市公交設施設備的可行性，以最大限度地利用對方現有的公共資源，使兩(liang) 地市民進一步享受到交通一體(ti) 化和廣佛同城化的便利。

　　廣州將有專(zhuan) 線車到佛山機場

　　據了解，廣佛道路客運改革共包含三方麵內(nei) 容，一是廣佛客運的公交化改造，二是在分步推行兩(liang) 地公路客運服務模式公交化的同時，根據需要開設“點對點”的廣佛快巴。此外，根據改革方案，還將對兩(liang) 地的機場快線進行完善和提升。

　　佛山市交通局相關(guan) 負責人透露，將與(yu) 廣州方麵積極協調，對現有的禪城、順德至廣州新白雲(yun) 機場直達快線進行改造，希望能與(yu) 機場方麵“捆綁經營”，以擴展服務內(nei) 容，提升服務素質。

　　此外，還將根據實際需求，逐步開通南海、三水和高明區至白雲(yun) 機場直達快線，以擴大機場快線在佛山的直接服務區域。而白雲(yun) 機場方麵也表示，有意在佛山五區建立候機樓，並與(yu) 相關(guan) 方合作，路麵接駁等配套設施完善後，即全麵開通機場快巴線。

　　由於(yu) 佛山機場將於(yu) 今年5月恢複民航，廣佛兩(liang) 地交通及相關(guan) 部門，正積極協商，準備屆時開通廣州市區至佛山機場的客運班線。

　　目前，佛山方麵正著手對機場周邊道路進行整改，到今年5月，將新建5條道路通往佛山機場，屆時進出佛山機場的行車路線將達到8條。

　　廣佛快巴運行後票價(jia) 望減半

　　佛山市交通局相關(guan) 負責人昨日透露，首批擬改造成廣佛快巴的5條公路客運班線現已初步敲定，分別是佛山汽車站至天河區、原芳村區以及廣州市汽車客運站，祖廟汽車站至省汽車站、廣州廣佛汽車站，而今後祖廟至廣州新火車站客運站的直達客運線路也有望改造成為(wei) “廣佛快巴”。

　　這些快巴將統一票價(jia) 優(you) 惠、統一車型，統一標識，嚴(yan) 格執行“點對點”模式管理，在市區內(nei) 不得停靠上落客。待時機成熟後，再將南海、順德、三水和高明至廣州直達線路改造為(wei) “廣佛快巴”。

　　相關(guan) 負責人還表示，廣佛兩(liang) 地交通部門將積極爭(zheng) 取，對參與(yu) 改造運營的“廣佛快巴”和“試點區”內(nei) 的“廣佛公交”，給予減免相應的交通規費。降低客運公司運營成本，最終實現票價(jia) 下降。該負責人介紹說，現在佛山到廣州的公路客運車票價(jia) 格在10元至14元之間，希望以後廣佛快巴的票價(jia) 能減半，降到5至7元。

　　廣州新客站擬作換乘站點

　　廣佛兩(liang) 地還將於(yu) 今年在交界處劃定客運公交化改革試點區，將試點區域內(nei) 的10條廣佛客運班線的61輛車進行公交化改造。廣州市汽車客運站、芳村汽車客運站以及羅衝(chong) 圍汽車客運站，將作為(wei) 廣州“試點區”的樞紐換乘站點。而南海區的官窯、和順、平洲和大瀝汽車站四個(ge) 站點，擬作為(wei) 佛山“試點區”的樞紐換乘站。今後，兩(liang) 地市民在這些車站，將可搭乘穿梭於(yu) 廣佛的公交車。

　　另據透露，根據交通部下發的通知，廣佛兩(liang) 地交通部門將盡快開展廣佛公路運輸組合樞紐站場的規劃選址工作。隨著廣州新火車站的建設，佛山市交通局現已原則上同意，在廣州新客站建廣佛組合樞紐站。

　　提起廣佛交通一體(ti) 化進程，佛山市委書(shu) 記林元和在接受記者采訪時表示，廣佛已有很高的合作基礎，所以珠三角城市群同城化，廣佛同城化應該先行。而廣佛同城化，應該交通先行，要率先實現“公路通、公交通、軌道通”。

　　專(zhuan) 家觀點

　　廣佛同城

　　交通先行

　　佛山市委黨(dang) 校社會(hui) 經濟發展研究所所長趙起超表示，目前，廣佛交通合作已經到了運營與(yu) 開發同時進行的階段，兩(liang) 地部門應該合力打造功能齊全、管理規範、成本低廉的高水平交通運營體(ti) 係。“這就相當於(yu) 買(mai) 了一盤棋，還要有高超的棋藝，這樣才能把棋下好、下活”。

　　趙起超還表示，廣佛交通一體(ti) 化實現廣佛同城化的必要條件。但同時，交通的一體(ti) 化，必將促進廣佛經濟圈內(nei) 人流、物流以及信息流的進一步融合。

　　“交通一體(ti) 化指日可待，但廣佛同城化仍需努力”，趙起超認為(wei) ，實現廣佛同城化，交通隻是先行一步，未來還有很多工作要做，兩(liang) 地在電信、金融以及社會(hui) 管理等方麵，還有相當大的合作空間。