隨著社會(hui) 生產(chan) 力和科技的不斷進步，人們(men) 對於(yu) 交通工具要求的不斷提高，如何能讓一台小排量的發動機爆發出大排量的發動機的動力呢？增壓技術是最為(wei) 行之有效的方法之一。我們(men) 目前在車用發動機上使用的進氣增壓技術，最早源於(yu) 飛機高空飛行的需要，我們(men) 都知道一般發動機是利用氣缸活塞下移形成真空，吸入空氣而實現進氣的過程，這就是所謂的自然吸氣發動機。而自然吸氣方式因“被動”地實現進氣動作，所以在高空中由於(yu) 空氣稀薄進氣效率不高，大大影響發動機的功能發揮。為(wei) 提高發動機進氣效率，於(yu) 是發明了增壓進氣技術。

   渦輪增壓(Turbochanger)與(yu) 機械增壓 (supercharger)是進氣增壓的兩(liang) 種不同方式,主要的不同在於(yu) 增壓器的驅動方式。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharger)，後來渦輪增壓發明之後為(wei) 了區別兩(liang) 者。起初渦輪增壓器被稱為(wei) Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為(wei) Mechanical Supercharger，久而久之，兩(liang) 者就分別被簡化為(wei) Turbocharger與(yu) Supercharger了。德國人由於(yu) 德語的關(guan) 係把機械增壓叫做Kompressor，這就是為(wei) 什麽(me) 奔馳的1.8L機械增壓發動機叫做200K的原因，而且Kompressor這一德語詞匯還印在了其他的裝有機械增壓器的德國車上。

   渦輪增壓器(Turbochanger)的機構與(yu) 工作原理：

   無論增壓由發動機的排出的廢氣驅動。渦輪由兩(liang) 部分組成，一是新鮮空氣增壓端（壓縮泵輪）、另一部分為(wei) 廢氣驅動端（廢氣渦輪），兩(liang) 端各有一個(ge) 葉輪，在同一軸上的兩(liang) 邊渦輪之間還有一個(ge) 泄壓觸發器（Wastegate）設在廢氣渦輪那邊，當壓縮渦輪壓力過大，壓力便會(hui) 推動觸發器將廢氣渦輪的閥門打開，降低氣壓，以防止增壓過度。

   渦輪輪軸的支承為(wei) 軸套軸套裏邊的軸承設計可以分為(wei) 滾珠軸承和浮動軸承。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自於(yu) 廢氣。廢氣帶動渦輪，在渦輪的另一邊，葉片壓縮空氣。渦輪增壓器殼體(ti) 為(wei) 鎳、鉻和矽合金材料，軸為(wei) 鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，為(wei) 保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。

   發動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鍾高達數萬(wan) 甚至幾十萬(wan) 轉的高速度旋轉，怠速時，葉輪轉速為(wei) 12000轉/分，當全負荷時，葉輪轉速可超過135000轉/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產(chan) 生的高溫和磨損的，所以在渦輪增壓係統裏邊機油的潤滑和冷卻作用至關(guan) 重要。柴油發動機也有不少裝配渦輪增壓係統的，而且柴油發動機的最大增壓值普遍比汽油發動機的最大值高。也正是為(wei) 了渦輪增壓器良好的散熱需要，一般裝有渦輪增壓器的車輛要求熄火前怠速運行片刻。

   渦輪增壓器的A/R值：

   A/R值在改裝市場的渦輪增壓器銷售冊(ce) 上常有標明，用以表達渦輪的特性，A是Area（麵積）的意思，指的是葉片渦輪接受廢氣的側(ce) 入口最窄處的橫截麵積，R是Radius（半徑），指的是A（橫截麵積）的中心點與(yu) 渦輪本體(ti) 中心點的距離，麵積與(yu) 兩(liang) 中心點距離的比值，就是A/R值。