高壓共軌(Common Rail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳(chuan) 感器和電子控製單元(ECU)組成的閉環係統中，將噴射壓力的產(chan) 生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nei) 的油壓實現精確控製，使高壓油管壓力(Pressure)大小與(yu) 發動機的轉速無關(guan) ，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。

   共軌技術是指高壓油泵、壓力傳(chuan) 感器和ECU組成的閉環係統中，將噴射壓力的產(chan) 生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nei) 的油壓實現精確控製，使高壓油管壓力大小與(yu) 發動機的轉速無關(guan) ，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳(chuan) 統柴油機的缺陷。ECU控製噴油器的噴油量，噴油量大小取決(jue) 於(yu) 燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。

   共軌係統將燃油壓力產(chan) 生和燃油噴射分離開來，如果把單體(ti) 泵柴油噴射技術比做柴油技術的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因為(wei) 它背離了傳(chuan) 統的柴油係統而近似於(yu) 順序汽油噴射係統。共軌係統開辟了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑。

   歐洲可以說是柴油車的天堂，在德國柴油轎車占了39%。柴油轎車已有了近70年的曆史，而最近10年可以說柴油發動機有了突飛猛進的發展。在1997年，博世與(yu) 奔馳公司聯合開發了共軌柴油噴射係統(Common Rail System)。今天在歐洲，眾(zhong) 多品牌的轎車都配有共軌柴油發動機，如標致公司就有HDI共軌柴油發動機，菲亞(ya) 特公司的JTD發動機，而德爾福則開發了Multec DCR柴油共軌係統。

   共軌係統與(yu) 柴油噴射係統的區別

   共軌係統與(yu) 之前以凸輪軸驅動的柴油噴射係統不同，共軌式柴油噴射係統將噴射壓力的產(chan) 生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控製的噴油器替代了傳(chuan) 統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(ge) 徑向柱塞式高壓泵產(chan) 生，壓力大小與(yu) 發動機的轉速無關(guan) ，可在一定範圍內(nei) 自由設定。共軌中的燃油壓力由一個(ge) 電磁壓力調節閥控製，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於(yu) 噴油器電磁閥上的脈衝(chong) 信號控製燃油的噴射過程。噴油量的大小取決(jue) 於(yu) 燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體(ti) 流動特性。

   燃油噴射壓力是柴油發動機的重要指標，因為(wei) 它聯係著發動機的動力、油耗、排放等。共軌柴油噴射係統已將燃油噴射壓力提高到1800。

   近年發展

   最近2年，匹配直噴柴油發動機的轎車在歐洲得到了顯著發展，有著高效和出色的燃油經濟性，並降低了發動機噪音。直噴柴油發動機使用的是泵噴嘴係統，國內(nei) 生產(chan) 的1.9TDI寶來就應用這一係統，最高噴射壓力可達到1800巴。泵噴嘴直噴係統好雖好，但燃油壓力不能保持恒定，隨著排放控製的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油噴射壓力和更完善的電子控製，於(yu) 是眾(zhong) 多製造商們(men) 就把優(you) 點更多的柴油共軌係統作為(wei) 柴油發動機的發展方向。這一係統有很高的燃油壓力，並能提供彈性燃油分配控製，通過ECU靈活地控製燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率。通過對以上特性的控製，共軌已經使柴油機的響應性和駕駛舒適性達到了汽油發動機水平，同時它具有著顯著的燃油經濟性和低排放特性。   在發動機所有轉速範圍內(nei) 保證高燃油壓力，高的噴射壓力可以在低轉速工況下獲得良好的燃燒特性   由凸輪軸驅動控製的軸向柱塞式分配泵的發動機，燃油係統壓力與(yu) 發動機轉速呈線性關(guan) 係，在發動機低轉速時形成燃油壓力不足，而共軌係統能夠在發動機的所有轉速範圍內(nei) 獲得非常高的燃油壓力。靈活的電子控製係統對正時和噴射壓力的控製在發動機各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。由於(yu) 壓力的形成與(yu) 噴射過程分離，使發動機設計人員在研究燃燒和噴油過程時獲得了更大的自由。可根據發動機工況的要求調節噴射壓力和噴射正時，使發動機在低速工況下也能實現完全燃燒，所以既使是在很低的轉速也能獲得大扭矩。預噴射技術的應用在降低排放和噪音方麵取得了更大的進步。

   供油係統精確控製

   低壓油泵將柴油從(cong) 油箱中吸出，經過過濾提供給高壓油泵，在低壓泵內(nei) 有一電磁閥控製燃油到達高壓泵室，燃油進入管形蓄壓器—燃油軌道。在共軌上有壓力傳(chuan) 感器時時監測燃油壓力，並將這一信號傳(chuan) 遞給ECU，通過對流量的調節控製共軌內(nei) 的燃油壓力達到希望值。噴射壓力根據發動機運轉條件的不同從(cong) 200～1800巴，再通過電腦控製分別噴射到氣缸中，共軌不但保持了燃油壓力，還消除了壓力波動。

   燃油噴射是很複雜的機械、液壓、電子係統聯合做業(ye) ，要適應發動機各種工況下的工作環境，在燃燒之前燃油必須經過過濾和增壓，在準確的時間以一定的噴射速率噴射到每一個(ge) 氣缸內(nei) 。發動機電腦控製廢氣再循環、增壓、排氣後處理係統，以得到最佳的發動機特性和廢氣排放。

   最新代共軌發動機

   噴油器的緊湊結構使得共軌係統即使對小排量4氣門發動機也是一個(ge) 實用方案。在1999年年底誕生了裝配著3缸共軌柴油發動機的Smart，它的排量隻有799mL，最大功率30kW，在1800～2800rpm時輸出最大扭矩100Nm。

   奔馳公司推出的E320上安裝了第二代共軌發動機，最大功率150kW，1000rpm時輸出扭矩250Nm，在1400rpm時即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的廣闊區域內(nei) 實現500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速時間隻有7.7秒，最高車速243km/h。綜合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使續航能力達到了1000km。而配有汽油機的E320的綜合油耗是9.9L/100km。