（3）感應加熱時間短、速度快，有利於(yu) 淬火組織的細化，獲得耐磨性、抗扭彎曲疲勞性能俱佳的強化效果。

   （4）感應淬火裝置可以方便安裝在流水生產(chan) 線上，便於(yu) 生產(chan) 管理，減少了物流成本。

   （5）感應淬火生產(chan) 節拍快、效率高，能夠實現完全自動化。

   感應熱處理所具有的這些特點使得感應淬火技術在汽車零件生產(chan) 中得到廣泛應用。目前，實施感應淬火的汽車零件主要是傳(chuan) 遞動力轉矩的汽車軸類零件，如曲軸、半軸、花鍵軸、傳(chuan) 動軸、凸輪軸以及各種銷軸類零件。

   十幾年來，感應電源也有了迅猛發展。現在，美、英、日、德、西班牙等工業(ye) 發達國家生產(chan) 的SIT、1GBT、MOSFET全固態晶體(ti) 管電源已達幾十種，產(chan) 品規格齊全，體(ti) 積小，電能轉換效率可達92%以上，功率頻率可以覆蓋整個(ge) 感應加熱的領域。感應淬火機床正朝柔性化、自動化、智能化控製方向發展。具有零件識別、能量控製、工藝參數顯示及故障診斷、顯示、報警的感應淬火裝置在生產(chan) 中得到普遍應用。

   鍛造餘(yu) 熱熱處理

   大部分汽車結構零件采用熱鍛成形工藝。如何利用鍛造餘(yu) 熱實施毛坯的熱處理是節能的重要措施。如采用鍛造餘(yu) 熱等溫退火、鍛造餘(yu) 熱淬火，可以獲得利於(yu) 後續加工所需要的組織和硬度，省去了再次加熱熱處理能耗，節能效果十分顯著。利用鍛造餘(yu) 熱熱處理的零件有各類齒輪毛坯、前軸、轉向節、搖臂、花鍵軸、曲軸、連杆等。對齒坯的餘(yu) 熱等溫退火，為(wei) 了保證鍛造餘(yu) 熱熱處理的組織、硬度均勻性，需要嚴(yan) 格控製終鍛溫度、中冷過程、等溫溫度等。對餘(yu) 熱淬火的零件，為(wei) 保證零件的強韌化性能，除了直接淬火工藝外，也可以采用預冷至550～650℃，完成珠光體(ti) 轉變後，再次加熱至奧氏體(ti) 化溫度的方法。主要目的是細化組織，獲得良好的強韌化性能。

   免退火冷鐓鋼和非調質鋼

   一般冷鐓鋼為(wei) 了保證冷成形性能，材料需要預先進行球化退火處理。所謂免退火冷鐓鋼，就是通過對冷鐓鋼化學成分的調整，軋製過程中控製軋製和冷卻技術，使珠光體(ti) 部分球化、變態，減小冷成形過程中的變形抗力，可以直接用於(yu) 冷鐓成形。由於(yu) 免去球化退火，既有顯著節能效果，又縮短了生產(chan) 周期，是節能經濟型新材料。

   非調質鋼由於(yu) 鋼中加入了微量強碳（氮）化物形成元素（V、Nb、Ti等），在鍛造及鍛後控冷過程中產(chan) 生析出強化及晶粒細化作用，其強韌化性能可以達到或接近調質鋼的水平，且省去了調質熱處理工序，減少大量能耗並具有良好的加工性能，受到國內(nei) 外許多汽車廠家的重視。如德國奔馳、大眾(zhong) 汽車公司，瑞典Volvo汽車公司，英國Austin公司，美國G.M、福特汽車公司，意大利菲亞(ya) 特汽車公司大量采用非調質鋼製造發動機曲軸、連杆、前軸等重要零件。

   日本在非調質鋼的研究及應用方麵更是走在世界的前麵，如日本三菱汽車公司的轉向係統及傳(chuan) 動係統所采用的熱鍛件幾乎全部采用了非調質鋼，日產(chan) 、五十菱汽車公司曲軸、連杆幾乎全部采用非調質鋼製造。十幾年來，東(dong) 風汽車公司采用非調質鋼生產(chan) 曲軸、連杆、汽車前軸、轉向節等零件，年用非調質鋼數萬(wan) 噸，已累計生產(chan) 曲軸、連杆、前軸等汽車零件有數百萬(wan) 件，取得顯著的經濟效益和社會(hui) 效益。