商用車市場的繁榮離不開零部件企業(ye) 的技術耕耘，之於(yu) 商用車這一龐大的市場，世界汽車零部件巨頭的采埃孚的每項產(chan) 品與(yu) 技術創新都被業(ye) 界所關(guan) 注。

　　2018年9月20-27日，德國漢諾威商用車展(2018 IAA)拉開帷幕。betway最新网站從(cong) IAA現場了解，本次展會(hui) 采埃孚以“智能物流”為(wei) 主題，展示技術集成及涵蓋整個(ge) 物流鏈，透過自動化、互聯化和電動化打造的創新解決(jue) 方案。對於(yu) 向來以傳(chuan) 統變速箱以及車橋產(chan) 品見長的采埃孚而言，本次針對純電動商用車的中央電驅動係統自然成為(wei) 技術關(guan) 注焦點。

　　“即裝即用”的純電動商用車解決(jue) 方案

　　“在未來五年內(nei) ，采埃孚將在電驅動和自動駕駛領域投入超過 120 億(yi) 歐元。”正如采埃孚股份公司首席執行官沃夫翰寧·施艾德所言，電驅動、自動駕駛是采埃孚未來資金投入以及技術開墾的著力點。這一信號在采埃孚新近的產(chan) 品技術序列中也得以顯現。

　　今年6月底，在德國腓德列斯哈芬舉(ju) 行的2018采埃孚技術日上，采埃孚集團就再次擴充了其在商用車領域電動解決(jue) 方案的產(chan) 品係列，其中CeTrax lite和 CeTrax mid這兩(liang) 款中央電驅動係統則為(wei) 純電動商用車提供更可靠的動力選擇。本次漢諾威商用車展上，采埃孚再次將CeTrax係列電驅動係統作為(wei) 推介重點。

CeTrax lite

　　“通過 CeTrax 產(chan) 品的‘即裝即用’型設計，製造商可降低開發與(yu) 安裝成本”，采埃孚商用車技術開發負責人 Mark Mohr 博士向betway最新网站介紹：“采埃孚的這款設計能滿足整車製造商和車隊運營商的需求，在同平台上實現現有傳(chuan) 統車型到電動車型的轉變。”

　　據betway最新网站了解，CeTrax lite和CeTrax mid均是的采埃孚為(wei) 純電動商用車研發的動力解決(jue) 方案，“即裝即用”是其最為(wei) 顯著的應用特征。其差異化優(you) 勢在於(yu) 中央電驅動係統的集成式結構，即係統的電機、逆變器、減速器一體(ti) 化安裝於(yu) 同一殼體(ti) 中，逆變器與(yu) 電機相連接。得益於(yu) 集成式設計，這兩(liang) 款中央驅動裝置均可被靈活安裝於(yu) 現有的車輛平台中，製造商無需在底盤或車橋上做出較大改變。CeTrax lite適用於(yu) 7.5噸以下廂式貨車和輕型商用車，CeTrax mid適用於(yu) 19噸以下中型商用車。

CeTrax mid

　　有賴於(yu) “即插即用”的設計理念，CeTrax可集成在現有的平台車輛中，而無需在底盤、車橋或差速器上做出大的改變。因此，CeTrax能高度配合製造商在同平台上並地將現有的傳(chuan) 統車型轉變為(wei) 電動化車型。CeTrax最大功率可達 300 kW，最大扭矩為(wei) 4400 Nm，專(zhuan) 門為(wei) 特殊的客車應用、高度輕量化和高效節能的客車應用所設計。

　　係統打包供貨的整套產(chan) 品能包含驅動控製和電機控製器，為(wei) 製造商在性能、效率以及使用壽命方麵提供更優(you) 出色的整套解決(jue) 方案。與(yu) 此同時，驅動係統的核準和檢測由采埃孚承擔，進一步為(wei) 汽車製造商節省時間和成本。除了能應用於(yu) 客車外，CeTrax也可用於(yu) 物流配送車的電動化改裝。

　　借鑒乘用車設計理念滿足商用車使用需求

　　熟悉采埃孚的人都知道，除去商用車市場，采埃孚集團乘用車變速箱及傳(chuan) 統係統產(chan) 品技術同樣出色，其變速箱產(chan) 品在高端乘用車上的裝機量相當之高，可以說占據了高端乘用車變速箱市場的半壁江山。利用乘用車領域的研究成果為(wei) 商用車設計提供強大驅動力，這也是CeTrax係列電驅動係統的設計思路。

　　據betway最新网站了解，CeTrax lite 和 CeTrax mid 的電動部件均來自於(yu) 采埃孚的中央車橋驅動係統，該係統已成功應用於(yu) 采埃孚的乘用車領域。這一係統中，異步電機功率經過減速器輸出，同一殼體(ti) 的設計讓整個(ge) 裝置顯得更加緊湊。采埃孚將乘用車上使用的部件應用於(yu) 19 噸以下的商用車上，從(cong) 而提供了極具經濟性的解決(jue) 方案。包括所有經過優(you) 化的殼體(ti) 部件和懸置點等的機械部件都按照商用車的運行要求進行了改造設計，以適應商用車的需求。

　　從(cong) 參數數據上看，CeTrax lite 中的異步電機可提供 150 kW 的最大功率，以及 380 Nm 的最大扭矩，其性能方麵與(yu) 傳(chuan) 統車輛相當。盡管同時集成了電機、減速器和逆變器，功率電子，但 CeTrax lite卻顯得十分緊湊，重量也隻有 120 kg左右。而 CeTrax mid則通過兩(liang) 台並聯的異步電機，可為(wei) 19 噸以下車輛提供強勁的驅動力。CeTrax mid係統的最大功率達 300 kW，通過兩(liang) 級換擋變速器係統可輸出最高 760 Nm 的扭矩。以此為(wei) 基礎，全集成式結構也可以實現在車輛上的便捷安裝。而針對這兩(liang) 款采埃孚中央電驅動係統，標準車橋均可繼續使用其常規變速裝置。

　　CeTrax 係列電驅動係統隻是采埃孚在商用車電動化這一大趨勢下產(chan) 品與(yu) 技術創新的典型案例。“觀察、思考、行動”三位一體(ti) 是貫穿采埃孚技術與(yu) 產(chan) 品的指導性綱領，也是其技術創新的獨特賣點。在商用車電動化的大趨勢下，采埃孚產(chan) 品技術戰略中心向電動化轉移已是必然。