據最新消息，越南商務部與(yu) 中國相關(guan) 部門經過磋商，已同意中國在越南設立兩(liang) 家汽車組裝廠，這對中國企業(ye) 來說無疑是一個(ge) 巨大的利好消息。另外從(cong) 2007年12月15日開始，越南全國要求駕駛摩托車必須戴頭盔，越南是個(ge) 摩托車大國，擁有幾千萬(wan) 輛摩托車，對中國企業(ye) 來說這也是個(ge) 巨大的商機！越南政府原已不再對外商頒發汽車組裝執照，但為(wei) 在今年加入WTO，政策已有所調整，中國企業(ye) 應該抓緊這一機遇，加大開拓市場力度。
    近年來，中越貿易發展勢頭良好，據海關(guan) 統計：2003年我對越出口各類汽車及底盤3426輛,金額2479萬(wan) 美元,其中一汽每年向越出口1000台一類底盤。2005年4月,金杯輕卡批量出口越南；2005年5月份，柳汽也向越南出口了汽車。其它汽車工程機械及相關(guan) 配件對越出口輛也呈上升趨勢。中國汽車及零部件產(chan) 品在越南市場占有明顯優(you) 勢的原因主要是比日本、韓國、俄羅斯等國家更為(wei) 優(you) 惠的價(jia) 格---據有關(guan) 資料顯示：現有數十個(ge) 在越南銷售的中國品牌的汽車（產(chan) 品），其價(jia) 格比韓國、日本、俄羅斯等國的同類車型便宜20-40%。
    越南從(cong) 中國進口的主要是載重汽車和客車零配件,中國載重汽車和客車將以其價(jia) 格優(you) 勢進一步擴大在越南的市場份額。越南現代汽車總經理阮春環認為(wei) ：“我們(men) 正麵臨(lin) 著中國汽車品牌、車型、價(jia) 格和質量的激烈競爭(zheng) ”。越南長海公司董事長陳伯陽承認，盡管生產(chan) 中國載重汽車零配件有配額，但該廠生產(chan) 的福田汽車同樣麵臨(lin) 中國汽車的激烈競爭(zheng) 。越南原工業(ye) 部副部長曾在公眾(zhong) 網發表看法，2006年以後，隨著保護壁壘的取消，廉價(jia) 的中國汽車將湧入越南，使越南汽車市場呈現另外一種景象。中國質優(you) 價(jia) 廉汽車及零部件產(chan) 品必將在越南占有明顯優(you) 勢。
    據越南工業(ye) 部資料，截至目前，越南有30多家企業(ye) （主要在越北地區）獲準進口汽車零配件組裝生產(chan) 汽車，其所有進口的汽車零配件幾乎都來自中國。所組裝的中國汽車品牌有11個(ge) ，分別是：東(dong) 風、輕騎、長征、力帆、金杯、北汽福田、九龍等。越南交通運輸部所屬交通運輸進出口與(yu) 合作投資公司稱，目前在越南北部和西南部共有25個(ge) 汽車銷售代理商，代理銷售9種中國品牌汽車（主要為(wei) 載重量為(wei) 700公斤至2.5噸的貨車和8座至29座的客車），其市場售價(jia) 比韓國同類產(chan) 品便宜20%－30%。當地專(zhuan) 家預測，到2006年中國載重車、客車、卡車、專(zhuan) 用汽車將與(yu) 韓國、日本、俄羅斯汽車展開一場大戰。原越南工業(ye) 部副部長阮春準曾在公眾(zhong) 網上發表看法，認為(wei) 越南汽車工業(ye) 現狀近似前些年的摩托車組裝生產(chan) 狀況，保護壁壘取消後，廉價(jia) 的中國汽車將湧入越南，使越南汽車市場呈現另外一種景象。
    在農(nong) 村貨運車輛需求功能主要用於(yu) 運輸泥土，建築材料的功能需求更高。對此狀況，Benz車是最適合要求的，但韓國產(chan) 的2.5噸載重量的Benz車價(jia) 格達到400兆越盾/輛，而同等載重量的中國車價(jia) 格才170-180兆越盾/輛，因此中國的貨車更受消費者關(guan) 注。對KIA輕型貨運車輛經營有多年研究的上海朱萊汽車銷售公司負責人陳柏楊先生說：現在是具有價(jia) 格優(you) 勢的各類型中國車的時代。根據對汽車銷售代理商觀察，農(nong) 村消費者目前對質量還不是很注重，最關(guan) 心的是價(jia) 格問題，因為(wei) 價(jia) 格的差距太懸殊，中國汽車有望在銷量上奪魁。
    值得注意的是當中國的各種汽車正處於(yu) “百花齊放”時，質量問題也不應該被遺忘。在越南經營投資銷售中國汽車的業(ye) 界人士公認：隻有東(dong) 風、長城、今杯、FAW、哈飛、福田等一些品牌的中國汽車在質量上有很高聲譽。以上企業(ye) 在選擇合作夥(huo) 伴時都會(hui) 對合作的對象進行各方麵嚴(yan) 格的審驗。如越南國內(nei) 哪個(ge) 企業(ye) 能成功與(yu) 以上企業(ye) 合作並獲得技術轉讓，則生產(chan) 的車輛質量就很有保障，售後服務等相關(guan) 政策也會(hui) 進展順利。
    隨著中國企業(ye) 出口範圍的擴大，不可避免地要觸動跨國汽車巨頭們(men) 的利益，難免遭遇跨國汽車巨頭們(men) 的打壓和越南本國汽車企業(ye) 的恐慌。越南現代汽車總經理阮春環認為(wei) ，中國載重汽車和客車暢銷越南，越南汽車市場將出現汽車價(jia) 格大戰。“我們(men) 正麵臨(lin) 中國汽車品牌、車型、價(jia) 格和質量的激烈競爭(zheng) ”。　
    越媒體(ti) 報道,越政府從(cong) 2006年1月1日起削減原裝汽車關(guan) 稅，從(cong) 2006年5月1日起解除舊汽車進口禁令，使越汽車生產(chan) 企業(ye) 麵臨(lin) 前所未有的壓力，行業(ye) 人士認為(wei) ，既然中國汽車能夠以價(jia) 格優(you) 勢和時尚款式打入世界上最難進入的歐美市場，越南緊鄰中國，中國汽車價(jia) 格又相當吸引人，大量中國汽車進入越南市場是遲早的問題。
    越南汽車行業(ye) 的擔心是有理由的。按規劃，到2010年中國汽車產(chan) 量將達到2000萬(wan) 輛年，而國內(nei) 需求僅(jin) 為(wei) 900萬(wan) 輛/年。可以預見，到時中國汽車產(chan) 業(ye) 將占國民經濟的5%，汽車年出口金額超過500億(yi) 美元。中國的目標不僅(jin) 僅(jin) 是打入歐美市場，低廉的價(jia) 格將幫助中國的汽車打所有自己想進入的市場大門。假設每個(ge) 中國品牌汽車在越南銷售2款車，每款車銷售1000輛，其總量就遠遠大於(yu) 越南國內(nei) 所有聯營汽車廠家的年總產(chan) 量，並足以塞滿越南所有的公路。這時越汽車生產(chan) 企業(ye) 來說將是致命的。過去7年，越南就見證了中國摩托車如何進入越南市場，並在越南道路上馳騁。

六、中國汽配產(chan) 品

    據越南貿易部消息，2005年前9個(ge) 月，越南進口汽車零件5.98億(yi) 美元，同比增長63.8%，成為(wei) 30種主要進口商品中增長速度最快的商品。
    越南進口的汽車零件主要來自亞(ya) 洲的日本、韓國、台灣和中國等國家和地區。從(cong) 上述4個(ge) 市場進口的汽車零件價(jia) 值，2004年分別為(wei) 9400萬(wan) 美元、9300萬(wan) 美元、8900萬(wan) 美元和5600萬(wan) 美元；2005年1-8月份分別為(wei) 1.47億(yi) 美元、8900萬(wan) 美元、7900萬(wan) 和8600萬(wan) 美元。
    越南本國汽車工業(ye) 基礎十分薄弱，現有11家汽車合資廠，主要以CKD1和CKD2方式進口散件組裝，年生產(chan) 能力為(wei) 17.3萬(wan) 輛。越南有30多家內(nei) 資汽車生產(chan) 組裝企業(ye) ，60多家汽車零部件加工廠。但是60多家零部件加工廠隻能生產(chan) 些低端產(chan) 品，在汽車所需要的三萬(wan) 多種零部件中，越南汽配企業(ye) 能獨立生產(chan) 的產(chan) 品很少。目前尚未有任何企業(ye) 對汽車關(guan) 鍵部分如發動機、變速器、傳(chuan) 動係統的生產(chan) 製造進行完整投資。
    我國企業(ye) 除出口外也應該考慮在越投資設廠從(cong) 事汽車零部件的製造。根據國產(chan) 化方針，越將出台一係列優(you) 惠政策鼓勵在越進行零部件生產(chan) ，如越財政部將逐步取消目前的汽車散件按套計進口稅，代之以按汽車各零部件分別征稅，限製全散件進口，鼓勵企業(ye) 提高在當地采購的比例。我國一些傳(chuan) 統產(chan) 品如汽車電器、製動器、鋁車輪、汽車線束、等速萬(wan) 向節、刹車片等在世界上已占有重要地位。汽車音響、輪胎、發動機零件等產(chan) 品技術水平、產(chan) 品質量不斷提高，在國際市場上競爭(zheng) 力越來越強，可考慮在條件成熟時有步驟地在越投資生產(chan) 。
    越南的主要汽車產(chan) 業(ye) 集群是：芹苴TRA NOC工業(ye) 區；胡誌明市工業(ye) 群；清化組裝基地等。為(wei) 了提高汽車產(chan) 品國產(chan) 化率，越南政府出台了一係列措施，包括向國內(nei) 企業(ye) 提供低息的貸款及優(you) 惠的稅收政策；根據不同零配件確定進口稅率，取代原來的CKD進口稅表；提出製造汽車發動機、變速箱、傳(chuan) 動係統、生產(chan) 專(zhuan) 用汽車和普通汽車項目的優(you) 惠機製等。爭(zheng) 取到2010年國產(chan) 化比例達到35%-40%，並力爭(zheng) 向周邊國家和地區出口汽車零配件。目前來說，越南汽車提高國產(chan) 化率的收效甚微，仍以合資企業(ye) 和進口汽車及零部件為(wei) 主。

七、建議措施

    
（一） 加大市場開拓力度
    加大市場開拓力度，早日將我汽車產(chan) 品打入越南市場。迫於(yu) 形勢壓力，越方已在考慮通過進口我汽車散件強化本國汽車組裝生產(chan) 能力，並已采取初步措施。但汽車產(chan) 品較為(wei) 複雜，技術含量較高，越方對我產(chan) 品實力尚存疑慮，特別是在摩托車過度膨脹造成嚴(yan) 重交通影響之後，越方對放開我汽車散件進口仍瞻前顧後。建議國內(nei) 有實力的企業(ye) 進一步加大市場開拓力度，如參加在越舉(ju) 辦的專(zhuan) 業(ye) 展覽會(hui) 等，在越市場擴大影響，樹立良好形象，推動越方早日與(yu) 我合作。
（二）避免低價(jia) 傾(qing) 銷
    越南這塊誘人的汽車市場，吸引了中國眾(zhong) 多汽車企業(ye) 的目光，但是要注意不能“見好全上”，這樣容易導致惡性競爭(zheng) 。低價(jia) 競爭(zheng) 不僅(jin) 會(hui) 直接影響企業(ye) 利潤，而且無法保證產(chan) 品質量，從(cong) 而影響中國產(chan) 品形象。因此有關(guan) 部門要注意加強溝通協調，根據越南市場的實際需求製定相應的出口策略。
（三）品牌推介
    眼下，從(cong) 我國進口零配件組裝的汽車非常暢銷，但這種好日子不會(hui) 太長久。品牌市場推廣將是我國汽車在越南市場的軟肋。從(cong) 兩(liang) 年前（有的甚至更早，如上世紀９０年代初就有邊民通過邊貿把汽車零配件銷到越南）通過我國邊民中介商逐步把發動機等零配件推銷到越南市場，直到今年９月份才有媒體(ti) 向廣大消費者係統介紹其中的一些品牌，這無疑等於(yu) 騎著螞蟻闖市場——太慢了。除了最近在一些媒體(ti) 報道中見過我國某些汽車品牌外，還沒見過國內(nei) 哪個(ge) 品牌汽車在越南知名媒體(ti) 上做過廣告，根本談不上市場推廣。

（四）完善營銷體(ti) 係
    在優(you) 質、價(jia) 廉的基礎上，中國的企業(ye) 還要組建完善的營銷體(ti) 製，重視售後服務工作，可以在各經銷處派駐維修服務人員。這樣能讓越南的消費者買(mai) 得放心、用得安心，無後顧之憂。
（五）在越投資辦廠
    由於(yu) 越南出台了一係國產(chan) 化的優(you) 惠政策，我國的一些有優(you) 勢的產(chan) 品可以尋找越南的合資經營夥(huo) 伴，甚至可以收購、重組越南現有的汽車及零部件公司。沈陽金杯汽車公司與(yu) 越南春堅集團聯合建成了越南第一大汽車廠，這對開發金杯輕卡在越南的市場具有舉(ju) 足輕重的作用。他們(men) 與(yu) 越方達成整車購買(mai) 、CKD散件組裝和技術輸出的協議。據了解，越南的很多工業(ye) 園區都歡迎中國合作辦廠。