微宏動力係統(湖州)有限公司成立於(yu) 2006年12月，專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事鋰離子電池材料、電池單體(ti) 及係統的研發、設計、生產(chan) 與(yu) 銷售，係國家高新技術企業(ye) ，是領先的電動汽車動力係統解決(jue) 方案提供者，產(chan) 品廣泛應用於(yu) betway在线官网電動汽車，亦開始批量應用於(yu) 電網、港口、礦山等重型裝備市場。

　　從(cong) 材料前瞻研發到電池係統生產(chan) 的垂直整合

　　微宏擁有高度垂直整合的從(cong) 材料研發到電池係統產(chan) 業(ye) 化體(ti) 係，具備從(cong) 鋰離子電池的四大關(guan) 鍵材料、電池單體(ti) 到成組技術全鏈條的研發、中試和生產(chan) 能力，這為(wei) 微宏在行業(ye) 中提供了更強的競爭(zheng) 力。

　　堅持“快充”技術路線

　　微宏選擇並堅信“大倍率、長壽命、高安全”這一高難度的“快充”技術路線是電動汽車商業(ye) 化的必然選擇。微宏正依托快充的技術路線，逐步推進清潔城市交通“Clean City Transit”(CCT)戰略，最終實現整個(ge) 城市交通體(ti) 係的電動化。

　　“澎湃動力.創想未來.”這是微宏人在城市交通電動化道路上永不停歇的追求。

　　l 產(chan) 品/技術

　　一: 電芯

　　微宏快充電池包括第一代LpTO鈦酸鋰電池與(yu) 第二代LpCO鋰電池。兩(liang) 款電芯均能夠實現10-15分鍾快充，並具備超長使用壽命。

　　第一代肽酸鋰電池

　　鈦酸鋰電池是重型車輛的首選，諸如純電動及插電式混合動力客車、混合動力客車及最為(wei) 複雜的儲(chu) 能係統包括電頻調節及太陽能和風能提供的可再生能源。

　　卓越性能：

　　十分鍾快速充滿電;

　　20,000+循環壽命;

　　目前最安全的鋰電池化學體(ti) 係;

　　比普通鋰電池更廣的工作溫度範圍。

　　第二代LpCO鋰電池

　　采用微宏專(zhuan) 利技術生產(chan) 的多孔複合碳作為(wei) 負極材料，比表麵積是傳(chuan) 統石墨的20倍以上，大幅增加了鋰離子的遷移和嵌入通道數量，並縮短了通道距離，使鋰離子能夠快速、穩定地嵌入與(yu) 脫出;精心設計的先進體(ti) 係兼具能量密度和穩定性好的優(you) 點。正負極的協同作用，使得LpCO鋰電池在保證高能量密度的同時，實現了普通鋰電池不具備的快速充電、超長循環壽命的特點。

　　卓越性能：

　　15分鍾快速充滿電;

　　10,000循環壽命;

　　相對於(yu) 第一代快充電池更高的能量密度。

　　二: 電池模塊

　　標準液冷模塊

　　微宏標準箱模塊由標準電芯組成，可根據不同的應用以及客戶的不同要求提供定製化的模塊設計方案，優(you) 勢是具備更高的能量密度，可實現10-15分鍾快速充電。

　　技術優(you) 勢：

　　一體(ti) 化結構設計：外部僅(jin) 需連接動力端子與(yu) 通信端子，排布靈活，結合獨特設計的金屬支撐架即可多層布置。

　　領先的熱管理技術：內(nei) 部采用絕緣冷卻液保證模塊整體(ti) 熱量均衡利用鋁合金本身熱導性散熱，液體(ti) 導熱技術使得電池運行狀態更穩定，更安全。

　　配置靈活：專(zhuan) 為(wei) 中型混合動力係統設計

　　全新3.0電池模塊

　　微宏3.0標準模塊能同時兼顧商用車體(ti) 係批量小，定製程度高的要求，並通過像發動機一樣模塊化、標準化的大規模生產(chan) ，是為(wei) 商用車電池體(ti) 係降低長期成本、提高質量穩定性、確保零備件供應的最優(you) 途徑。

　　特性：

　　靈活切換的冷卻模式：通用的標準化箱體(ti) 設計，依據不同應用需求，生產(chan) 過程隻需通過采用模塊端板套件，即可實現三種不同的高效冷卻方式。同時，全新3.0模塊配備有革命性的 “STL智能熱控流體(ti) ” 專(zhuan) 利技術。STL在極端情況下能夠快速隔絕失控點，抑製電池組熱失控，極大地降低了車輛事故時電池係統的安全風險。通過循環，完全浸沒電芯的STL能夠幫助係統在快充條件下更高效地實現電芯冷卻與(yu) 平衡，簡化了係統的複雜度和整體(ti) 重量。

　　易維護：3.0模塊可實現30秒模塊快速安裝，無需特殊設備，單人可拆，可搬，無需叉車;所有高低壓、固定操作單麵完成，所有操作麵都可以設置朝外方便操作，同時，LECU內(nei) 置，無需拆卸模塊和PACK，2分鍾快速更換獨立模塊LECU。

　　配置靈活：采用抽屜式框架成組設計，通過調整框架可堆疊多層，適用不同的車內(nei) 空間。

　　三:電池係統

　　標準模塊電池係統

　　根據不同客戶的不同應用以及布置的需求，微宏采用標準液冷模塊以及全新的3.0電池模塊組成電池係統。

　　技術優(you) 勢：

　　規模化生產(chan) ：電池模塊標準規模化生產(chan) ，不僅(jin) 保證了批量電池模塊的產(chan) 品品質，同時也能夠確保具備競爭(zheng) 力的成本。

　　靈活配置：利用成熟的電池模塊以及成組技術，靈活配置電池組。

　　穩定可靠：成熟的批量產(chan) 品應用，穩定可靠。

　　MVPack

　　微宏所研發的MVPack快充電池組厚度僅(jin) 11cm，適用於(yu) 大部分電動乘用車的結構設計。

　　技術優(you) 勢：

　　快速充電：MVPACK快充電池組具備高倍率(4C)快速充電能力，能在10-15分鍾快充滿電。快速充電能力/開始充電。

　　續航裏程：MVPACK快充電池組裝配在乘用車的純電動模式時，滿電情況下行駛裏程可達300公裏。

　　同步壽命設計600000公裏：與(yu) 車輛同步壽命設計，具備超長的循環壽命，可以實現與(yu) 車輛等同壽命，無需更換電池，減少附加投入。

　　模塊化設計：基於(yu) 在不同汽車車身整合的需要，可靈活排布在大小、功能不同的車輛。模塊化的設計保證電池組可靠穩定，方便後期維護，同時也能夠經濟地實現規模化製造。

　　STL智能熱控流體(ti) ：智能熱控流體(ti) 技術(STL)在極端情況下能夠告訴凝結並隔離熱失控點，抑製熱失控，更高效地實現電芯冷卻與(yu) 熱平衡，簡化了係統複雜度與(yu) 整體(ti) 重量，降低了電池地安全風險。

　　行駛保障：采用模塊化設計的電池模塊可單獨工作，在其他電池模塊發生故障時依然能夠保證車輛正常運行。

　　四:不燃燒電池技術

　　內(nei) 短路是鋰離子電池發生燃燒事故的主要原因，鋰離子電池在生產(chan) 與(yu) 使用過程中存在各類導致發生熱失控的可控與(yu) 不可控的因素。不燃燒電池技術從(cong) 主動防禦與(yu) 被動防禦兩(liang) 個(ge) 層麵，隔絕鋰離子電池發生熱失控的風險，解決(jue) 了鋰離子電池的安全困局。微宏不燃燒電池技術極大地提高了鋰離子電池的安全等級，並適用於(yu) 不同類型的電化學體(ti) 係。

　　1. 不燃燒電解液

　　研究表明，鋰離子電池在發生熱失控時，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決(jue) 的最重要問題。微宏曆時8年研發的電解液經驗證具備不燃燒的特性，能夠有效控製由明火或者電池內(nei) 部發生短路而造成的瞬間熱失控，同時不燃燒電解液能夠實現10分鍾快充及超過10,000次的超長循環壽命。

　　2. 耐高溫隔膜

　　在實現電解液不燃燒之後，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。微宏研發的耐高溫隔膜選用“凱夫拉”作為(wei) 基本材料，具備很高的絕緣性及熱穩定性，與(yu) 普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會(hui) 發生收縮，防範電池內(nei) 部短路，從(cong) 而避免熱失控。

　　3. 係統級別的被動防禦-STL

　　在解決(jue) 了鋰離子電池內(nei) 部的電解液以及隔膜的問題，相當於(yu) 為(wei) 不燃燒電池主動設立了防禦措施。而從(cong) 電池係統級別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒方式的STL智能熱控流體(ti) 技術所帶來的安全優(you) 勢。STL作為(wei) 絕緣、阻燃、導熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內(nei) 部發生細微內(nei) 短路的情況下，快速隔絕熱失控點，同時利用液體(ti) 降低熱失控點的溫度，最大程度地降低了電池組安全風險。作為(wei) 一個(ge) 被動防禦的體(ti) 係，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內(nei) 部溫度差異、並利用外部循環實現更好的溫度控製，同時即便電池組漏液，也能及時通過液體(ti) 檢測發現，安全更有保障。

　　● 市場應用情況

　　1. 公交客車

　　微宏快充動力電池產(chan) 品已經在全球6個(ge) 國家，100餘(yu) 城市，11,000多台車上累計超過10億(yi) 公裏的安全運營裏程。2011年4月，微宏第一條(全球第一條)快充純電動巴士在重慶公交投入商業(ye) 運營;12米長的公交大巴，每到起點站快充5-10分鍾，每天充電6-8次，真正實現公交車100%滿勤運行。第一批純電動12m公交大巴運行4.5年時，經第三方檢測電池容量總衰減小於(yu) 5%。

　　2014年微宏快充鋰電池進軍(jun) 倫(lun) 敦，與(yu) 多家電池廠商如LG, A123, Valence, Cobasys 等同台競爭(zheng) ，經曆一年多的深度測試跟蹤後(華威大學評測)，最終斬獲1000 輛倫(lun) 敦雙層巴士訂單，為(wei) 目前除中國市場外最大的電動公交車訂單。目前已經有900多台運行在倫(lun) 敦公交線路。同年，微宏快充鋰電池打入德國市場，歐盟純電動公交巴士評價(jia) 項目(ZeEUS項目)選用了微宏作為(wei) 來自中國的唯一電池供應商,第一批62 kWh鈦酸鋰電池，複製重慶快充模式和標準，德國明斯特投運。

　　配備微宏快充電池技術的betway在线官网巴士分別占北京、重慶和西安等地市場份額的60%、90%及84%。這不僅(jin) 是用戶對快充技術的認可，也是對快充運營模式的肯定。微宏成為(wei) 國內(nei) 快充動力電池的“代名詞”，贏得與(yu) 多家客車廠家戰略合作。排名前10的大客車廠，有7家客車廠是微宏戰略合作客戶或大客戶，諸如蘇州金龍、中通客車、北汽福田、廈門金龍、南京金龍等。

　　2. 港口設備及電網調頻儲(chu) 能係統

　　微宏電池應用於(yu) 港口設備

　　在國內(nei) ，寧波港和上海天津港的混動力橡膠輪胎門式起重機均采用微宏的LpCO電池，當電池容量下降到25%時汽油引擎會(hui) 持續提供動力，直到電力恢複到65%以上，從(cong) 而達到了二十四小時不間斷運營。

　　微宏電池應用於(yu) 電網調頻儲(chu) 能係統

　　微宏先進的LpTO鈦酸鋰電池儲(chu) 能係統，擁有長達20，000次的循環壽命，以及電網應用十年質量保證。如微宏的LpTO GEN3 BESS電網調頻係統，已在美國南伯靈頓佛蒙特被采用。該係統的推出，實現電網調頻、可再生能源並網、電網以及微電網電能質量管理的理想方案。

　　在國內(nei) ，為(wei) 平抑重慶渝北空港樞紐的3,200KW超快速充電站對電網的影響，國家電網(State Grid)在充電站附近建立了儲(chu) 能係統，並采用微宏400kwh/1MV LpTO 儲(chu) 能係統。該儲(chu) 能係統設置在一個(ge) 標準空調的20英尺集裝箱內(nei) ，在電網需求時可提供最高達1.4MW的功率輸出。2013年投入使用至今，微宏已為(wei) 電網的穩定和峰值輸出調節提供了有效的解決(jue) 方案，保證充電站每日的高效運作。

　　3. 軌道交通領域

　　微宏還與(yu) 客戶合作，針對軌道交通領域，開發高性能純電動與(yu) 混合動力電池係統。這些係統主要用於(yu) 能量回收，車輛動力或者作為(wei) 輔助能源，通常需要極高功率輸出以及長使用壽命。微宏與(yu) 中國最大鐵路車製造商中國中車攜手，為(wei) 其量身打造純電動有軌電車、雙源有軌電車及高速動車輔助電源係統。