2000年，日本頒布了汽車循環利用法，豐(feng) 田回收再生率在95%以上，本田、日產(chan) 等廠家也在汽車回收方麵做了大量工作。而國內(nei) 汽車回收業(ye) 一直未有嚴(yan) 格標準，廠家、政府的環保力量一直都集中在研發betway在线官网車型上，但對汽車回收這一塊關(guan) 注甚少。

    國內(nei) 暫無企業(ye) 做專(zhuan) 項回收工作

    我國雖然也有專(zhuan) 門的廢舊汽車拆解企業(ye) ，但由於(yu) 缺乏管理，很多廢舊汽車拆解廠跟二手車銷售網點“結合”在一起，不少已經到了使用年限的車，簡單翻新後還繼續以各種途徑進行銷售。

    而企業(ye) 回收方麵，除了有部分企業(ye) 開設了二手車回收及銷售業(ye) 務之外，幾乎沒有任何一家汽車企業(ye) 專(zhuan) 門來做廢舊汽車回收工作。

    一位合資品牌負責人告訴筆者，由於(yu) 國家沒有強製性法律規定，回收工作很難開展，“一般來說，廢舊汽車要不就是去相關(guan) 部門進行報廢，要不就是運到郊區或是小縣城二手車市場進行銷售。而後者的比率更大，我們(men) 根本沒有回收源。”這位負責人說。

    不過，盡管如此，還是有越來越多的企業(ye) 開始提出在生產(chan) 環節上進行環保的概念，這主要體(ti) 現在原材料的可回收率上。廣州本田是國內(nei) 少數幾個(ge) 提及整車材料回收率的廠商，據廠家提供的材料顯示，廣州本田生產(chan) 的產(chan) 品已經實現90%以上整車材料回收利用。例如，在新一代飛度身上，將更多可再生利用的烯烴雷樹脂材料應用於(yu) 車內(nei) 裝飾的注塑成型零部件，這樣做能大幅度提高整車的可回收率。

    筆者致電幾家本土汽車企業(ye) 的相關(guan) 部門，當問到汽車回收方麵的問題時，這幾家企業(ye) 普遍感到有些茫然。一位本土汽車品牌的銷售公司經理告訴筆者，雖然中國的汽車市場還有很大潛力，但由於(yu) 合資品牌眾(zhong) 多，在中級車以上的市場上占據的比率比較大，而本土品牌作為(wei) 後來者，隻在成本較低、技術含量相對而言也較低的A級、A0級市場“可以稍微說得上話”。“現在原材料價(jia) 格上漲得很快，小車的利潤本來就薄，現在就更為(wei) 艱難。而要做到大部分使用環保材料，無形中是給企業(ye) 增加了成本，目前絕大多數企業(ye) 都難以支付。”這位高層直言不諱地說。此外，國家沒有對企業(ye) 做硬性規定，也是企業(ye) “逃避責任”的說辭之一。

    自2001年我國頒布《報廢汽車回收管理辦法》以來，2006年商務部曾召開會(hui) 議表示對此《辦法》進行修改，但仍然未對企業(ye) 做出要求。今年3月，汽車零部件再製造試點啟動，國家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞3家整車生產(chan) 企業(ye) 在內(nei) 的14家企業(ye) 進行再製造試點。據悉，新的管理辦法已被國務院列為(wei) 年度一類立法計劃，有望在年內(nei) 發布。