隨著7月1日這一時間點的日益臨(lin) 近，國Ⅲ排放標準將在全國範圍正式實施，為(wei) 此記者近日走訪 了北京的幾大客運站，查看國三標準實施前客運企業(ye) 的態度和準備情況。記者在走訪北京蓮花池 客運站時發現所有原國二標準的進京營運客車已經被要求安裝了一種“CBM係列柴油顆粒捕集係 統”，以減少車輛對環境的影響！

    柴油機微粒捕集係統 攻破環保難題

    據了解，柴油車微粒捕集器，屬於(yu) 一種分離技術，其工藝成本低，再生效果好，壽命長的 優(you) 點。它包括微粒捕集器、濾芯和再生控製裝置，濾芯為(wei) 陶瓷纖維紗線纏繞濾芯，微粒捕集器的 結構是，捕集器殼體(ti) 內(nei) 的前部設有一個(ge) 支蓋將殼體(ti) 分為(wei) 前後兩(liang) 腔，上述濾芯和加熱電阻絲(si) 設在後 腔內(nei) ，支蓋的下部開一孔與(yu) 進氣管相對，上部開一孔與(yu) 旁路管連通，擋板兩(liang) 端的軸轉動支撐在上 、下孔之間的支蓋上的軸座孔內(nei) ，伸在殼體(ti) 外的擋板軸上的齒輪與(yu) 氣動閥的閥杆上的齒條相齧合 ，主要用於(yu) 柴油車尾氣治理和微粒捕集器的再生。該係統是用於(yu) 治理柴油機汙染排放的“柴油機 紅外再生微粒捕集係統”，日前通過相關(guan) 部門組織的鑒定。

    這項技術成果是由大連理工大學內(nei) 燃機研究所完成的。它是在國家“八五”重點科技攻關(guan) 項 目“柴油機顆粒排放控製技術”的基礎上，通過對各種微粒捕集器技術的研究與(yu) 篩選，自主研究 開發出來的新技術。將這項新技術及其產(chan) 品用於(yu) 柴油機微粒捕集器，可大大減少柴油機工作帶來 的環境汙染。

    據研究人員介紹，柴油機熱效率高，輸出功率大，燃油消耗率低、節能，因此越來越多地被 用於(yu) 汽車動力。但是，降低柴油機排放的碳煙顆粒汙染，一直是個(ge) 環保難題。而“紅外再生微粒 捕集係統”，解決(jue) 了柴油機微粒捕集器生產(chan) 中的一項關(guan) 鍵技術難題，滿足了國內(nei) 城市公交車、旅 遊客車以及重載車輛等柴油發動機減少汙染排放的環保需求。

    實踐表明，使用該技術可使汽車柴油發動機的微粒排放淨化率大於(yu) ９５％，達到歐洲Ⅲ號排 放標準，使用壽命大於(yu) １０萬(wan) 公裏，其可靠性和先進性達到國際先進水平。

    造價(jia) 過高 油耗增大

    然而，據幾位車主介紹，該係統的安裝價(jia) 在4萬(wan) －6萬(wan) 不等，同時營運車輛安裝了該係統後， 車輛的油耗百公裏增加了3－5升，大大提高了車輛的營運成本。據湖北沙市紅門路客運中心 ZK6129H/HW的司機王振華介紹：“我的車最近安裝了該係統後，每趟下來，燃油比原來要多花 300多塊，有時候車輛的動力係統也受影響，希望相關(guan) 部門能夠采取點措施從(cong) 技術的角度解決(jue) 下 這個(ge) 問題”。

    河南平頂山一客運公司的蔡先生同樣也表達了自己的想法：“北京快要舉(ju) 辦奧運會(hui) 了，作為(wei) 中國人我們(men) 為(wei) 之自豪，為(wei) 北京的藍天做點貢獻是我們(men) 每一個(ge) 公民的責任，但希望該係統的安裝價(jia) 格能稍微低點，以減輕我們(men) 的壓力！”