20日，據悉：7月1日將成為(wei) 中國商用車出口俄羅斯的大限，屆時如不能達到55項質量標準認證，則中國商用車無法出口至俄羅斯。

　　這也是繼中國乘用車在俄羅斯設廠遇阻後，中國車企碰到的另一個(ge) 麻煩。

　　來自商務部的數據顯示：今年一季度，內(nei) 蒙古滿洲裏口岸查驗出口汽車整車共計1316輛，同比下降57%；出口金額達2134萬(wan) 美元，同比下降43%。其中149輛客車，價(jia) 值542萬(wan) 美元，主要為(wei) 廈門金龍、友誼、海格、舒馳等；863輛貨車，價(jia) 值1405萬(wan) 美元，主要為(wei) 河北保定的長城汽車生產(chan) 的皮卡；且近百輛達不到歐Ⅲ標準的整車被退回。據了解，內(nei) 蒙古滿洲裏口岸是中國汽車出口至俄羅斯的最主要途徑之一。

　　中國汽車在俄羅斯銷量不佳並非因俄羅斯需求下降所致。俄羅斯聯邦海關(guan) 署表示：2008年一季度，俄羅斯轎車進口量增長49%，為(wei) 43.22萬(wan) 輛。其中進口載重汽車2.35萬(wan) 輛，同比增長32.8%；總計進口載重汽車7.796億(yi) 美元，同比增長96%。

　　20日，剛從(cong) 俄羅斯回國的希比利公司董事長祝景成告訴上海證券報，“今年幾家中國汽車企業(ye) 在俄羅斯賣得都不好，重卡等商用車也開始遇到麻煩。主要因為(wei) 俄羅斯實行了歐Ⅲ質量認證，而中國大多數商用車企業(ye) 今年3月份才拿到認證書(shu) ，但今年6月30日認證書(shu) 就到期了。”

　　祝景成認為(wei) ：完成談判、生產(chan) 汽車、運車至俄羅斯這一整個(ge) 流程，至少需要3個(ge) 月。一家3月得到認證書(shu) 的企業(ye) ，6月份車剛運到俄羅斯，認證書(shu) 就失效了，車也沒法賣了。質量認證的規定影響到中國商用車在俄羅斯的銷售。從(cong) 乘用車至商用車，中國車企普遍受到俄羅斯新政策的影響。在出口至俄羅斯的汽車中，轎車占總銷量的比重最大，但商用車占總銷售金額的比重最大。

　　7月份以後，中國汽車企業(ye) 在俄羅斯全麵遇阻的局麵仍無改觀。

　　祝景成指出，“2008年7月1日起，俄羅斯將取消對非《日內(nei) 瓦協議》(1958年簽訂)成員國生產(chan) 的汽車質檢證發放實行簡化手續的資格，中國、印度均為(wei) 受影響的國家。現在我們(men) 隻需要通過11項檢測即可出口至俄羅斯，7月1日後要通過55項檢查。”

　　此外，記者了解到：以前中國生產(chan) 的客車和載重汽車均通過小批量出口(150輛以下)的方式出口至俄羅斯，在原來政策下，俄羅斯也簡化手續。但7月1日後，中國汽車將不再享受簡化手續的優(you) 惠；且客車實行的按最低要求檢驗的優(you) 惠以及對小批量汽車檢驗的優(you) 惠也被取消。

　　早在2007年夏季，祝景成就這樣預言過，“未來，隻能走大批量整車出口之路。”或許，這將成為(wei) 中國汽車企業(ye) 的出路之一。