三年前，曾有人質疑上汽大通這家新生的商用車公司能否依靠從(cong) 英國收購來的LDV產(chan) 品和技術，以自主品牌的身份在合資產(chan) 品壟斷的歐係寬體(ti) 輕客市場殺出一片空間。

　　麵對質疑，成績是最好的回應。

　　2011年，上汽大通首款產(chan) 品V80以新品牌的身份憑借其9大國際基準成功立足市場。

　　2012年，在V80基礎上，全年共發布34款基本車型，取得200多個(ge) 公告，覆蓋300多款產(chan) 品係列，用一年完成了其他品牌數年建立的產(chan) 品型譜，國內(nei) 銷售網絡發展到126家，推出車聯網InteCare行翼通。

　　2013年，它完成營銷體(ti) 係調整，一改商用車行業(ye) 產(chan) 品多年不變，以乘用車年度改款形式推出2014款上汽大通V80，全年銷量超過萬(wan) 輛，市場占有率突破8%，出口22個(ge) 國家和地區。

　　2014年，它們(men) 計劃V80產(chan) 品的銷量超過19000輛，並重返歐洲市場。

　　上汽大通以“破局者”的姿態，不但成功打破了合資產(chan) 品以往在這個(ge) 市場的壟斷，更以業(ye) 內(nei) 側(ce) 目的“大通速度”成為(wei) 市場的有力競爭(zheng) 者。

　　2014年2月28日，上汽大通品牌發布三周年之際，上汽集團黨(dang) 委書(shu) 記、總裁陳虹，上汽集團副總裁肖國普、陳德美，以及上汽商用車公司總經理藍青鬆、副總經理於(yu) 瓊根在上海東(dong) 方藝術中心共同啟動了這家新銳商用車公司的第二款產(chan) 品G10，鎖定國內(nei) 正在迅速崛起的MPV市場。

　　G10定位如何?它能否和它的同胞兄弟V80一樣，成為(wei) MPV市場的破局者?

　　定位

　　2013年，中國汽車市場MPV銷量突破130萬(wan) 輛，占乘用車總銷量的8%，同比增長超40%，成為(wei) 市場增速僅(jin) 次於(yu) SUV的車型品類。

　　但整個(ge) MPV市場的產(chan) 品格局呈“啞鈴型”的非常規態勢，而不是正常的金字塔型。

　　“高端和低端產(chan) 品的兩(liang) 極分化越來越嚴(yan) 重，並且產(chan) 品的更新速度較慢。市場中間價(jia) 格區域的產(chan) 品缺失。”上汽商用車公司總經理藍青鬆在接受《汽車商業(ye) 評論》采訪時表示。

　　當前，國內(nei) MPV市場按照產(chan) 品價(jia) 格區間大致可以劃分四個(ge) 層級：

　　最高層級以豐(feng) 田阿爾法等進口車為(wei) 代表，價(jia) 格區間在50萬(wan) 元以上，麵向高端商務接待市場，但銷量十分有限。

　　第二層級以合資產(chan) 品為(wei) 代表，如上海通用別克GL8、東(dong) 風本田艾力紳、廣汽本田奧德賽、一汽馬自達馬自達8等，價(jia) 格區間在20萬(wan) 元~40萬(wan) 元。

　　這個(ge) 細分市場在國內(nei) MPV市場的演進過程中又劃分為(wei) 兩(liang) 大陣營：

　　一是以別克GL8、東(dong) 風本田艾力紳為(wei) 代表的陣營，主要麵向中高端商務接待市場。隨著中國經濟的持續快速發展，它也一直是MPV銷量穩步提升、利潤較高的細分市場。

　　別克GL8無疑是其中最為(wei) 成功的產(chan) 品。1999年，上海通用向中國市場引入這款產(chan) 品，此後其銷量逐年上升，2013年銷量超過7萬(wan) 輛。

　　二是以廣汽本田奧德賽為(wei) 代表的陣營，偏向於(yu) 家庭需求的MPV市場。由於(yu) 此前多年中國MPV產(chan) 品需求集中在商務接待領域，因此這一陣營產(chan) 品得益於(yu) 近兩(liang) 年國內(nei) 對7座產(chan) 品的需求提升，才開始再次嶄露頭角。

　　第三層級以自主品牌產(chan) 品為(wei) 代表，如江淮瑞風、東(dong) 風風行，主要麵向中小企業(ye) 主和個(ge) 體(ti) 創業(ye) 者。

　　早在2002年這兩(liang) 家企業(ye) 剛剛進入MPV市場時，它們(men) 的市場定價(jia) 在15萬(wan) 元~25萬(wan) 元(彼時合資產(chan) 品售價(jia) 在30萬(wan) 元~40萬(wan) 元)，希望能夠搶占合資公司的下端市場。

　　它們(men) 的出現在某種程度上迫使合資公司的產(chan) 品開始降價(jia) ，但同時自己的市場空間也不斷被擠壓。相對於(yu) 合資產(chan) 品，由於(yu) 早期的產(chan) 品無法攻破中高端商務接待市場，它們(men) 不得不轉而麵向需求量大，更偏重於(yu) 載貨功能性的中、低端市場。

　　當國內(nei) 自主品牌企業(ye) 紛紛進入這一市場，價(jia) 格戰也隨之而來。

　　現在，國內(nei) 自主MPV的產(chan) 品價(jia) 格區間在5萬(wan) 元~15萬(wan) 元，其中大部分產(chan) 品的價(jia) 格在10萬(wan) 元左右。

　　第四層級是以上汽通用五菱宏光、長安歐諾、東(dong) 風小康風光、北汽威旺M20等為(wei) 代表的Mini MPV市場，這類產(chan) 品的生產(chan) 企業(ye) 多以微車起家，產(chan) 品麵向微車的升級用戶，價(jia) 格區間在4萬(wan) 元~8萬(wan) 元。

　　從(cong) 中國MPV市場的結構看，10萬(wan) 元~20萬(wan) 元之間市場的產(chan) 品成為(wei) 一個(ge) 相對空白的市場，而上汽大通G10就將市場目標鎖定在這裏。

　　“向上衝(chong) 擊合資品牌MPV產(chan) 品的中、低端車型，向下滿足國內(nei) 自主品牌MPV用戶升級換代的需求。”藍青鬆說。

　　上汽大通將G10的市場劃分了四類客戶：

　　其一，私人用車市場，但這並非其當前主力市場;

　　其二，創業(ye) 公司和個(ge) 體(ti) 創業(ye) 者，滿足其商務接待、通勤、客貨兩(liang) 用的多重需求，搶占江淮瑞風、東(dong) 風風行等國內(nei) 自主品牌MPV產(chan) 品中的高端客戶;

　　其三，企事業(ye) 單位商務接待用車，以高品質的產(chan) 品和良好的性價(jia) 比替代合資品牌的MPV產(chan) 品;

　　其四，借助中央政府鼓勵政府機關(guan) 采購自主品牌產(chan) 品的契機，開拓政府公務用車市場。《汽車商業(ye) 評論》了解到，2014年初，G10已經進入國務院機關(guan) 事務管理局的采購目錄。

　　其中，創業(ye) 公司和個(ge) 體(ti) 創業(ye) 者、企事業(ye) 單位商務接待用車將是G10的核心用戶群。

　　試水

　　當G10有了清晰的市場定位，它能否承擔起MPV市場“破局者”的角色將決(jue) 定於(yu) 它的產(chan) 品力如何。

　　G10的正式立項開發是在2011年。

　　在考慮了中國市場MPV的需求後，上汽大通在從(cong) 英國LDV收購時獲得的一款麵向歐洲市場的小型寬體(ti) 輕客Maxus BD100的基礎上，依托上汽商用車技術中心、上汽英國技術中心、上海泛亞(ya) 汽車技術中心對這款產(chan) 品的底盤進行了重新的設計和修改，開發出了今天G10的底盤技術平台。

　　在功能性的開發上，在市場調研後，為(wei) 了滿足國內(nei) 市場需求的多樣化，G10在車內(nei) 空間的布置上推出了“空間磨合內(nei) 艙”設計。

　　這種設計將乘客座椅全部采用導軌設計，可以實現乘坐區和行李區的靈活多變。例如，通過座椅調整，其第二排和第三排的腿部空間可以達到960mm和850mm，後備箱儲(chu) 物空間最大容積達2.5立方米。

　　在此基礎上，它們(men) 還計劃推出四排9座的產(chan) 品。

　　同時，它們(men) 在G10的開發中整合了大量的國際供應商和上汽集團旗下供應商資源。

　　例如，G10的造型設計由意大利著名的設計公司TORINO Design完成，打破以往國內(nei) 自主品牌MPV“麵包車”式的設計風格，同時以獨角獸(shou) 展開雙翼的靈感完成G10的前臉和腰線造型。

　　又例如，它搭載的2.0TGI發動機是上汽集團整合國際資源自主研發的新一代發動機，最大輸出功率達到225馬力，最大峰值扭矩達345牛·米，升功率達到82.5千瓦。

　　此外，G10還采用了德國采埃孚6速手自一體(ti) 變速器;配備博世最新一代ESP9.1電子穩定輔助係統;前後懸架借用上海通用旗下凱迪拉克品牌SRX車型的設計，采用前增強型麥弗遜懸掛，後懸掛采用五連杆懸掛;底盤由英國LOTUS進行調校等。

　　這樣的配置下，2月28日，上汽大通公布了G10的價(jia) 格區間為(wei) 12.98萬(wan) 元~21.98萬(wan) 元。

　　在上汽大通為(wei) G10發布會(hui) 專(zhuan) 門組織的媒體(ti) 微信群中，幾乎所有的媒體(ti) 都對這款產(chan) 品和它的價(jia) 格給出了“具有競爭(zheng) 力”的評價(jia) 。

　　2014年3月21日，在上汽商用車公司成立三周年時，在無錫生產(chan) 基地與(yu) V80共線生產(chan) G10將正式下線並開始全國銷售。

　　上汽商用車公司副總經理於(yu) 瓊根表示，G10將上汽大通目前的180餘(yu) 家銷售網絡中精選29家率先授權銷售。未來，G10也接受新經銷商申請單獨產(chan) 品代理銷售。

　　作為(wei) 一款新產(chan) 品，G10在2014年的年度目標約在5000輛〜6000輛。“初期的市場推廣步伐以高質量進入市場為(wei) 主要基調，到2015年或2016年再謀求上量。”於(yu) 瓊根說。

　　在傳(chuan) 統渠道銷售的同時，G10還將成為(wei) 首款新產(chan) 品即進入電商平台銷售的產(chan) 品。

　　2月28日，G10發布會(hui) 當天，上汽商用車公司總經理藍青鬆和上海賽可電子商務有限公司CEO夏軍(jun) 簽訂戰略合作，G10將推出一款時尚版在3月28日正式上線的上汽集團O2O電商平台——車享網獨家授權銷售。