日前，在“2016中國客車藍皮書(shu) 發布暨第四屆中國客車藍皮書(shu) 高峰論壇”(簡稱“藍皮書(shu) 論壇”)上，來自客車業(ye) 內(nei) 的專(zhuan) 家學者為(wei) 做強中國客車紛紛建言獻策。該論壇繼續秉承往屆“講實話、幹實事、精簡、高效和務實”的宗旨，著重分析了現階段中國客車存在的問題。

　　中國客車業(ye) 發展困難

　　中國公路學會(hui) 客車分會(hui) 高級技術顧問裴誌浩坦言：“客運市場受高鐵的擠壓正在不斷下滑，betway在线官网公交車市場靠國家補貼維持現狀且回報不高，這給中國客車產(chan) 業(ye) 的發展帶來困難。”

　　眾(zhong) 所周知，高鐵的興(xing) 起消滅了一個(ge) 又一個(ge) 的黃金客運專(zhuan) 線。據悉，隻要某一條高鐵一開通，該線路90%的公路客運車輛將退出。

　　據裴誌浩現場提供的數據顯示：2016年我國客運量和客運周轉量同比下降6.7%和2.3%。2010年至2015年，我國整體(ti) 旅客發送班次呈下滑趨勢，平均下降幅度為(wei) 2.5%。2013年至2015年旅客發送量也出現下降趨勢，年均下降幅度為(wei) 2.8%。今年1至8月份，公路客運量同比下降5.3%，公路旅客周轉量下降5.7%。因此，未來一段時間內(nei) ，公路客運市場將繼續呈現下滑態勢。

　　此外，在國家政策拉動下，betway在线官网公交客車市場成為(wei) 客車業(ye) 內(nei) 唯一一個(ge) 飄紅的細分市場。如今，該細分市場受騙補影響雖然保持了同比增長的業(ye) 績，但是增長速度正在放緩。裴誌浩預計，“2016年全年很難實現去年9萬(wan) 輛的betway在线官网客車總數。這與(yu) 我國客車補貼政策有關(guan) 。”

　　據介紹，2016年的公交車市場可謂betway在线官网支撐的公交客車市場，但是受betway在线官网政策補貼的影響，加上公交車訂單在價(jia) 格、付款方麵較苛刻的因素，整體(ti) 回報不高。

　　裴誌浩表示，betway在线官网客車正在逐漸替代傳(chuan) 統客車，特別是在公交領域。因此，未來傳(chuan) 統客車將呈下降趨勢。

　　約42%的產(chan) 能利用率

　　在現場，裴誌浩再一次警告：我國客車行業(ye) 出現嚴(yan) 重的產(chan) 能過剩。據統計，我國大中型客車產(chan) 能約為(wei) 70多萬(wan) 輛，而 2015年我國客車實際產(chan) 量為(wei) 30萬(wan) 輛左右，產(chan) 能利用率約為(wei) 42%。因此，我國客車產(chan) 業(ye) 存在明顯的產(chan) 能過剩。他建議，“我國客車企業(ye) 慎重產(chan) 能投入，而應該加大產(chan) 品技術創新的力度以及資金投入比例。”

　　近幾年，不斷增長的betway在线官网客車細分市場成為(wei) 最受注目的吸金市場，也是最熱的資金投入市場。裴誌浩認為(wei) ，betway在线官网客車市場做好了會(hui) 給企業(ye) 產(chan) 生很大的經濟效應，反之就可能使企業(ye) 的大筆投入沒有任何回報。因此，betway在线官网客車領域需要從(cong) 產(chan) 品技術、產(chan) 品發展上多下功夫，而非重投入輕技術。

　　對於(yu) 前一段時間備受關(guan) 注的betway在线官网汽車騙補事件，裴誌浩建議，考核純電動客車的行駛裏程，既采用按運營公裏數補貼的方式促進betway在线官网客車技術發展。“將betway在线官网客車的補貼運用在使用環節，多跑多補，少跑少補，不跑不補。這樣就可以對於(yu) 那些技術好、電池好，基礎技術達到要求的客車給予資金支持，促進其更好的發展。”他認為(wei) ，對於(yu) betway在线官网騙補事件不應將全部矛頭指向企業(ye) ，企業(ye) 需要實現盈利，需要滿足市場需求。“出現騙補的問題根本在於(yu) 政策漏洞，同比罰款企業(ye) 更應該追查政策製定以及監督機製存在的漏洞，最終實現我國客車產(chan) 業(ye) 的健康有序發展。”

　　亟須消除安全隱患

　　從(cong) 來，客運安全無小事。

　　“本來客車無法與(yu) 高鐵競爭(zheng) ，如果不重視客車安全，無法為(wei) 乘客提供安全保障的出行產(chan) 品，誰又敢坐客車?” 提倡高度重視客車安全性的裴誌浩對於(yu) 我國客車業(ye) 存在的安全隱患表示出擔憂。據介紹，有的客車企業(ye) 為(wei) 了降低成本匹配不達標的安全錘，一把質量過關(guan) 的安全錘需要50元，有的企業(ye) 隻配備10元一把，甚至5元一把的安全錘。這對於(yu) 全封閉窗戶的客車來說一旦發生事故，將付出慘重的代價(jia) 。

　　對此，交通部正在組織製定營運客車的等級評定十二五標準，對客車的安全性提出更高要求。據了解，該評級是衡量客車進入客運市場的一個(ge) 重要標準，目前正在修訂中。

　　該標準要求在2016年12月31日之前，將9米以上兩(liang) 側(ce) 是封閉窗的隻有一個(ge) 車門的客車安全錘全部換成符合標準的安全錘。 “這個(ge) 市場具有10萬(wan) 輛客車，每個(ge) 車4把安全錘，共計更換40萬(wan) 把安全錘。麵對即將到來的春運，如果不換成達標的安全錘將不能參加春運，不能參加年檢。”同時，裴誌浩也指出，“很多客車內(nei) 飾材料不達標，有些材料不是阻燃而是助燃。”

　　據了解，為(wei) 了保證客運安全，相關(guan) 部門正在不斷提高客車安全進入門檻。比如9米以上客車安裝防追尾和車道偏離預警裝置。再如，在9米以上的大客車兩(liang) 個(ge) 前輪裝爆胎保險裝置，保證爆胎之後車輛仍能繼續行駛減少人員傷(shang) 亡。還如，調整行李艙以及地板高度，使客車重心下降，保證車輛安全等。

　　總之，麵臨(lin) 諸多問題的中國客車行業(ye) 又到了調整結構、進一步發展技術的新階段。雖然我國客車產(chan) 業(ye) 扛起了自主研發、走向國際的大旗，但更應該清醒的看到與(yu) 歐洲等發達國家仍存在著很大距離。因此，要想徹底解決(jue) 我國客車業(ye) 大而不強的多年痛處，需要更多的業(ye) 內(nei) 人士及時、不間斷的潑冷水式提醒，更需要各客車企業(ye) 去除浮躁、不斷提升技術實力。水落石出，去偽(wei) 存真，無論市場如何變化，留下的必定是那些靠產(chan) 品說話的企業(ye) 。