近年來，因為(wei) 大數據、雲(yun) 計算、超級計算機、人工智能等技術的突飛猛進，人類社會(hui) 將迎來一個(ge) 智能爆炸的時代。美國內(nei) 布拉斯加大學林肯分校博士，智能音響SONOS中國區總裁王漢華在其《智能爆炸：開啟智人新時代》一書(shu) 中寫(xie) 道。

　　今天，機器問題以新的麵目卷土重來，技術專(zhuan) 家、經濟學家和哲學家正在熱議的機器智能，正在改變人類的出行方式，這是否宣告“智行時代”已經來臨(lin) 。人類是否已經做好了心理準備，未來街頭汽車將富有人類的思維、情感、個(ge) 性與(yu) 能力。

　　出行時代的變革

　　可以看到，2016年8月16日，福特汽車宣布將在2021年前推出一款沒有踏板和方向盤的小汽車;沃爾沃也即將在瑞典的一個(ge) 鐵礦場中使用無人駕駛卡車;9月初在匹茲(zi) 堡的街道上，Uber順利完成了機器人出租車的測試，到目前為(wei) 止，在開發自動駕駛汽車角逐中，霸占頭條的一直是汽車製造商和科技公司。

　　競爭(zheng) 各方都意識到自動駕駛最大的利潤將源於(yu) 生產(chan) 出一套“操作係”，它將軟件和算法結合起來，處理並闡釋來自傳(chuan) 感器、地圖和汽車機械部件的信息。科技公司在這方麵可能很有優(you) 勢。汽車製造商和零部件供應商也不輕言言敗。因此它們(men) 參與(yu) 到一場瘋狂的行動中，力圖保持對自動駕駛汽車內(nei) 在核心的控製。比如說七月，寶馬、以色列專(zhuan) 業(ye) 自動駕駛技術供應商移動眼和全球最大的芯片製造商英特爾宣布它們(men) 將強強聯手。

　　每一方都在爭(zheng) 相研發自動駕駛汽車複雜的硬件和軟件。在國內(nei) ，百度和寶馬雖終止了雙方自動駕駛技術的合作項目，卻迎來了與(yu) 福特汽車的合作。今年8月，百度也公開了一款能自動駕駛的奇瑞EQ電動車，“更為(wei) 適應中國市場。”一次性充電續航裏程可達288公裏左右，(政府補貼後)售價(jia) 約6萬(wan) 元。

　　如今，傳(chuan) 感器、攝像頭和軟件已經代替司機控製了全球一部分卡車的方向盤，擔心被技術取代的卡車司機因而將它們(men) 視為(wei) 類似的邪惡力量。但是，司機們(men) 無需為(wei) 無人駕駛貨車的到來而擔憂。在未來的幾年中，人們(men) 會(hui) 越加廣泛地感受到更安全的道路和更便宜的運輸所帶來的益處，而不是失業(ye) 所造成的痛苦。

　　而更令市場欣喜的是，汽車智能化浪潮的席卷，背後衍生出一批智能科技公司、汽車零部件供應商及主機製造廠。這波全球智能化的大浪潮，不僅(jin) 影響企業(ye) 和產(chan) 業(ye) 的深刻變革，還將深入影響整個(ge) 社會(hui) 和每一個(ge) 人的生活。人工智能即將開啟一個(ge) 萬(wan) 億(yi) 美元的市場，讓現在火爆到極點的移動互聯網也相形見絀。

　　2016年10月末的北京中關(guan) 村，牛車網舉(ju) 辦的(第五屆)汽車智能沙龍活動，再次拋出了智能駕駛這個(ge) 熱議的話題。一句“你好，智能駕駛”透露出國內(nei) 市場對其的發展態度，也預示這人們(men) 對其未來無窮的想象，當然，這其中既有機遇也有挑戰。

　　2016年11月30日，國內(nei) 自主研發車載機器人——小可在法蘭(lan) 克福汽配展亮相。據悉，該產(chan) 品具有多功能語音交互功能，能進行語音導航、智能對話、天氣報道、行車記錄儀(yi) 、無線手機充電等多功能。溫州青年胡某駕駛著一輛特斯拉汽車行駛在上海迎賓高速上，開啟了“自動駕駛”功能，在行經一處並道的隔離石墩時，車子並未做出任何避讓動作，直接撞上了石墩，導致特斯拉車頭嚴(yan) 重變形，前軸也幾乎報廢。

　　中科慧眼CEO薑安的主題演講“預見無限可能”、遊爾機器人CEO孔祥戰的“處在風口的機器人，產(chan) 業(ye) 爆發點從(cong) 哪開始”、縱目科技CEO唐銳的“縱目的自動駕駛之路”都結合自身情況簡要闡述了其所在市場的機遇和挑戰，努力去探索出一條屬於(yu) 中國的智能駕駛的發展之路。

　　可以說智能化浪潮的來襲，麵對未來“智能出行”，或者說我們(men) 異化為(wei) 未來“智人類”的可能性更大、速度更快。這種深層次的變化，將對整個(ge) 產(chan) 業(ye) 、社會(hui) 、人類的文明和個(ge) 人的心性，產(chan) 生無法估量的影響。

　　未來應對的挑戰

　　智能化大浪潮來襲，它帶給汽車自動駕駛的到底是福音還是魔咒?我們(men) 應該如何積極麵對?這個(ge) 問題值得我們(men) 研究和探討。而深度學習(xi) 技術的出現，無疑給了自動駕駛無限可能的機會(hui) 。

　　對此另有專(zhuan) 業(ye) 人士分析指出，汽車智能的發展離不開車聯網技術的發展，車聯網問題勢必將會(hui) 引出物聯網安全問題。10月22日美國互聯網大規模的癱瘓，就是因為(wei) 域名係統(DNS)服務遭遇黑客的DDoS攻擊，即大規模分布式“拒絕服務”造成。說直白點就是黑客操控了幾百萬(wan) 台物聯網設備發起了此次攻擊。

　　而早在2014年的時候，中國就發生過智能硬件設備的DDoS攻擊，造成三個(ge) 省份的網絡癱瘓。黑客攻擊中國，並不存在技術壁壘。唯一的問題就取決(jue) 於(yu) ：他們(men) 想不想。細想一下，如果你正駕駛的智能汽車被一隻隱形的手操控著，你願意將生命放在他人手中嗎?車聯網麵臨(lin) 著哪些轉型與(yu) 新生呢?

　　據360車聯網安全中心安全專(zhuan) 家劉健皓介紹，汽車中使用的計算和聯網係統沿襲了既有的計算和聯網架構，所以繼承了這些係統天然的安全缺陷。隨著汽車中ECU和連接的增加，將大大增加黑客對汽車的攻擊麵，尤其是汽車通過通信網絡接入互聯網連接到雲(yun) 端之後，每個(ge) 計算、控製和傳(chuan) 感單元，每個(ge) 連接路徑都有可能因存在安全漏洞從(cong) 而被黑客利用，實現對汽車的攻擊和控製。

　　而汽車為(wei) 公共交通係統的重要組成部分，汽車被黑客控製之後，不僅(jin) 會(hui) 帶來駕駛者個(ge) 人的信息和隱私的泄露，還會(hui) 直接帶來人身和財產(chan) 傷(shang) 害和損失，甚至直接影響公共安全。

　　近年來已經發生了多起汽車信息安全事件，2015年7月，兩(liang) 位美國黑客遠程破解並控製了克萊斯勒的JEEP汽車，克萊斯勒因此召回了140萬(wan) 輛汽車;2015年8月，國內(nei) 某汽車廠商的雲(yun) 服務也曾被爆存在漏洞，可導致車主信息泄露和汽車被遠程控製;2015年，歐洲兩(liang) 所大學的研究人員表示，通過無線模塊和天線，可以跟蹤一個(ge) 小城市裏的所有車輛，跟蹤成本不足50萬(wan) 美元;2016年8月，360汽車安全實驗室首次通過傳(chuan) 感器漏洞破解了特斯拉自動駕駛係統。

　　對此，有專(zhuan) 家對《汽車觀察》指出，“我國對車聯網安全也高度重視，國務院製定的《中國製造2025》中就將汽車信息安全作為(wei) 關(guan) 鍵基礎問題進行研究; 2016年10月，我國《節能與(yu) betway在线官网汽車技術路線圖》正式發布，信息安全也成為(wei) 路線圖重要組成部分，並對汽車相關(guan) 信息安全及汽車全生命周期信息安全保護技術進行了明確規劃。”