十年前，創始人吳揚在美麗(li) 的江南小城湖州投資2000萬(wan) 美元創辦了微宏，沒有生產(chan) 車間，隻有研發中心，所有員工均是研發人員;2008年建立第一條生產(chan) 線，沒有訂單，也沒有銷售額，但公司卻依然保持每年超過2000萬(wan) 元的科研投入;2009年，發布第一代快充電池LpTO鈦酸鋰電池，但在當時並沒引起太大的市場反響。

　　直至2011年，國內(nei) 第一條快充公交線路開通，LpTO鈦酸鋰電池安裝在恒通純電動巴士上，微宏以一種破局者的姿態出現在行業(ye) 麵前，自此一鳴驚人。就這樣，在2012年業(ye) 績還呈負增長的一家小企業(ye) ，一年之後便一躍成為(wei) 身價(jia) 過億(yi) 的企業(ye) ;2014年公司銷售收入同比更是增長了200%，達到3億(yi) 元;2015年實現年銷售額15億(yi) 元。

　　這期間，微宏於(yu) 2013年發布第二代快充電池LpCO鋰電池，采用多孔複合碳為(wei) 負極材料，進一步提高能量密度，循環壽命超過1萬(wan) 次，10分鍾〜15分鍾便可快速充滿電。截至目前，全球已有1.1萬(wan) 輛城市公交車搭載其電池(純電動30%、插電式混合動力60%、混合動力10%)，累計運營裏程自2011年起達到7.5億(yi) 公裏。發展至今，微宏所倡導的快充技術已成為(wei) 業(ye) 內(nei) 十分重要的技術路線。

　　2016年6月9日，在由英國金融時報舉(ju) 辦的“轉型創新商業(ye) 獎”頒獎典禮上，微宏分別榮獲了“低碳城市轉型創新成就獎”及“轉型創新商業(ye) 卓越獎”兩(liang) 大獎項，成為(wei) 入選該頒獎典禮的唯一中國企業(ye) ，同時也成為(wei) 現場唯一榮獲兩(liang) 大獎項的企業(ye) 。

　　其中，“轉型創新商業(ye) 卓越獎”是此次評選特別設立的年度綜合型獎項，也是此次評選的最高獎項，微宏能夠獲此殊榮，實力不容小覷。“老板那天很開心，他沒有想到會(hui) 拿獎，而且一拿就是兩(liang) 個(ge) 大獎，畢竟總參評企業(ye) 有140多個(ge) ，來自90多個(ge) 國家，是真正意義(yi) 上的世界獎項。”微宏動力係統(湖州)有限公司市場副總裁宋寒回憶道。

　　超越日韓四巨頭

　　也許有人會(hui) 問，快充電池企業(ye) 不止微宏一家，其技術優(you) 勢究竟是什麽(me) ?“究竟哪條技術路線更適合公共交通領域的應用，從(cong) 多年實際運營情況總結來看，我認為(wei) 快充、長壽命、高安全是微宏的核心競爭(zheng) 力，是我們(men) 一直在追求和倡導的技術方向，也是用戶認可的路線。”宋寒回答道。

　　具體(ti) 來看：快充充電時間短，符合公交運營需求，保證車輛出勤率;使用壽命長，綜合使用成本低，最長已超過8000次充放電循環，容量衰減不超過7%,可達到與(yu) 車輛同步壽命;截至目前，微宏還從(cong) 未出現過因電池引起的運營安全事故。

　　微宏的快充電池到底好不好用，一切以市場說話，大家在同一平台上競爭(zheng) ，勝者為(wei) 王。據悉，經過激烈競標，微宏憑借上述三大技術優(you) 勢，截至去年年底，在北京已經有超過60%的純電動公交車使用了微宏的快充電池。

　　今年3月，微宏在水立方發布了不燃燒電池技術，這其中有三項核心技術是其他企業(ye) 所不具有的，這也是微宏發展betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 的資本所在。

　　第一項核心技術是不燃燒電解液。通常情況下，電解液容易引發自燃，遇到明火時，普通電解液迅速燃燒，直至全部燒完才熄滅，微宏動力經過八年研發，不燃燒電解液終於(yu) 取得了突破，其所研發的不燃燒電解液在遇到明火時，火苗會(hui) 被電解液氣體(ti) 撲滅，即便是用燒紅的電阻絲(si) 浸入也不會(hui) 燃燒。

　　第二項核心技術是耐高溫隔膜。眾(zhong) 所周知，動力電池的燃燒有一個(ge) 很主要的原因是隔膜被熔化了，原因在於(yu) 電池的充放電是一個(ge) 電化學過程，必然伴隨熱能產(chan) 生，這對隔膜的耐熱性提出了很高要求，一般市麵上的隔膜耐溫度隻有120℃左右，但微宏動力的高溫隔膜可在300℃下烘拷一小時也能保持完好。

　　而這一關(guan) 鍵技術的取得還要得益於(yu) 微宏的創始人團隊。據了解，微宏創始人團隊曾於(yu) 2000年創建了歐美環境公司，專(zhuan) 門研究納米超濾膜技術，在2006年被美國陶氏化學並購以後還成為(wei) 陶氏化學水處理解決(jue) 方案部門的骨幹機構。正因為(wei) 有了這些創始人在膜技術領域的前期積累，才使微宏一經起步便站在了業(ye) 內(nei) 製高點上。

　　第三項核心技術是智能熱控流體(ti) 被動防禦技術。如果說，不燃燒電解液和耐高溫隔膜隻解決(jue) 了78%的熱失控，還剩22%怎麽(me) 解決(jue) ?微宏動力智能熱控流體(ti) 被動防禦技術就派上用場了，該技術可把電池與(yu) 外界空氣隔離開，防止火災發生，目前已通過實踐檢驗。

　　據悉，英國倫(lun) 敦一輛雙層巴士在安裝電池時，由於(yu) 操作不當導致電解液少量泄漏，但工作人員因感恩節來臨(lin) 匆忙回家過節，沒有注意到這一隱患就關(guan) 門離開了，一周後才發現，微宏智能熱控流體(ti) 被動防禦技術成功阻斷了電解液與(yu) 空氣接觸，沒有造成安全事故。

　　但不燃燒電池技術從(cong) 發布至今還沒有市場化，隻是作為(wei) 一項技術儲(chu) 備。不禁有人會(hui) 問，這麽(me) 好的技術，用戶也十分需要，為(wei) 什麽(me) 不早些投入市場?“何時投入市場是客戶需求與(yu) 產(chan) 品匹配的過程，我們(men) 還在找一個(ge) 比較合適的時機把這項技術推廣出去，並希望未來成為(wei) 標配。”宋寒解釋道。

　　“微宏最核心的部分還是在研發，目前研發人員共有300多人，申請專(zhuan) 利300多項，從(cong) 2012年被認定為(wei) 國家高新技術企業(ye) ，到2015年被認定為(wei) 省級企業(ye) 技術中心，並公示升級為(wei) 省級重點企業(ye) 研究院，能夠得到省政府的支持，是公司發展過程中非常重要的裏程碑。”宋寒如是說。

　　至於(yu) 如何解決(jue) 能量密度問題?宋寒強調，能量密度肯定是微宏下一步研發的目標，“我們(men) 目前有兩(liang) 代電池，第一代LpTO鈦酸鋰電池能量密度在90Wh/kg，第二代LpCO鋰電池能量密度可以做到140Wh/kg，接下來會(hui) 推出更高能量密度的電池，這是一個(ge) 逐步提升的過程。不同市場會(hui) 有不同的需求，商用車市場對電池能量密度的要求相對乘用車市場來說沒有那麽(me) 高，而同時我們(men) 知道，電池要在保證快充的同時，又要保證使用壽命、能量密度和安全性，同時滿足這些條件其實在技術上是很難的。”

　　十年來，微宏始終著眼於(yu) 解決(jue) 當前電動汽車發展所麵臨(lin) 的主要瓶頸，為(wei) 實現電動汽車的規模化應用提供動力係統解決(jue) 方案，其快充電池這一項，就已經超越了鬆下、LG、AESC、三星四大日韓動力電池巨頭，站在世界第一的位置上。

　　欲創海外市場橋頭堡

　　正因為(wei) 有了這些核心技術優(you) 勢，微宏不僅(jin) 走出了國門，而且還在歐洲市場上碩果累累，現已投入到英國、德國、比利時等國公交的運營中。據透露，微宏今年還將加強歐洲市場的推動力度，針對整個(ge) 歐洲市場進行生產(chan) 和研發。此外，在美國與(yu) 亞(ya) 太地區，微宏也已經開始布局。宋寒對《汽車觀察》表示，國內(nei) 電動汽車市場主要靠政策推動，然而靠政策補貼，終究不是一個(ge) 長遠的市場，從(cong) 公司戰略發展布局來考慮，海外版圖的擴張及保持良好的運作非常重要。

　　根據公司總體(ti) 規劃，微宏現以純電動城市公交為(wei) 始，未來還會(hui) 將業(ye) 務範圍擴展至純電動出租車、純電動乘用車。據悉，微宏不久後還將發布全新產(chan) 品線。其中，在純電動出租車方麵，預計可實現10分鍾〜15分鍾快速充電，充一次電可達到300公裏續航裏程，電池與(yu) 車輛同步壽命，達到60萬(wan) 公裏。

　　“一路以來，我們(men) 有順的時候，也有不順的時候，但一直都在快充的道路上堅持著，先以公共交通電動化為(wei) 主，然後再逐步向個(ge) 人交通電動化方向邁進，這就是我們(men) 推廣城市交通電動化的一個(ge) 整體(ti) 節奏，同時也會(hui) 推動充電網絡的形成。”宋寒如是說。

　　可以看出，在這個(ge) 過程中，微宏逐步形成了自己的產(chan) 品特色，也逐漸形成了獨特的垂直整合理念，即從(cong) 原材料做起，建設自己的材料工廠，再到電芯生產(chan) ，並形成標準化模塊，應用在汽車及其他領域。

　　其實，垂直整合有很多好處，第一可以控製產(chan) 品品質，第二可以控製成本，第三可以縮短研發周期。如果材料是別人做的，就無法支撐起整個(ge) 係統產(chan) 品的技術改進，但如果材料是自己做，就可以針對用戶需求進行相應的改進。

　　采訪最後，宋寒對《汽車觀察》強調，在公交和出租車領域來說，運營保障能力其實才是真正意義(yi) 上市場發展的關(guan) 鍵;電動汽車作為(wei) 新生事物，隻有得到用戶認可，產(chan) 品才會(hui) 有生命力，如果得不到用戶支持，那麽(me) 這個(ge) 產(chan) 品一定是沒有發展潛力的。

　　實際上，電池行業(ye) 的發展受方方麵麵的影響，比如充電樁的問題、電池回收的問題、政策補貼調整的問題、技術路線淘汰的問題、產(chan) 業(ye) 鏈條構建的問題、金融方案的問題等等。正如宋寒所言，通則不痛，痛則不通，僅(jin) 僅(jin) 是電池業(ye) 務一個(ge) 板塊，是無法自己循環起來的，如何讓整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈條順暢才是重中之重。