3月3日，兩(liang) 會(hui) 的第一天，首輪提案曝光，汽車行業(ye) 代表提案紛紛聚焦於(yu) 汽車智能化——無人駕駛和車聯網。

　　雖然一個(ge) 身處汽車行業(ye) ，另一個(ge) 身處互聯網，但是吉利董事長李書(shu) 福與(yu) 百度CEO李彥宏“相見略同”，提案均建議“加快自動駕駛立法”。

　　雙方都在提案中表示，當前主要發達國家都已采取多種措施支持企業(ye) 開展無人駕駛汽車的研發和測試，並對相關(guan) 法律法規的修訂進行了積極探索。但是，我國現有的大部分政策法規與(yu) 無人車發展還不相適應。

　　李書(shu) 福建議，從(cong) 立法層麵上，需要各個(ge) 部門分工完成，研究分析我國現行的法律法規，識別並著手修改阻礙自動駕駛發展的相關(guan) 條款。

　　比如，公安部負責駕駛員駕駛行為(wei) 的相關(guan) 法規，可以研究如何允許駕駛員在車輛自動駕駛情況下可以雙手離開方向盤，從(cong) 事駕駛以外的活動，如睡覺或工作;工信部負責車輛安全，涉及車輛安全強製認證要求;質檢總局負責的產(chan) 品召回中關(guan) 於(yu) 產(chan) 品安全的要求，自動駕駛模式下發生事故所涉及的民事責任歸屬，自動駕駛模式下是否不再適用刑事責任問題等問題的研究。

　　這些提案並非“杞人憂天”，在自動駕駛發展更為(wei) 激進的美國，剛剛發生了一起“無人駕駛車禍”，而穀歌首次承認自動駕駛車在事故中負有“一定的責任”。

　　2月14日，一輛穀歌雷克薩斯RX450h自動駕駛汽車在山景城以自動駕駛模式進行測試，由於(yu) 車道中用於(yu) 圍擋排水溝的沙袋阻擋了自動駕駛汽車的去路，在變道的過程中，穀歌自動駕駛車和測試的司機“以為(wei) 後方的巴士將減速或者等穀歌自動車繼續完成並線”。不料3秒鍾後，穀歌自動車重新回到車道中央時，從(cong) 側(ce) 麵撞上了巴士。

　　測試車速度已經降至2英裏/時(3.2公裏/時)以下，而巴士速度約為(wei) 15英裏/時(24公裏/時)。

　　這起事故導致自動駕駛雷克薩斯RX450h左前翼子板、左前輪和駕駛員側(ce) 傳(chuan) 感器之一受損，所幸沒有造成人員傷(shang) 亡。

　　2月29日，穀歌發布聲明，更加詳細地闡釋了事故原因，並且確認攬責，同時強調將升級軟件，避免再次發生類似事故。

　　與(yu) 李書(shu) 福一樣，建議立法完善之外，李彥宏更側(ce) 重無人駕駛技術的提升，他建議我國應從(cong) 國家層麵對無人駕駛予以重視，國家對無人駕駛技術的研發和產(chan) 業(ye) 化應用做好頂層設計和科學規劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(ye) 和互聯網企業(ye) 合作研發、協同創新。

　　這與(yu) 目前百度正在大力推進，或者說“自我鼓吹”無人駕駛不無關(guan) 係。

　　2015年12月14日，百度正式成立自動駕駛事業(ye) 部，並表示計劃用三年時間實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產(chan) 。之前幾天，寶馬與(yu) 百度合作的自動駕駛汽車在北京完成路測，最高時速100公裏/時。

　　長城汽車總裁王鳳英的提案中針對用車管理以及相關(guan) 稅費製度存在的問題，提議結合信息化、智能化相關(guan) 技術的創新應用，修改完善相關(guan) 法律政策，以破除不合理、不公平的製度障礙，營造更加公平、高效的用車環境，提升汽車社會(hui) 運行效率。

　　在提案中，王鳳英建議根據車輛使用強度優(you) 化車船使用稅製度、探索車用燃油階梯定價(jia) 製度，監管利用互聯網+等技術手段提高車輛通行效率，提升停車管理的效率。

　　顯然，這些政策的推進，實則依賴於(yu) 車聯網技術的進一步普及與(yu) 提升。與(yu) 此同時，政策與(yu) 法律不能滯後於(yu) 產(chan) 業(ye) 發展，在當前的基礎上，新技術手段的應用，也的確有利於(yu) 汽車行業(ye) 的進一步發展。