2021年或者2022年，“48 伏環保駕乘係統”解決(jue) 方案可能成為(wei) 中國車企的標配。

　　進入2016年，中國車企距離燃油限值大考的危機越來越近。甚至有觀點認為(wei) ，“2020年燃油限值5升/百公裏的終極目標，意味著乘用車油耗限值已成為(wei) 大多數汽車企業(ye) 的生死線。屆時，將會(hui) 有一半的自主品牌因為(wei) 5升/百公裏的油耗而消失?”

　　麵對“史上最嚴(yan) ”的燃油限值，如何快速、低成本的降低油耗，成為(wei) 自主車企、合資車企目前亟需解決(jue) 的難題。

　　時間緊，目標高，“48 伏環保駕乘係統”解決(jue) 方案因為(wei) 滿足車企需求，被越來越多的主機廠關(guan) 注。

　　大陸集團動力總成事業(ye) 部混合動力及電動車業(ye) 務單元亞(ya) 洲區負責人Anil Yadav預計，2021年或者2022年，48伏技術可能成為(wei) 汽車的標配。那時，每一種類型的汽車將都會(hui) 具備48伏技術，因為(wei) 它實現節油的同時也可以提高汽車的舒適性，這對車企來說是非常令人滿意的解決(jue) 方案。

　　難以逾越的極限

　　按照工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和 《乘用車燃料消耗量評價(jia) 方法及指標》這兩(liang) 項國家強製性標準要求，從(cong) 2016年開始，直至2020年正式實施第四階段燃油限值標準，所有企業(ye) 生產(chan) 的乘用車平均油耗必須降至5升/百公裏。2025年，降至4升/100公裏左右。汽車企業(ye) 一旦不達標，不僅(jin) 車企擴產(chan) 和新車上市都將受到影響，而且還將開出最高上百億(yi) 元的罰單。

　　據介紹，考慮到企業(ye) 降耗任務較重，工信部為(wei) 企業(ye) 設定了每年油耗達標值，目標由鬆至緊。從(cong) 2015年到2020年，生產(chan) 乘用車的平均油耗目標分別為(wei) 百公裏6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　科技部電動汽車重大項目監理專(zhuan) 家組組長王秉剛曾表示，2015年6.9升/百公裏的第三階段燃油限值，對已開始產(chan) 品結構調整以及導入新動力技術的部分車企來說難度並不太大，最難的是2020年乘用車平均油耗降至5升/百公裏，假如車企沒有布局betway在线官网車，屆時單靠傳(chuan) 統燃油車基本上無法實現這個(ge) 目標。

　　我國某自主品牌車企相關(guan) 負責人則認為(wei) ，自主汽車品牌無法完成5升/百公裏的油耗法規。

　　更有自主品牌車企技術研究院院長直言，“走一步，看一步。”

　　似乎，2020年的5升/百公裏油耗成為(wei) 所有科技人員的巨大挑戰，很多企業(ye) 家、科學家包括政府的立法者都關(guan) 心如何實現5升油耗法規的達標。

　　“如果現在我們(men) 的發動機技術水平完全按照5升油耗，一多半得倒閉。如果這些企業(ye) 都更新產(chan) 品和裝備的話，投入太大，也不能在五年之內(nei) 積累起來。”中國汽車技術研究中心主任趙航說道。

　　似乎betway在线官网技術路線成為(wei) 達到油耗極限的救命稻草，各家車企大力擴張betway在线官网汽車產(chan) 能，結果仿佛不是那麽(me) 樂(le) 觀。因為(wei) ，即使忽略中國的betway在线官网汽車依然存在的配套設施不完善，續駛裏程、成本、安全等各種問題，井噴之後更加紅火的2015年betway在线官网汽車銷量在整體(ti) 車市的占比仍然才是1.26%，所以，僅(jin) 靠betway在线官网汽車的貢獻力量，離新車整體(ti) 油耗5升/百公裏的目標還有距離。

　　多管齊下

　　大陸集團動力總成事業(ye) 部中國區及韓國區副總裁Peter Rankl認為(wei) ，中國車企要實現20120年燃油限值 5升/百公裏，2025年燃油限值4升/百公裏，必須采取多管齊下的措施來完成，包括對內(nei) 燃機、車輛整體(ti) 性能、變速箱各個(ge) 部件的改變創新來共同達到這個(ge) 目標。而“48伏環保駕乘係統”是一款集節能與(yu) 經濟於(yu) 一身的產(chan) 品。比如在WLTC循環測試中，可以約一半時間關(guan) 掉發動機。有了48伏的中混係統，發動機的啟動、停止、滑行意味著在這樣的工況測試當中，有50%的時間，不需要對發動機采用任何的操作動作。

　　他說：“48伏環保駕乘中混解決(jue) 方案是很容易添加的技術，在很多車輛上都可以應用。有了這個(ge) 技術我們(men) 可以在油耗方麵減少10%以上，而在實際駕駛的環境下可以降低油耗和二氧化碳的排放達到21%。”

　　“首先，對於(yu) 不同的主機廠來說，我們(men) 用小改動可以快速滿足他們(men) 需求，這種短平快的做法對中國市場非常重要。其次，我們(men) 通過實地測試對比發現，使用48伏混動係統汽車比不使用48伏混動係統汽車節油21%。而且，48伏混動係統可以使得效率以及安全和舒適性得到提高，不僅(jin) 可以縮短啟動時間，也可以使震動等等這些不悅的體(ti) 驗最小化。”Anil Yadav這樣進一步解釋。

　　國家對於(yu) 2020年新車油耗高於(yu) 5升/百公裏的車企給予6千元/每輛的處罰，對於(yu) 2025年新車油耗高於(yu) 4升/百公裏的車企給予1.2萬(wan) 元/輛的處罰。如果車企安裝48伏係統的成本超過罰金，就說明這項技術給車企增加了成本。

　　大陸集團動力總成事業(ye) 部創新與(yu) 技術中國區總監Olivier Lobey說:“如果技術改進成本低於(yu) 罰金，那麽(me) 采用新技術就是合算的事情，而大陸集團的48伏係統的技術成本已經低於(yu) 罰金。”

　　Anil Yadav表示， 48伏係統對於(yu) 中國市場來說，即將成為(wei) 現實，因為(wei) 幾乎每一個(ge) 主機廠都在考慮如何上馬48伏係統。而且消費者可以非常直觀的感受到48伏係統帶來的好處，比如48伏係統帶來的車輛加速感，48伏係統大大提高了車輛啟停的舒適性，使用48伏係統的車輛可以將原來1.2升發動機的性能提高到類似1.5升發動機的性能等。

　　據Olivier Lobey根據市場調研發現，未來1升至1.5升的發動機上使用48伏係統的較多。

　　Peter Rank透露，2017年大陸集團會(hui) 將48伏係統的產(chan) 能進一步擴大，第三代電機也會(hui) 實現更大產(chan) 能的本土化。

　　Anil Yadav認為(wei) ，大陸集團可以給客戶提供成本優(you) 化的節油解決(jue) 方案，並能讓車企快速部署，快速應用在自己的車輛產(chan) 品當中。這就是大陸集團的絕對優(you) 勢，也是大陸集團的競爭(zheng) 優(you) 勢。