當前以轎車為(wei) 代表的我國汽車行業(ye) 形勢嚴(yan) 峻。自主品牌轎車銷量份額隻占19%左右，而80%的利潤卻流向國外。生產(chan) 外國品牌的合資企業(ye) 發展迅猛。增資之多，國別之多，合資時間之長，車型品牌之廣，在世界汽車發展史中沒有先例。

　　我們(men) 實際已淪為(wei) 汽車列強的聚寶盆和商業(ye) 殖民地，比南美還南美。如此發展下去，很難實現汽車強國夢。創建品牌本來是企業(ye) 的事，但汽車產(chan) 品量大麵廣，已經深入到千家萬(wan) 戶，隻靠企業(ye) 努力短期內(nei) 很難戰勝外國品牌。

　　我認為(wei) ，創建自主品牌必須傾(qing) 全社會(hui) 之力，爭(zheng) 取三五年內(nei) 渡過難關(guan) ，扭轉局麵。

　　依靠什麽(me)

　　如今很多企業(ye) 為(wei) 打開銷路，創建品牌，想盡各種辦法，如舉(ju) 辦各種展銷會(hui) ，製作各種廣告。甚至不惜重金聘請明星代言，模特表演，媒體(ti) 撰稿，還花錢買(mai) 質量認證書(shu) 裝點門麵。

　　當然會(hui) 起到一定效果，但打鐵還須自身硬，歸根結底，要依靠企業(ye) 本身實力，生產(chan) 達到品牌標準的產(chan) 品。

　　這種標準在西方營銷書(shu) 上有很多論述。我國清代百年老店有句做生意的格言，叫做“貨真、價(jia) 實、童叟無欺”。它言簡意賅，好學好用，是我國傳(chuan) 統文化的結晶。那時沒有品牌概念，隻講是老字號，我認為(wei) 它應該是當代創品牌的金標準。

　　對當前汽車產(chan) 品來說，貨真，要求轎車在外觀、各種技術性能（如動力、安全、環保、經濟、平順、舒適等）、質量可靠性、耐用度和市場服務等五種要素真實而優(you) 秀，且環環相扣，層層深入；價(jia) 實，就是要做到物有所值，從(cong) 新車購入到使用、保養(yang) 、維修以及剩餘(yu) 價(jia) 值的全壽命周期上要有較低投入成本和較高性價(jia) 比；童叟無欺，就是對任何顧客，在任何時間，任何地點，都要以誠信相待，沒有任何欺騙隱瞞行為(wei) ，能經受住時間考驗，有良好口碑，以此換取用戶對該品牌長期堅定的信任。

　　那麽(me) ，金標準如何達到？要靠企業(ye) 實力，沒有其他捷徑。如企業(ye) 要有明確發展戰略；充沛的人力、財力和物力；強大的產(chan) 品開發和創新能力；嚴(yan) 格的質量經營管理體(ti) 係和企業(ye) 文化等。

　　現在，在貨真方麵與(yu) 同級外國品牌相比，總體(ti) 上微型和部分緊湊（小型）轎車在市場上暫時沒有合資品牌競爭(zheng) ，自主品牌占優(you) 勢，但技術含量相對不高，溢價(jia) 能力較差，合資品牌即將入市競爭(zheng) 。

　　中高級轎車是轎車市場主力，技術水平高，溢價(jia) 高，利潤多，幾乎全由合資和進口品牌占有。但在中型車和部分小型車中，少數企業(ye) 的個(ge) 別品牌已達到或接近外國品牌水平。

　　總之，我國自主轎車品牌在貨真方麵，有少數品牌已趕上或接近合資品牌，但還須鞏固提高。在創新和掌握前沿高科技上還存在較大差距。在價(jia) 格上還不能滿足用戶期望值。由於(yu) 外國品牌具有品牌溢價(jia) 效應，汽車賣得貴，用戶認可。

　　但對同等水平自主品牌汽車理所當然地認為(wei) 應該便宜，如觀致比同級競品車便宜10%，紅旗H7比奧迪A6L便宜25%，這已經很不容易，但消費者在網上跟帖表示並不滿足，要求便宜40%才買(mai) 。這很難做到，因為(wei) 產(chan) 量小，未達經濟規模，降價(jia) 需要時間。以誠信提高用戶對品牌信任度需要長時間考驗，不是一日之功。有人說要十年八年，有人說趕上奔馳要再過100年，我認為(wei) 這又太悲觀。

　　以我們(men) 集中力量辦大事的優(you) 越性，可集思廣益，想出有效措施，克服困難，在短期內(nei) 創建一批合乎標準的在國內(nei) 外享有盛譽的自主轎車名牌，與(yu) 合資企業(ye) 並肩發展。

　　三個(ge) 盲目

　　除自主轎車企業(ye) 繼續艱苦努力爭(zheng) 取達標外，全社會(hui) 應當發力給他們(men) 掃清障礙，創造機會(hui) ，推動和幫助其成長，而不是揠苗助長。因此，我提出以下三條措施，拋磚引玉，供探討。

　　一是倡導社會(hui) 主義(yi) 汽車文化價(jia) 值觀。

　　為(wei) 什麽(me) 要倡導社會(hui) 主義(yi) 汽車文化價(jia) 值觀？因為(wei) 它能克服當前我國轎車產(chan) 業(ye) 三個(ge) 盲目性，影響自主品牌發展需要，必須用思想道德和社會(hui) 文化來引導和規範。這三個(ge) 盲目性如下：

　　其一，用戶購車的盲目性。用戶大多是剛致富群體(ti) ，他們(men) 缺乏汽車知識，購買(mai) 轎車的目的五花八門，如何使用手中資金，消費理念各有不同。在中國這個(ge) 世界最大而又不成熟的汽車市場裏，幾百款中外品牌轎車，用戶眼花繚亂(luan) ，不知如何選擇。社會(hui) 不良風尚和固定思維影響，用戶對品牌認知，往往是人雲(yun) 亦雲(yun) ，甚至以訛傳(chuan) 訛，陷入購買(mai) 品牌盲目性。

　　如有人崇拜西方文明，認為(wei) 凡是西方品牌的車都好，凡是中國車都差。他們(men) 沒有看到外國品牌也有良莠之分，也出過事故，也有偷工減料，也有召回和索賠。反之，中國品牌正在崛起，也有後起之秀，性價(jia) 比更為(wei) 合理。

　　其二，企業(ye) 發展理念的盲目性。

　　我國轎車產(chan) 業(ye) 結構極不合理，處於(yu) 初始階段。在跨國合資企業(ye) 包圍之下，本國整車企業(ye) 大大小小幾十家，但不少企業(ye) 式微力薄，在地方政府保護下，淘汰不得，合並不得，企業(ye) 發展理念和路徑選擇存在盲目性。

　　為(wei) 競爭(zheng) 和生存，他們(men) 不惜采用各種不正當手段。如有企業(ye) 浮誇產(chan) 品水平，製作虛假廣告，為(wei) 降低成本使用劣質材料、劣質零件，擅自降低國家環保節油標準，以次充好，損壞用戶利益。有些企業(ye) 挾洋以自重，用洋基因、洋體(ti) 係、洋名稱、洋字碼來標榜自己，甚至借宣傳(chuan) 洋品牌之機來提高自主品牌聲譽，不講自己是否有真功夫。有企業(ye) 靠盲目圈地、鋪攤子增加實力，浪費社會(hui) 資源。以上種種，都損害了自主品牌聲譽，必須改正。

　　其三，政府決(jue) 策的盲目性。我國政府在對汽車行業(ye) 發展戰略上，既要發展合資企業(ye) 以保就業(ye) 和稅收，又要保自主品牌成長，以進入汽車強國。兩(liang) 種不同性質品牌實際處於(yu) 對立半競爭(zheng) 關(guan) 係。在城市交通治理決(jue) 策上，為(wei) 滿足居民出行便捷和城市建設要發展它。為(wei) 減少傷(shang) 亡事故，堵車和汙染，要限時限購限製它。決(jue) 策十分糾結，存在一定盲目性。哪些品牌和企業(ye) 應該支持，哪些要淘汰，應該有所決(jue) 策。

　　鑒於(yu) 以上原因，我大膽提出社會(hui) 主義(yi) 汽車文化價(jia) 值觀（榮辱觀）具體(ti) 建議，很不成熟，僅(jin) 供大家參考。

　　購車觀

　　以奢糜炫富為(wei) 恥以實用節儉(jian) 為(wei) 榮

　　以逢中必踩為(wei) 恥以自主品牌為(wei) 榮

　　以追求享樂(le) 為(wei) 恥以環保節能為(wei) 榮

　　造車觀

　　以粗製濫造為(wei) 恥以自主創新為(wei) 榮

　　以貪名挾洋為(wei) 恥以做實做強為(wei) 榮

　　以浮誇貪利為(wei) 恥以貨真價(jia) 實為(wei) 榮

　　汽車文化價(jia) 值觀應該是社會(hui) 主義(yi) 核心價(jia) 值觀子係統的一個(ge) 組成部分，必須由下而上征求意見，由上而下製定宣講。黨(dang) 政機關(guan) 公務員、共產(chan) 黨(dang) 員、社會(hui) 精英帶頭貫徹執行，以求實效。

　　評價(jia) 和激勵

　　二是建立第三方權威轎車質量評價(jia) 體(ti) 係。

　　為(wei) 幫助用戶正確選擇轎車，鑒別企業(ye) 品牌優(you) 劣。政府應組織有豐(feng) 富經驗和技術實力的谘詢機構，用科技檢測手段和嚴(yan) 謹追蹤調查，每年對各級別自主品牌轎車進行評價(jia) ，並與(yu) 同級外國品牌競品比對。

　　評價(jia) 參數應從(cong) 創建“貨真”品牌的5項標準入手，包括產(chan) 品設計創新水平、上市100輛新車在一年和三年內(nei) 的行駛故障率、二手車的剩餘(yu) 價(jia) 值和服務質量等，作為(wei) 用戶和服務滿意度指標向社會(hui) 公開發布。

　　這樣不但給用戶指明購車方向，並可鼓勵先進，鞭策落後，通過優(you) 勝劣汰改善產(chan) 業(ye) 結構。類似工作中國質量協會(hui) 已開展多年，年年有改進。今年他們(men) 曆時4個(ge) 月走訪47家企業(ye) ，對53個(ge) 中外品牌車型19471個(ge) 有效樣本進行分析對比。

　　但我認為(wei) ，其調查方式是隨機麵訪，有較大隨意性，調查內(nei) 容不夠規範全麵，技術檢測不夠完善，對企業(ye) 引領和警示作用不夠強。

　　建議中質協結合國內(nei) 知名汽車技術研究機構和大學，組織更強大的第三方評價(jia) 隊伍，參考美國J.D.Power評價(jia) 體(ti) 係和模式來開展工作。

　　三是政府對自主品牌轎車建立激勵機製。

　　為(wei) 使已具備“貨真”標準的品牌迅速達到金標準，政府應該創造條件，幫助他們(men) 提高產(chan) 量，擴大市場份額，度過盈虧(kui) 點，達到經濟規模，擴大品牌知名度和競爭(zheng) 力。

　　政府應對他們(men) 在產(chan) 品開發和科學管理上的創新和改革給予獎勵，應該在短期內(nei) 減免企業(ye) 稅收或給用戶直接補貼作為(wei) 催化劑。這個(ge) 作用巨大，對振興(xing) 我國轎車工業(ye) 是難得機會(hui) ，否則機會(hui) 稍縱即逝。這方麵可比照對電動車補貼辦法。

　　阻礙可能會(hui) 來自世界貿易組織WTO和合資企業(ye) 裏的外方。WTO協議書(shu) 第三條有對外資反對歧視條款，但也有對發展中國家優(you) 惠待遇規定和WTO對幼稚產(chan) 業(ye) 保護的規定。

　　30年來跨國品牌處於(yu) 壟斷地位，我們(men) 無法與(yu) 之競爭(zheng) 便是明證。對跨國公司來說，過去中國市場給他們(men) 創造豐(feng) 厚利潤，今後隨著社會(hui) 發展，市場容量繼續擴大，容得我們(men) 在競爭(zheng) 中取得雙贏，可繼續合作並攜手走向全球。