菲亞(ya) 特完全持股克萊斯勒的深謀遠慮，終於(yu) 在2014年伊始得償(chang) 所願。

　　2014年元旦，菲亞(ya) 特發布聲明稱，已同克萊斯勒另一大股東(dong) --美國汽車工人聯合會(hui) （UAW）下的信托機構--美國自願員工受益協會(hui) （VoluntaryEmployeesBeneficiaryAssociation，VEBA）就克萊斯勒股權價(jia) 格達成一致，菲亞(ya) 特將100%持有克萊斯勒的股份，成為(wei) 世界第七大汽車製造商。根據協議，菲亞(ya) 特斥資36.5億(yi) 美元收購VEBA持有的克萊斯勒41.5%股權。其中，19億(yi) 美元由克萊斯勒集團承擔，以可支付特別股息（SpecialDistributionPayable）的方式向VEBA支付；17.50億(yi) 美元由菲亞(ya) 特北美以現金支付。除此以外，菲亞(ya) 特還將從(cong) 該交易完成之日起的未來4年內(nei) 向VEBA支付另外7億(yi) 美元的現金。並購成功，讓菲亞(ya) 特集團興(xing) 奮不已。

　　集團董事長約翰·艾爾康（JohnElkann）與(yu) 同時兼任菲亞(ya) 特和克萊斯勒兩(liang) 大集團首席執行官的馬爾喬(qiao) 內(nei) （SergioMarchionne）在給菲亞(ya) 特集團全球員工的郵件中，將2014年1月1日形容為(wei) "菲亞(ya) 特和克萊斯勒集團自成立以來最具曆史意義(yi) 的一天"。但並購之後，兩(liang) 者是否能夠順利的運營還有待時間考量，畢竟，曾有失敗的例子在先。

　　1998年，克萊斯勒被德國戴姆勒集團以330億(yi) 美元價(jia) 格收購，成立戴姆勒·克萊斯勒汽車公司（DaimlerChrysler），這樁被稱為(wei) "大象婚姻"的結合未能締造一個(ge) 成功的全球汽車集團，相反，美國高昂的退休養(yang) 老成本給德國人帶來很大困擾。2007年5月14日，戴姆勒·克萊斯勒宣布，將克萊斯勒集團80.1%的股份作價(jia) 74億(yi) 美元出售給由美國前財長斯諾統領的私募基金賽伯樂(le) 資產(chan) 管理公司（CerberusCapitalManagement）--宣告這樁跨國、跨文化並購以失敗告終。

　　當時，克萊斯勒市值僅(jin) 為(wei) 1998年並購前的一個(ge) 零頭，而且自並購後，它的狀況便開始每況愈下。隨之而來的金融危機更是雪上加霜，在奧巴馬政府敦促下，陷入破產(chan) 危機的克萊斯勒與(yu) 菲亞(ya) 特"閃電結盟"。

　　根據協議，菲亞(ya) 特起初擁有新克萊斯勒20%的股份，在實現合同規定的目標後，將擁有新克萊斯勒35%的股份；此外美國政府與(yu) 加拿大政府分別擁有8%與(yu) 2%的股份，最大股東(dong) 則是克萊斯勒原有工會(hui) UAW旗下信托機構VEBA。當時協議約定，在還清公共債(zhai) 務的前提下，菲亞(ya) 特還可能進一步提升持股比例，以實現絕對控股。

　　雙方的結合從(cong) 某種角度上的確達成了"共贏"--菲亞(ya) 特為(wei) 克萊斯勒生產(chan) 的中小型汽車提供技術、平台以及發動機。與(yu) 此同時，菲亞(ya) 特也可以利用克萊斯勒在北美的銷售網絡，逐步打開菲亞(ya) 特品牌在北美的市場。

　　2005年到2009年，克萊斯勒銷量從(cong) 230萬(wan) 輛一路下滑到931402輛，2012年則大幅反彈至170萬(wan) 輛，2013年克萊斯勒預計銷量將達260萬(wan) 輛--而包含菲亞(ya) 特在內(nei) 的集團銷量則達430萬(wan) 輛。在戴姆勒和賽伯樂(le) 的管理下，克萊斯勒獲得的投資甚少，產(chan) 品在業(ye) 內(nei) 也缺乏競爭(zheng) 力。而在菲亞(ya) 特首席執行官馬爾喬(qiao) 內(nei) 的治理下，克萊斯勒獲得了長達37個(ge) 月的持續增長。在這一過程中，菲亞(ya) 特持續增持克萊斯勒股份至58.5%。但隨著歐洲市場疲軟，雙方角色發生互換。目前歐洲正深陷財政危機，加之人口老化，工會(hui) 勢力強硬使產(chan) 能遲遲得不到削減，各大汽車巨頭疲於(yu) 應對--菲亞(ya) 特同樣如此。克萊斯勒現在正在賺錢，菲亞(ya) 特卻在"燒錢"，後者亟待前者的"反哺"，如果並購能夠順利進行，無疑能夠挽救菲亞(ya) 特目前"難看的"財務報表。

　　事實上，克萊斯勒不是唯一一家正把歐洲汽車廠商拉出泥淖的美國公司。目前，歐寶和福特歐洲正分別靠通用和福特北美分公司供養(yang) 著。正因如此，菲亞(ya) 特急於(yu) "占有"克萊斯勒。此前，馬爾喬(qiao) 內(nei) 一直在與(yu) VEBA談判，而後者原本不打算以低於(yu) 50億(yi) 美元的價(jia) 格出售手中股份。談判期間，VEBA甚至曾威脅將其持股投入公開市場。如果雙方無法就價(jia) 格問題達成一致，菲亞(ya) 特將被迫安排上市。但並購最終以低於(yu) 心理價(jia) 位成交。

　　《汽車商業(ye) 評論》認為(wei) ，這顯示出VEBA的理性，也顯示出菲亞(ya) 特和克萊斯勒集團CEO馬爾喬(qiao) 內(nei) （SergioMarchionne）的對汽車業(ye) 的深刻理解。

　　如果說當年戴姆勒和克萊斯勒合並必然解體(ti) 的話，那麽(me) 這一次我們(men) 卻要為(wei) 之歡欣鼓舞。戴姆勒和克萊斯勒表麵上產(chan) 品互補，一個(ge) 是豪華車巨頭，一個(ge) 是普通車巨子，但實際上鮮有能夠共平台共資源的互相支持，菲亞(ya) 特和克萊斯勒的合並卻是能夠互相促進，真正平衡全球業(ye) 務。

　　當然，這並不表示合並就一定會(hui) 有歡欣鼓舞的結局，雖然雙方管理層已經合並，但企業(ye) 文化上的差異，美國工會(hui) 勢力的幹預，還是一個(ge) 潛在的破壞因素。如果能夠克服，那我們(men) 看好這樁合並。考慮到這些年雙方的順利磨合，菲克合並，前景較為(wei) 樂(le) 觀。