LCC（全生命周期成本，LifeCycleCost）管理會(hui) 在中國客車業(ye) 引起一股新風潮嗎？

　　為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 說？因為(wei) 最近，2013年6月4日，宇通客車攜手米其林輪胎、菲亞(ya) 特動力等戰略合作夥(huo) 伴，在北京汽車博物館舉(ju) 行LCC戰略發布暨LCC工程啟動儀(yi) 式。要知道，在中國商用車行業(ye) ，但凡有新舉(ju) 措，馬上就會(hui) 有人跟進。實際上，什麽(me) 行業(ye) 不是呢？

　　先說什麽(me) 是LCC管理，它源起於(yu) 1950年代的美國軍(jun) 方，早期主要用於(yu) 軍(jun) 事物資的研發和采購，適用於(yu) 產(chan) 品使用周期長、材料損耗量大、維護費用高的產(chan) 品領域。

　　據美國國防部當時預測：在一個(ge) 典型的武器係統中，運行和維護的成本占總成本的75%,如果武器係統的成本按照當時的增加趨勢,那麽(me) 在2045年美國的全年國防預算隻能購買(mai) 1架戰鬥機。

　　1999年6月，美國總統克林頓簽署政府命令，各州所需的裝備和工程項目，要求必須有LCC報告，沒有LCC估算、評價(jia) ，一律不準簽約。

　　1980年代初期，LCC管理引入我國。起先由海軍(jun) 起頭，空軍(jun) 、二炮都積極推廣運用，後又陸續應用於(yu) 大型生產(chan) 裝備采購和科研設備采購中。

　　LCC管理強調在有效使用期內(nei) 發生的與(yu) 該產(chan) 品有關(guan) 的所有成本，包括產(chan) 品設計成本、製造成本、采購成本、使用成本、維修保養(yang) 成本、廢棄處置成本等。

　　它的核心理念是，單件產(chan) 品的采購費用不足以說明產(chan) 品總費用的高低，決(jue) 策人員應該把采購費用和使用維護費用結合起來，作為(wei) 產(chan) 品的全生命周期費用進行總體(ti) 考慮。

　　現在，宇通客車希望將這種管理理念和方法引入客運行業(ye) ，有效降低客運車輛的全生命周期成本，帶動客運行業(ye) 的轉型升級。

　　啟動儀(yi) 式當天，河北邢台交通運輸集團率先與(yu) 宇通客車達成實施LCC的戰略合作，成為(wei) 宇通LCC工程的首位簽約客戶。由此，宇通客車作為(wei) 廠家將應用LCC管理模式，通過對車輛運營成本的層層分解，幫助自己的這家客戶了解到自身運營成本的改善潛力，以應對不斷上漲的成本。

　　LCC管理模式會(hui) 幫助宇通達成什麽(me) 樣的效果？能夠成為(wei) 它的一種有效的營銷手段嗎？

　　第四樂(le) 章

　　可以這麽(me) 說，LCC戰略是宇通客車品牌和營銷活動的又一個(ge) 新階段。

　　2005年，宇通客車提出"耐用是金"的產(chan) 品理念。當時，客運行業(ye) 正在蓬勃發展，一大批公路客運黃金線路相繼開通。打出耐用概念，是希望用最佳動力匹配和高可靠性來提升競爭(zheng) 力，滿足客運企業(ye) "多跑多賺"的現實需求。

　　2007年，當公路客運企業(ye) 麵臨(lin) 油價(jia) 上漲的成本壓力時，它又提出了"價(jia) 值連城"的品牌活動，通過發動機熱管理係統的推廣和節油駕駛培訓，以解客運企業(ye) 的燃眉之急。

　　2009年，宇通再次將品牌活動重新定義(yi) 為(wei) "價(jia) 值探索之旅"。其時，客運企業(ye) 已經開始不得不麵對高鐵給公路客運帶來的競爭(zheng) ，生存壓力進一步加大。

　　在激烈的市場環境下，宇通希望能夠幫助客運企業(ye) 實現一種更加綜合性的購車方案，即全麵考量耐用、安全、可靠、節油等多方麵因素。這可以看做是宇通推廣LCC戰略和工程的鋪墊和前奏。

　　通過3年時間的市場調研，宇通發現，從(cong) 客運企業(ye) 來說，采購成本僅(jin) 是車輛全生命周期成本的冰山一角，而後期持續產(chan) 生的燃料成本、維保成本等使用成本占比則高達70%。

　　現在，當客運企業(ye) 麵臨(lin) 著更加複雜的生存局麵時，宇通LCC戰略應運而生，也走向了它們(men) 品牌和營銷活動的第四樂(le) 章。

　　高鐵迅猛發展、油價(jia) 不斷飛漲、勞動力成本持續上升、交通安全事故所帶來的隱性成本，本來就使公路客運企業(ye) 所承受的政治和經濟壓力越來越大。

　　2012年我國開始實施高速公路在節假日免收7座以下小客車通行費的政策，又將原有的公路客運客源再次分流，使客運企業(ye) 麵臨(lin) 著更加艱難的運營困境。

　　宇通客車副總經理王文兵對《汽車商業(ye) 評論》說，"公交市場同樣不容樂(le) 觀，政府補貼的縮緊和城市公交公益性所帶來的運營虧(kui) 損，也使公交采購往往遇到資金難以到位的尷尬局麵。"

　　在這樣的環境和背景下，對客車使用端成本的考量，在用戶價(jia) 值中比以往任何時候都顯得突出。這就需要客運行業(ye) 和客車企業(ye) 的經營都需要發展回歸到商業(ye) 的本源，即讓客車的價(jia) 值更透明化，讓客運企業(ye) 的運營解決(jue) 方案更具體(ti) 化和全麵化。

　　LCC管理可以帶來的全麵衡量和管理客車成本，可以成為(wei) 宇通幫助客運汽車尋求可持續發展的一條可能路徑。

　　對於(yu) 簽訂LCC協議的客戶，宇通將派出專(zhuan) 門技術人員利用路譜采集儀(yi) 器到客戶預計的線路進行數據采集，以此作為(wei) 車輛和線路匹配的關(guan) 鍵依據。

　　數據收集後，借助宇通國家級技術中心的模擬試驗技術，為(wei) 這條線路選擇燃油經濟性最佳的動力匹配和產(chan) 品配置方案。

　　隨後，宇通將從(cong) 產(chan) 品、節能駕駛、車隊管理等方麵為(wei) 客運企業(ye) 提供綜合性解決(jue) 方案，並依托專(zhuan) 門團隊為(wei) 客戶提供車輛試用、駕駛員培訓等。

　　同時，與(yu) 客運企業(ye) 簽訂協議，定期跟蹤收集數據並對產(chan) 品的燃油和維護成本進行擔保。如果遇到異常，燃油和維護成本超過設定指標，宇通將賠付給客運企業(ye) 超支部分費用，並對車輛和方案進行診斷和修改。

　　宇通將這些工作歸納為(wei) 路線采集、車線匹配、解決(jue) 方案、試用培訓、簽訂協議和跟蹤回訪的六步業(ye) 務模式。

　　以宇通前期試驗的一家客運公司為(wei) 例，在LCC管理模式下，雖然這家客運企業(ye) 的采購成本單車增加3萬(wan) 元，但是燃油和維護保養(yang) 所帶來的差異卻高達近30萬(wan) 元。

　　促進自己

　　對於(yu) 宇通來說，LCC戰略絕不僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 營銷賣點或者品牌亮點，它更看重LCC戰略將給宇通整個(ge) 研發、生產(chan) 、銷售體(ti) 係帶來的變化。而這種變化也是宇通進一步站穩國內(nei) 市場，進而走向國際的關(guan) 鍵一步。

　　根據國內(nei) 外研究機構的數據，生命周期各階段對LCC的影響不一樣，越是靠前的階段，對LCC的影響越大。在調研、設計、生產(chan) 階段對LCC的影響能達到80%。因此，對於(yu) 宇通來說，LCC工程就是要在車輛選型階段，通過對人、車、路的有效匹配，給客戶提供最佳的解決(jue) 方案。

　　而要LCC管理得到有效實施，不僅(jin) 在銷售體(ti) 係要讓客戶接受LCC的理念，更要在研發、生產(chan) 階段進行相應的調整。

　　2012年開始，宇通開始在研發體(ti) 係實行標準化、模塊化和平台化的轉變，這種"三化"模式不僅(jin) 可以降低管理和開發成本，更可以在平台化的基礎上進一步滿足客戶的多種需求和配置變化。

　　在LCC考量下，在確定車輛配置時，有一些配置是從(cong) 客戶全生命周期來衡量的。例如很多電器件要和整車相同壽命，這也對宇通的正向開發能力提出了新的考驗。

　　因此，在未來的一段時間，宇通也將針對LCC對企業(ye) 運營體(ti) 係進行全麵的適應性調整。而在海外市場，它則製定了四個(ge) 階段的目標：

　　2012年，實現中國客車出口第一，打造一支國際化的營銷隊伍。

　　2013年，鞏固中國客車出口第一，拉開與(yu) 國內(nei) 競爭(zheng) 對手的差距，同國際主流運營商建立合作夥(huo) 伴關(guan) 係。

　　2014年，全麵領先國內(nei) 競爭(zheng) 對手，擁有與(yu) 國際二線品牌的競爭(zheng) 能力，並建立以"客戶滿意度"為(wei) 核心的管理體(ti) 係。

　　2015年，牢固的中國出口客車領軍(jun) 地位，強勢衝(chong) 擊國際一線品牌，同國際主流運營商成為(wei) 穩固的客戶關(guan) 係。

　　宇通客車當下與(yu) 國際一線品牌的差距就體(ti) 現在對於(yu) 產(chan) 品全生命周期的把控能力上。例如在歐洲市場，客運企業(ye) 要求投標企業(ye) 的產(chan) 品能夠承諾使用25年，而中國客車產(chan) 品在國內(nei) 的使用期限大多是5年。

　　要想保證產(chan) 品能夠滿足歐洲市場的需求，宇通必須要有能力測算出它的產(chan) 品在長達25年中的使用和維護成本。

　　"越來越多的海外客戶，特別是發達國家和地區的客戶在采購招標時，就要求投標企業(ye) 必須提供給它們(men) 產(chan) 品LCC的報告。例如宇通接觸的客戶，新加坡SBS、香港九龍巴士等都是采取這樣的模式。"王文兵對《汽車商業(ye) 評論》說。

　　宇通現在嚐試LCC管理，能夠有助於(yu) 它利用國內(nei) 市場的複雜環境對各種路況、產(chan) 品性能積累更多的一手數據和經驗，為(wei) 自己未來的國際化之路奠定更穩健的基礎。