鍛件重量大於(yu) 100kg、需萬(wan) 噸級以上鍛造設備來成形的模鍛件定義(yi) 為(wei) 大型模鍛件，大型模鍛件主要有重型載貨汽車前軸、大功率柴油機曲軸等。曲軸和前軸作為(wei) 商用車特別是重型車的最關(guan) 鍵零部件之一，對生產(chan) 裝備有著較高的要求。目前，國內(nei) 萬(wan) 噸級以上鍛造設備主要有熱模鍛壓力機、電動螺旋壓力機等。與(yu) 模鍛錘比較，在鍛壓機上模鍛，一是可降低金屬損耗5%~10%，自動化程度高，與(yu) 鍛錘以蒸汽為(wei) 動力比，節能80%以上；二是汽車發動機曲軸的軸頸餘(yu) 量不超過3mm，軸承軸頸直徑公差±mm，軸頸長度公差為(wei) ±1.5mm，在錘上模鍛難以達到；三是熱模鍛壓力機可進行多模膛模鍛，自動化生產(chan) ，鍛件精度高、質量好、廢品率低、工藝性明顯優(you) 於(yu) 模鍛錘。從(cong) 某種意義(yi) 上講，萬(wan) 噸線的擁有量代表著一個(ge) 國家鍛造能力和技術水平。

萬(wan) 噸線加熱爐

　　2008年前，3條萬(wan) 噸線成為(wei) 中國鍛造業(ye) 的代表

　　在全球範圍內(nei) ，主要鍛造生產(chan) 設備有蒸空氣錘、摩擦壓力機、鍛壓機、螺旋壓力機、水壓機等。

　　從(cong) 鍛壓設備的發展情況來看，一些落後的鍛壓設備比如蒸空汽錘等由於(yu) 不能適應現代生產(chan) 工藝的需要將逐漸被淘汰，以鍛壓機、高能螺旋壓力機、自動墩鍛機、冷擠壓機等一些先進設備正越來越多的應用於(yu) 鍛造企業(ye) 。全球能夠製造大型熱模鍛壓力機的國家主要集中在英國、德國、俄羅斯、捷克、日本、法國、意大利、以及中國的一重、二重。其中英國的MASSEY公司、Mitchell公司、Lambeition公司可生產(chan) 600~12000t的熱模鍛壓力機，德國的Eumuco公司、Beche公司、Hasenclever公司可生產(chan) 315~12000t的熱模鍛壓力機，俄羅斯伏龍涅什重型機械壓力機可生產(chan) 630~16000t的熱模鍛壓力機，日本的小鬆製鋼所、栗本鐵工所、住友金屬公司可生產(chan) 630~18000t的熱模鍛壓力機，中國的沈重、一重、二重可生產(chan) 1000~12500t的熱模鍛壓力機。

　　2008年前，國內(nei) 萬(wan) 噸級以上鍛造生產(chan) 線隻有3條，分別是一汽鍛造廠的125MN熱模鍛壓力機生產(chan) 線、東(dong) 風鍛造廠的120MN熱模鍛壓力機生產(chan) 線和湖北神力鍛造廠的125MN熱模鍛壓力機生產(chan) 線。

　　一汽巴勒特鍛造(長春)有限公司新萬(wan) 噸線建成前，前曲車間主要生產(chan) 汽車前軸，2006年全年共打各種前軸124705件，2007年1~8月生產(chan) 出各種前軸123800件。2008年第二條萬(wan) 噸線建成投產(chan) 後，在穩定前軸市場的同時，開發生產(chan) 斯太爾曲軸、錫柴曲軸、玉柴曲軸等，形成曲軸、前軸一體(ti) 化供應的格局。

　　東(dong) 風鍛造公司擁有1條120MN熱模鍛壓力機生產(chan) 線(另有1條63MN、2條80MN熱模鍛壓力機生產(chan) 線等)。2010年，這條萬(wan) 噸線月產(chan) 出最高記錄就達到了2038t，比2009年月產(chan) 最高紀錄提升了28.6%，為(wei) 東(dong) 風鍛造公司營業(ye) 利潤增長發揮了不可替代的作用。

　　湖北神力鍛造公司擁有各類設備309台(套)，125MN熱模鍛壓力機自動生產(chan) 線一條，25MN熱模鍛壓生產(chan) 線一條、20MN熱模生產(chan) 線兩(liang) 條以及相應的下料設備，同時還配有汽車前軸、三臂等零件加工線五條，汽車車橋總成裝配線一條。其中關(guan) 鍵設備125MN生產(chan) 線1994年從(cong) 俄羅斯引進，是當時國內(nei) 最先進、最大的熱模鍛造生產(chan) 線，主要生產(chan) 各類汽車前軸和發動機曲軸以及中、重型車用前後橋總成。該生產(chan) 線生產(chan) 的汽車用前軸達20餘(yu) 種，單重最小的30kg，最大的達到130kg，客戶主要有東(dong) 風、沃爾沃、重汽、陝汽、福田等，生產(chan) 發動機曲軸8種，主要用於(yu) 康明斯、濰柴、玉柴發動機等。從(cong) 產(chan) 能看，前軸加工生產(chan) 量為(wei) 12萬(wan) 件/年，車橋總成能力6萬(wan) 套/年，大型模鍛件能力20萬(wan) 件/年。

　　在萬(wan) 噸線為(wei) 稀缺資源的情況下，一汽、東(dong) 風的三條萬(wan) 噸線成為(wei) 當時中國鍛造業(ye) 的代表和能力的象征。

　　2010年，6條萬(wan) 噸線成為(wei) 重卡“百萬(wan) 跨越”的支撐

　　二十一世紀初，第一拖拉機股份有限公司鍛造分公司預見到國家“十五”計劃的實施，鍛鋼曲軸也將隨著卡車升級而需求大增，因此積極向上級反映投資建設國際先進的125MN鋼曲軸鍛壓生產(chan) 線。該項目被列為(wei) 國家第三批“雙高一優(you) ”項目。

　　直到2008年5月，這條總投資1.4億(yi) 元的萬(wan) 噸線項目才在第一拖拉機股份有限公司鍛造分公司正式投產(chan) ，在慶典儀(yi) 式上，一拖方麵介紹，這個(ge) 項目是國家“雙高一優(you) ”(高新技術改造傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 、高新技術產(chan) 業(ye) 化、優(you) 化重點產(chan) 品和技術結構)項目、河南省“經濟結構調整和傳(chuan) 統工業(ye) 技術改造升級”重點項目，設計綱領為(wei) 年產(chan) 曲軸/前軸15~20萬(wan) 件，包括主機及配套的懸掛調質爐、拋丸機等設備，在設計中吸收了國內(nei) 外萬(wan) 噸鍛壓機生產(chan) 線建設的優(you) 點，熱處理能力全部采用電加熱係統，送料裝置由計算機和機器人係統聯合控製。該生產(chan) 線自動化程度高，材料利用率高，節能效果好，是目前世界上工藝性最好的模鍛設備，既能生產(chan) 3、4、5、6缸及V8、V10、V12缸曲軸、帶4、6、8、12個(ge) 平衡塊且有平麵、立體(ti) 分模及扭拐成型的曲軸，又能生產(chan) 重卡前軸。

　　當年，除了一拖鍛造萬(wan) 噸線順利投產(chan) 外，富成鍛造有限責任公司投資2.4億(yi) 元人民幣從(cong) 德國引進的PSZ900型電動螺旋壓力機生產(chan) 線建成投產(chan) ，一汽巴勒特鍛造(長春)有限公司第二條125MN熱模鍛壓力機生產(chan) 線建成投產(chan) 。按照設計綱領推算，這6條萬(wan) 噸線年產(chan) 曲軸/前軸能力90~120萬(wan) 件。因為(wei) 萬(wan) 噸線自動化程度高，材料利用率高，節能效果好，生產(chan) 的產(chan) 品表麵質量、加工性能等明顯優(you) 越於(yu) 模鍛錘產(chan) 品，所以萬(wan) 噸線產(chan) 品受到了格外的青睞，有些廠家寧願中斷采購，也要千方百計最大限度獲得萬(wan) 噸線曲軸毛坯。

　　2010年重卡產(chan) 銷實現了“百萬(wan) 跨越”，2010年，重卡銷量首次破百萬(wan) 輛，較“十一五”初年的2006年增長340%，工程機械代表產(chan) 品中的挖掘機銷量達到179298台、裝載機銷量達到228319台，分別較2006年增長261%和76%。相關(guan) 行業(ye) 產(chan) 銷衝(chong) 擊曆史高位，為(wei) 曲軸/前軸需求大增暢通了渠道，6條到位的萬(wan) 噸線在曲軸/前軸鍛打上發揮了不可替代重要作用。

　　2012年後，20條萬(wan) 噸線把競爭(zheng) 推向深入

　　正是看到了關(guan) 鍵設備明顯的優(you) 勢和不可替代作用，越來越多企業(ye) 開始關(guan) 注並積極籌建萬(wan) 噸線項目，以期在市場競爭(zheng) 中贏得新的籌碼。隨著相關(guan) 各家躍躍欲試、磨刀霍霍，爭(zheng) 先恐後上馬萬(wan) 噸線項目，在國內(nei) 形成了一股舉(ju) 世罕見的“萬(wan) 噸線旋風”，到2012年底，國內(nei) 已投產(chan) 和在建的萬(wan) 噸線已經有近20條。

　　2009年1月，桂林福達重工鍛造有限公司投資4.5億(yi) 元簽訂4條鍛造線的購買(mai) 合同，並與(yu) 俄羅斯TMP公司合作成立中國技術服務中心，2011年6月28日，140MN雙曲柄熱模鍛壓力機生產(chan) 出首個(ge) 鍛件，至此，俄羅斯購進的63MN、80MN、140MN三條生產(chan) 線全部建成投產(chan) ，2012年2月，福達集團又隆重舉(ju) 行了125MN全自動鍛造生產(chan) 線投產(chan) 儀(yi) 式，標誌著全部鍛造線順利投產(chan) 。

　　2009年3月，中國重汽鍛造廠投資2.5億(yi) 元供德國引進125MN和80MN兩(liang) 條大型熱模鍛壓力機生產(chan) 線，主要生產(chan) 150kg以下曲軸。基於(yu) 自身大型鍛造能力的大幅提升，中國重汽係統不僅(jin) 縮減既有大型鍛件的外購，而且嚴(yan) 控後續產(chan) 品外流，新品開發原則上以集團內(nei) 為(wei) 主。目前在保證重汽係統前軸需求的同時，該鍛造廠已經開發出斯太爾、曼發動機曲軸毛坯。

　　2009年5月，天潤公司與(yu) 德國米勒萬(wan) 家頓公司簽訂了PSZ900型16000t高能電動螺旋壓力機的購買(mai) 合同，主要生產(chan) 250kg以下曲軸。這條萬(wan) 噸線2010年9月開始安裝調整，目前已經具備月產(chan) 1.5萬(wan) 件的能力，生產(chan) 品種涉及斯太爾曲軸、錫柴曲軸等，在此基礎上，又投資2.11億(yi) 元建設PZS750F型電動螺旋壓力機鍛造生產(chan) 線項目。

　　2009年9月，遼寧五一八內(nei) 燃機配件有限公司宣布從(cong) 俄羅斯購買(mai) 80MN和140MN兩(liang) 條TMP大型熱模鍛壓力機，項目總投資達4.9億(yi) 元。在80MN熱模鍛壓力順利投產(chan) 、鍛件產(chan) 出能到大幅提升的基礎上，2012年5月，從(cong) 俄羅斯引進的14000t熱模鍛壓力機生產(chan) 線投入試生產(chan) ，填補了中國高端鍛造行業(ye) 一項空白。

　　2010年5月，德國米勒萬(wan) 家頓公司製造的PSZ900型16000t高能電動螺旋壓力機落戶穀城縣湖北三環車橋有限公司。該生產(chan) 線總投資2.3億(yi) 元，投產(chan) 後可年產(chan) 高端汽車前軸及曲軸28萬(wan) 件、大型客車前橋2萬(wan) 台，新增銷售收入5億(yi) 元，新增利稅7000餘(yu) 萬(wan) 元。

　　2011年3月，由山西翼城企業(ye) 家投資12億(yi) 元成立的山西舜達鍛造股份有限公司，從(cong) 俄羅斯、韓國、德國采購的8000t熱模鍛壓力機生產(chan) 線計劃2012年3月份投產(chan) 運營，1.25萬(wan) t壓力機生產(chan) 線和1.65萬(wan) t壓力機生產(chan) 線投產(chan) 後，將填補我國1.5萬(wan) t以上熱模鍛壓力機的空白，打破日本等國在船舶、飛機大功率發動機曲軸等高端鍛件領域的壟斷地位，扭轉我國大功率發動機曲軸依靠進口的格局，將實現“模鍛壓力世界第一、大型鍛件生產(chan) 速度世界第一、自動化水平世界第一”的目標。

　　2011年5月，國內(nei) 最大的重型柴油機鍛鋼曲軸項目——中機浦發年產(chan) 30萬(wan) 台重型柴油機鍛鋼曲軸項目在海安開發區奠基。項目總投資104512.6萬(wan) 元，從(cong) 德國引進16000t壓力電動螺旋壓力機鍛造生產(chan) 線和曲軸生產(chan) 線，建成後年產(chan) 重型柴油機鍛鋼曲軸30萬(wan) 件。

　　2011年10月，重慶慶領公司從(cong) 德國米勒-萬(wan) 家頓引進的PSZ900型電動螺旋壓力機底設備運抵，次年3月，首件6H曲軸一次試壓成功，為(wei) 下步全線調試奠定了基礎。經檢測，該曲軸拔模斜度小、材料填充性好、尺寸精度高，遠遠優(you) 於(yu) 國內(nei) 同類產(chan) 品。

　　2012年9月，遼源方大公司大型鍛壓生產(chan) 線項目奠基儀(yi) 式舉(ju) 行，根據規劃，該公司將投資20億(yi) 元，建設“國內(nei) 最大、世界先進”的大型鍛壓中心，建設80MN、125MN、160MN3條鍛壓生產(chan) 線和年產(chan) 9萬(wan) 套車橋總成生產(chan) 線，建成達產(chan) 後，將實現營業(ye) 收入35億(yi) 元、稅金3.5億(yi) 元、利潤3億(yi) 元。

　　2012年，中機浦發公司規劃在江蘇海安縣工業(ye) 園建設12000t熱模鍛壓力機、9000t電動螺旋壓力機等生產(chan) 線項目，以期進軍(jun) 曲軸前軸市場。

　　2012年5月，蒂森克虜伯125MN熱模鍛壓力機項目進入安裝階段，根據計劃，項目達產(chan) 後欲生產(chan) 客車、卡車、非道路用工程機械、發電機組等發動機的曲軸、連杆，新工廠達產(chan) 後將年產(chan) 曲軸34萬(wan) 根，年產(chan) 連杆290萬(wan) 根，年產(chan) 值約15億(yi) 元。

　　大型模鍛件操作環境惡劣、重量大，需借助輔助設備來完成，而萬(wan) 噸線則可改善作業(ye) 環境，有效規避模鍛錘的這些缺陷，所以，萬(wan) 噸線取代模鍛錘生產(chan) 曲軸/前軸等大型模鍛件產(chan) 品已經成為(wei) 必然趨勢，但隨著國內(nei) 萬(wan) 噸線的次第到位，產(chan) 能將迅速提升到270~400萬(wan) 件，而“十二五”期間，國家的政策導向是由“保增長”向“調結構”轉變，無論是汽車行業(ye) 還是工程機械市場，增長趨緩已經成為(wei) 業(ye) 界人士的共識，在需求總體(ti) 變化不大的情況下，巨幅增長的萬(wan) 噸線產(chan) 能的釋放將成為(wei) 業(ye) 界亟需破解的命題。