收縮的經濟環境並沒有打亂(luan) 常隆曾經定下的發展計劃，當其他同行在車聯網、校車等領域爭(zheng) 搶地盤時，常隆選擇了一項頗有難度的挑戰--將歐盟市場、純電動客車選作目標，並且正在按照當初製定的時間表逐一履行。

　　赴約意大利

　　“這並不是我們(men) 第一輛參與(yu) 認證的電動公交車，但卻是第一個(ge) 完成的，要想做到這一點並不容易。”作為(wei) 全場唯一一名洋麵孔，Oliver Rothert打量著駕駛室裏的一切，再過不久，更多意大利人也會(hui) 和他一樣，帶著好奇的眼神在自家門前的街頭看到這輛車。

　　5月22日，江蘇江陰舉(ju) 行了常隆客車通過歐盟認證授證和首輛純電動客車出征意大利儀(yi) 式。德國萊茵萊茵中國車輛部門總監Oliver Rothert親(qin) 自向常隆客車頒發WVTA 證書(shu) ，儀(yi) 式結束後，這輛12米長的常隆純電動客車將漂洋過海抵達意大利格羅塞托省進行示範運行，同時，這也標誌著常隆成為(wei) 了我國第一個(ge) 取得歐盟認證資格的大型純電動客車出口企業(ye) 。

　　實際上，這張去往意大利的“船票” 是早在兩(liang) 年前“預定”好的，隻不過到手的過程並不輕鬆。2008年世博會(hui) 期間，管理意大利格羅塞托省公共交通綜合服務的RAMA公司多次論證在當地運行純電動客車的可行性，經過一番選擇和多次到常隆公司的考察後，最終雙方簽訂了《電動車合作框架協議》。根據框架協議，到2014年， 常隆至少交付100輛純電動客車給RAMA公司，可享受意大利政府補貼，銷售產(chan) 值達2 億(yi) 多元。

　　這對於(yu) 一直以來專(zhuan) 注於(yu) 純電動客車研發的常隆來說無疑是一個(ge) 好機會(hui) 。於(yu) 是他們(men) 在2010年年底便啟動了專(zhuan) 門針對歐洲市場的研發項目，並與(yu) 上海瑞華betway在线官网技術公司、意大利RAMA公司進行合作，開展歐盟認證工作。

　　2011年6月，按照歐盟標準的首輛出口純電動樣車問世。“製造的時間僅(jin) 花了1個(ge) 多月，但進行符合歐標的各項檢驗卻花了整整半年的時間。”常隆客車市場部部長文虎表示，直到今年4月28日，終於(yu) 通過了歐盟認證的全部26個(ge) 項目。

　　盡管已經有不少中國人在歐洲國家見到過來自中國的傳(chuan) 統動力客車產(chan) 品，但對碳排放十分敏感的這些發達國家來說，純電動客車更符合他們(men) 的需求。

　　一體(ti) 化設計

　　據Oliver Rothert介紹，目前很多中國企業(ye) 都參與(yu) 了純電動客車領域的歐盟認證， 在他所提到的名單中，也不乏國內(nei) 排在前幾名的巨頭，但常隆卻是第一個(ge) 完成的。在他看來，與(yu) 普通的客車相比，純電動客車通過認證最大的難題在於(yu) 一些針對電池和動力係統的認證項目，“電池是整個(ge) 認證過程中十分重要的部分，目前就連中國非常擅長生產(chan) 電池的汽車企業(ye) 都遭遇著電池壽命的瓶頸”。

　　據了解，在北美和歐洲一些工業(ye) 水平較高的國家，鋰電池也同樣由於(yu) 價(jia) 格高昂而成為(wei) 了市場推廣最大的阻力。作為(wei) 電力係統的合作方，上海瑞華為(wei) 其選擇了磷酸鐵鋰電池，總經理萬(wan) 建好表示，由於(yu) 從(cong) 2006 年就開始使用，他們(men) 對此已經積累了一些經驗。而且麵對其他企業(ye) 在快速充電方麵不斷刷新的記錄，他有自己的觀點，“盡管電池本身可以承受快速充電的電流，但對輸電網絡、充電器和車體(ti) 本身來說並不適合”。

　　對於(yu) 電動客車的未來，他希望能夠與(yu) 整車廠實現一體(ti) 化設計的目標。“我認為(wei) 這是最重要的，電池係統供應商和整車廠在一起設計，擺脫過去的改裝概念。”與(yu) 乘用車快速運行的流水線不同，客車的裝配車間裏更多上演的是“配”，而公交車更是會(hui) 有用戶點單的情況，使客車製造商在采購零部件時處於(yu) 被動，以至於(yu) 已經有客車企業(ye) 明確表示未來將縮減公交產(chan) 品的比重。

　　萬(wan) 建好認為(wei) ，將來應當在純電動客車上將“裝”的成分放大，縮小“配”的比重， “在電動客車上‘裝’的比例達到90%， ‘配’將來隻占到10%左右，或者讓‘配’ 的概念隻出現在內(nei) 飾和外飾部分，而在底盤上要做到隻裝不配”。

　　領先者變領導者

　　從(cong) 2010年開始，經常會(hui) 傳(chuan) 出國內(nei) betway在线官网客車出口海外的消息，甚至有的企業(ye) 已經與(yu) 當地簽約，準備直接在海外建設betway在线官网客車工廠。在國內(nei) 車市增速放緩的環境下， 出口數字卻一再被刷新。盡管其中betway在线官网客車所占比重不大，但已經呈現出明顯的增長勢頭。

　　對betway在线官网汽車的發展，政策方麵的態度已經逐漸明確。4月18日國務院討論通過《節能與(yu) betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2012- 2020年）》，5月29日，財政部在其網站發布文章稱，從(cong) 今年起每年安排10億(yi) 元～20億(yi) 元資金，重點支持具備量產(chan) 條件的betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 化以及支持節能汽車技術研發和產(chan) 業(ye) 鏈建設。

　　這樣的政策環境對於(yu) 在傳(chuan) 統能源客車領域並不具有足夠優(you) 勢的企業(ye) 來說十分有利。“盡管隻是試運行，但哪怕隻有一輛車也要投入足夠完善的配套設施。”在儀(yi) 式現場， 有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，與(yu) 其他汽車的出口不同， 車輛本身獲得準入資質後，前期配套服務的投入也將是一筆不小的開銷，否則中國企業(ye) 的價(jia) 格優(you) 勢將難以體(ti) 現。

　　意大利RAMA公司駐中國常駐代表袁愛軍(jun) 表示，零排放、無噪音、無汙染的中國製造的電動汽車在歐洲很有競爭(zheng) 力。不過， 就在常隆客車舉(ju) 行活動的同時，又有三家國內(nei) 的客車企業(ye) 與(yu) betway在线官网供應商簽訂了合作協議。而在整車通過歐盟認證後，常隆也確定了下一步的技術路線。常隆客車總工程師邊東(dong) 生介紹，在常隆的產(chan) 品規劃中，將由6 米～18米純電動客車為(wei) 主拓展到增程式純電動客車。

　　身為(wei) 一名德國人，Oliver Rothert看好未來全球範圍的純電動客車市場，“對於(yu) 像中國的北京、上海，瑞士的瑞典和德國的柏林等這些大城市，這裏的人們(men) 對於(yu) 環境保護的意識將越來越高，純電動客車存在很大的市場潛力，而一旦證明這些技術是成熟的， 那麽(me) 在未來十年裏中國的企業(ye) 將會(hui) 迎來很大的機遇”。