戴姆勒與(yu) 福田、沃爾沃與(yu) 東(dong) 風、納威司達與(yu) 江淮聯合亮相2012第十二屆北京國際汽車展覽會(hui) 。由於(yu) 帶有合資企業(ye) 高度自主的光環，福田受到了特別的關(guan) 注。2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司正式成立，雙方各持股50%。合資公司將生產(chan) 福田歐曼品牌中重卡產(chan) 品，以及戴姆勒許可的、排放標準和動力分別達到歐V和490匹馬力的奔馳OM457重型發動機。

2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司正式成立，雙方各持股50%

    中國商用車經曆了半個(ge) 多世紀的發展，其自主地位較乘用車而言不可同日而語，近年來的合資模式雖然大部分仍恪守50：50的對等持股，但卻演變出了一些新的內(nei) 容——在合資前提條件中保留自主品牌。

 
    改變傳(chuan) 統

    早前，納威司達中國區總裁萬(wan) 如意有對《汽車觀察》強調，與(yu) 江淮的合資並不是傳(chuan) 統意義(yi) 上的中外合資模式——外方提供技術、產(chan) 品和設計；中方提供土地、人員和市場，而是雙方均可共同享所有資源，包括產(chan) 品、生產(chan) 線、技術、製造、市場、營銷等。

    即便如此，江淮與(yu) 納威司達沿用的仍是之前上汽依維柯紅岩、廣汽日野等雙品牌運作模式。在合資自主這個(ge) 問題上，遠沒有福田進行的那麽(me) 徹底。“為(wei) 響應國家政策號召，現階段很多合資企業(ye) 都在做自主品牌，但那不是中方的自主品牌，而是合資企業(ye) 的自主品牌。”在福田汽車黨(dang) 委副書(shu) 記趙景光看來，合資自主雖然比沒有自主進步了一點，但並沒有從(cong) 根本上解決(jue) 問題，“有些合資自主隻是起了個(ge) 中國名字，嚴(yan) 格意義(yi) 上說隻能算半個(ge) 自主品牌。”

    那麽(me) ，合資企業(ye) 的純自主狀態究竟應該是什麽(me) 樣子？介於(yu) 純自主與(yu) 合資自主之間，福田戴姆勒打破了國內(nei) 商用車企傳(chuan) 統的合資模式，開創了中外合作雙方以中國為(wei) 運營中心的先河，《汽車觀察》將其定義(yi) 為(wei) 第三品牌發展戰略。趙景光向《汽車觀察》介紹了這種新模式所體(ti) 現出來的幾個(ge) 方麵：第一，合資公司生產(chan) 的是自主品牌；第二，合資公司同時也是全球運營中心；第三，合資公司整個(ge) 運營管理由中方負責（起碼在前期籌備環節中）；第四，合資公司全球戰略實施由中方負責。

    縱觀國內(nei) 大部分合資企業(ye) 的在華策略，他們(men) 現在的普遍做法是，既要留著自主品牌不被消滅，又要讓自主品牌永遠做不大。因為(wei) 一旦讓自主品牌無路可走，國家馬上就會(hui) 出台相應的調整政策，而這些政策肯定會(hui) 對合資企業(ye) 不利，所以跨國公司的合資戰略是既要讓自主品牌有點銷路，但又要讓自主品牌永遠困難的活著。而福田的強項正是整合各種資源，並能充分把這些資源牢牢掌握在自己手中，絕不輕易外流。就算是合資談判，也始終堅持一點原則——外方可以進入中方，但中國品牌同時也必須走向全球。

    傳(chuan) 統意義(yi) 上的合資公司生產(chan) 的是國外品牌，而福田與(yu) 戴姆勒合資生產(chan) 的卻是福田自己的歐曼品牌。“說白了，這個(ge) 合資項目其實還是由我們(men) 福田自己來做。”一位福田集團員工如是說。調查顯示，福田汽車品牌價(jia) 值在國內(nei) 汽車行業(ye) 一直是排名繼一汽、上汽後的第三名，2011年福田汽車品牌價(jia) 值388.72億(yi) 元（大於(yu) 企業(ye) 總資產(chan) 300億(yi) 元）。

    除了品牌意義(yi) 上的自主，同樣有著合資自主經驗的上汽通用五菱總經理沈陽曾經這樣告訴《汽車觀察》，自主不僅(jin) 體(ti) 現在股權和品牌上，還體(ti) 現在很多其他方麵，比如還體(ti) 現在思想和團隊行動上。據了解，福田汽車委派吳越俊擔任福田戴姆勒合資公司總裁兼首席執行官。“一個(ge) 團隊的自主意識、自主行動與(yu) 自主能力對於(yu) 一個(ge) 公司的發展太重要了。”有專(zhuan) 家這樣對《汽車觀察》描述，福田這些年之所以快速發展，最重要的就是整個(ge) 團隊是自主的，公司領導班子不管從(cong) 思想上還是行動上都充滿了自主意識，當然也隨之培養(yang) 起來了後期的自主能力。

    收益雙方

    一般情況下，跨國公司除享受合資公司的正常收益權（按照銷售數量來收取固定比例的銷售提成費用）外，還要求中方支付大量的其他費用，如品牌使用費、車型技術轉讓費、零部件技術轉讓費、工藝設計費、相關(guan) 服務費等。對於(yu) 短期套利的合資公司而言，收取高額技術轉讓費是跨國汽車公司向合資企業(ye) 提供車型生產(chan) 權的前提。在全國範圍內(nei) 選擇出價(jia) 最高的公司與(yu) 其合作，讓中方夥(huo) 伴同業(ye) 競爭(zheng) ，而自己卻叫出雙倍的高額收取費用，隻輸出產(chan) 品，不輸出技術。而福田卻是戴姆勒自己拿錢找上門兒(er) 的，戴姆勒出錢，中方出土地、品牌、技術等。據悉，福田戴姆勒合資公司總投資額63.5億(yi) 元，注冊(ce) 資本56億(yi) 元，戴姆勒第一筆27億(yi) 元資金已經到位。

    此外，合資企業(ye) 還通過多種手段實現利潤轉移，以攫取高額利潤，比如指定合資公司購買(mai) 國外原材料和零部件等。以往合資企業(ye) 在國產(chan) 化過程中，外方要求申請配套的中方零部件企業(ye) 必須把產(chan) 品送到外方母公司零部件廠檢驗。為(wei) 了獲得檢驗合格證，中國零部件企業(ye) 不得不向外方支付技術轉讓費獲取生產(chan) 權，構成實質上的雙重收費。“小到一個(ge) 螺絲(si) 釘，大到係統組件的國產(chan) 化，都必須通過跨國汽車公司的認證，並收取中方有關(guan) 試驗費、認證費等相關(guan) 服務費用。”一位合資企業(ye) 的工作人員告訴《汽車觀察》。由於(yu) 福田汽車同時也是福田戴姆勒的全球運營中心，合資公司整個(ge) 運營管理由中方負責，其全球戰略實施也由中方負責，所以避免了外方公司指定配套零部件的絕對話語權。

    另外，廣大股民關(guan) 心的一個(ge) 熱點問題就是，福田與(yu) 戴姆勒合資馬上就要麵臨(lin) 50：50的收益分配，這樣會(hui) 不會(hui) 影響到福田汽車的整體(ti) 收益？“不但不會(hui) 影響，而且還會(hui) 增加福田的收益。”趙景光斬釘截鐵地強調。首先，短期內(nei) 外方會(hui) 把合資公司的資質匯入到賬；其次，福田的無形資產(chan) 、技術、品牌許可使用等等都是收費的，構成了福田的中期收益，可以延續十多年；再者，長期來說合資公司是一個(ge) 全球品牌，雖然其在中國市場的增長不會(hui) 出現井噴，但對全球新興(xing) 市場而言來增長潛力很大，會(hui) 構成福田的長期收益。此外，除合資公司外，整個(ge) 福田集團的利潤在2012年也會(hui) 出現較大增長。第一點，集團銷量會(hui) 比去年有所增長，產(chan) 品結構附加值高的產(chan) 品、盈利水平高的產(chan) 品會(hui) 有較大增長；第二點，原材料價(jia) 格特別是一些主要零部件的價(jia) 格在降低，降低之後就會(hui) 產(chan) 生成本利潤。

    表麵上看，福田與(yu) 戴姆勒合資貌似是中方獲得了更大更多的利益，即利用戴姆勒全球銷售網絡向國際市場輸出低端產(chan) 品。但大家都了解合資公司的目的是雙方利益最大化，那麽(me) 通過合資戴姆勒獲得了什麽(me) ？福田方麵給出的解釋是：第一，戴姆勒獲得了一個(ge) 全球中低端商用車品牌。戴姆勒是豪華高端品牌，他們(men) 是不會(hui) 、也不願、更不想做低端品牌；但通過合資後，戴姆勒就獲得了在全球範圍內(nei) 的中低端商用車品牌。第二，合資後借助合資雙方的支持，福田自主品牌要實現全球化，從(cong) 長期收益上來說，對合資雙方都會(hui) 帶來巨大的利潤空間。

 
    動力資本

    早期意在以“市場換技術”的中外50：50合資模式的普遍結果是，市場雖然給了跨國公司，但並沒有換來真正的技術，中方的自主研發能力仍然低下，尤其是發動機、變速器等核心技術仍然掌握在外方手中。發動機是汽車的核心部件，其價(jia) 值占整車的30%左右。在整個(ge) 重卡產(chan) 業(ye) 鏈中，發動機水平將製約著整車的品質的提升。因此，整車企業(ye) 的較大利潤都被發動機企業(ye) 所占有。可惜的是，中國商用車一些核心技術中方並未充分掌握。

    近年來，中國重汽與(yu) 德國曼、北汽福田與(yu) 奔馳、一汽與(yu) 道依茨、江淮與(yu) 納威斯達的合作均包括大馬力發動機項目。比如，中國重汽引進了曼恩公司歐Ⅳ、歐Ⅴ發動機技術；戴姆勒向福田提供中重卡行業(ye) 最先進的發動機，福田引進了歐Ⅴ標準12升的OM457發動機，這款發動機將會(hui) 在歐曼的第四代卡車GTL上運用；江淮目前已有納威斯達10升NGD9.3E發動機裝配在格爾發重卡上，未來將會(hui) 有更大排量的納威斯達發動機出現在格爾發重卡上；東(dong) 風天龍重卡搭載的就是雷諾dCi11歐Ⅲ柴油發動機；上汽依維柯紅岩的新品傑獅搭載的是依維柯Cursor9大馬力發動機；廣汽日野重卡搭載上海日野的P11C等。這些案例足以看出國內(nei) 各重卡企業(ye) 對發動機資源的饑渴程度。

    本土重卡企業(ye) 在合資談判過程中要想具備更大的話語權和談判能力，仍然麵臨(lin) 技術短板的製約。有人說，中國商用車領域的合資依然沒有擺脫“市場換技術”的現狀。“真正能用市場換技術那是好事。目前的情況是市場放開了，技術沒換來。福田戴姆勒合資公司中有一款帶戴姆勒的商用發動機，是麵向全球市場的，同時也是國內(nei) 發動機排放升級的一款儲(chu) 備產(chan) 品。這與(yu) 市場換技術是兩(liang) 碼事。”

    到目前為(wei) 止，福田汽車生產(chan) 的全部都是自主品牌。先後突破輕卡、中重卡、客車、betway在线官网汽車、重型機械等業(ye) 務領域，最終實現商用車全係列發展，形成歐曼、歐輝、歐馬可、蒙派克、迷迪、風景、傳(chuan) 奇、奧鈴、薩普、拓陸者、時代等11大品牌矩陣。告別“市場換技術”，“技術轉讓+股權投資”或將成為(wei) 我國商用車企業(ye) 和外方合作的主要模式。

    全球品牌

    縱觀福田汽車發展曆程主要分為(wei) 三個(ge) 階段。第一個(ge) 階段是從(cong) 1996年福田公司成立到2000年，四年三跨步。第一步是成立股份公司，建立現代企業(ye) 製度；第二步是1998年6月2日股票上市轉為(wei) 上市公司，打開了一條資本通道，完成產(chan) 業(ye) 和資本的協調發展；第三步是進行產(chan) 業(ye) 區位調整和管理區位調整，所謂管理區位就是全國管理總部集中在北京，產(chan) 業(ye) 區位主要是工廠事業(ye) 部的布局。“在這個(ge) 起步階段，大家能夠記住的就是福田汽車進入了汽車製造領域，獲得了汽車目錄，並做到了輕卡全國第一。”趙景光告訴《汽車觀察》。

    第二個(ge) 階段就剛剛過去的黃金十年。這十年也分為(wei) 三步：第一步是2001到2003年，福田汽車在輕卡全國第一的基礎上，突破了商用車最為(wei) 核心的業(ye) 務，其標誌是2003年懷柔商用車基地建成；第二步是實現商用車全係發展，從(cong) 輕卡進入重卡以後，橫向與(yu) 縱向都進行了產(chan) 品拓展，皮卡、客車等業(ye) 務也都是在這個(ge) 時期內(nei) 開發的，形成了福田商用車的全係列發展；第三步是2007年到2010年，福田汽車做到了商用車全國銷量第一，特別是在金融危機跨國公司采購量下滑時，福田汽車的全球銷售量還是比較穩固的。這個(ge) 階段的標誌性事件就是福田取得了中國商用車第一品牌，成為(wei) 國內(nei) 骨幹企業(ye) 。

    第三個(ge) 階段就是福田未來的戰略，目前已經實施兩(liang) 年，即全球化過程。如果有人問起福田戴姆勒合資公司有什麽(me) 戰略意義(yi) 的話，趙景光的回答是：通過合資公司實現中國自主品牌的全球化，將福田汽車的自主產(chan) 品打造成為(wei) 全球品牌。福田的未來目標是要成為(wei) 一家全球化的公司。然而，什麽(me) 樣的公司是才能被稱之為(wei) 全球化的企業(ye) ？一般情況下，第一點是具備全球化的業(ye) 務規模，5000億(yi) 元銷售收入、300億(yi) 元利潤，這就是可以進入世界級的排名前十的業(ye) 務規模了；第二點是具備世界級的管理能力、產(chan) 品創造能力以及商品製造能力；第三點就是打造世界級品牌。

    2011年是中國汽車行業(ye) 連續13年以來增長速度是最慢的一年，尤其是商用車市場呈現負增長，但福田還處於(yu) 正增長狀態。眼下，福田汽車已經進行了一些管理商業(ye) 模式的調整，開始了從(cong) 原先集團加SBU管理模式到現在產(chan) 業(ye) 控股加SBU管理模式的轉變。因受宏觀經濟形勢和整個(ge) 汽車行業(ye) 緩慢增長影響，福田汽車也有些微下滑。據了解，福田其車2010年完成68萬(wan) 輛；而2011年僅(jin) 完成了65萬(wan) 輛，其中上市公司銷售收入為(wei) 561億(yi) ，利潤13億(yi) 元；2012年計劃恢複到68萬(wan) 輛，爭(zheng) 取達到72萬(wan) 輛，銷售收入確保560億(yi) 元，爭(zheng) 取達到580億(yi) 元，利潤確保24個(ge) 億(yi) 元，爭(zheng) 取達到28億(yi) 元；2015年力爭(zheng) 做到190萬(wan) 輛，銷售收入1800億(yi) 元，利潤100億(yi) 元。

    福田汽車未來五年經營方針的關(guan) 鍵詞是：商業(ye) 模式、管理創新、科技創新、人才開發、全球化。計劃分兩(liang) 步，第一步是“十二五”確定商用車在中國的轉移，也就是在做強做大商用車的同時突破乘用車領域；第二步是到2020年，達到年產(chan) 銷400萬(wan) 輛汽車，銷售5000億(yi) ，利潤300億(yi) ，進入世界前十。而整個(ge) 福田汽車“2020戰略”的一個(ge) 重點就是“5+3+1”——“5”是選擇五個(ge) 國家分別建設一個(ge) 年產(chan) 10萬(wan) 輛的工廠；“3”是突破三大區域市場，即北美、歐盟和日韓；“1”是將中國打造成為(wei) 一個(ge) 全球創新中心和全球總部，確定福田在中國商用車市場的領導者地位。