國內(nei) 客車行業(ye) 的發展經常會(hui) 受到諸多政策的限製，隨著一係列新政策的出台，客車企業(ye) 的生存空間會(hui) 麵臨(lin) 很大的風險。但中國客車市場的需求梯度十分清晰，存在即有道理。廈門金龍旅行車有限公司銷售公司副總經理、市場營銷部經理蒲延良對話《汽車觀察》，闡述企業(ye) 應對政策調整之道。

    A：您對今年即將出台的一係列新政策有何看法？
　　P：國家工信部公告對於(yu) 整車的安全性、結構強度等要求把控得非常嚴(yan) 格。對於(yu) 客車企業(ye) 而言，我們(men) 的每一款車型想上公告，那麽(me) 所有的項目就都要做實驗，所以前期的投入成本會(hui) 大幅增長。按照新標準，增加的項目有燃油限值，這就要求目前全部的營運客車都要進行車身側(ce) 翻試驗，而側(ce) 翻一次車身就會(hui) 報廢掉，所以成本很高，據初步統計，增加成本大概有50%左右。另一方麵，隨著國家公告管理越來越嚴(yan) 格，新車開發的周期也自然會(hui) 延長。以往很多企業(ye) 可能隻會(hui) 做一款車型，如今都變得非常謹慎。這在工信部即將公布的62號文件中（今年月）就能體(ti) 現出來，從(cong) 而涉及到在一些產(chan) 品開發上可能會(hui) 麵臨(lin) 很大的調整，比如在9米至12米車區間就會(hui) 發生很大的變化，包括新的等級評定標準都有改變，如今12米車隻限定51個(ge) 座位，而之前的車可以有55個(ge) 座位。

    A：今年廈門金龍旅行車在核心競爭(zheng) 力上會(hui) 有何突破？
　　P：廈門金龍旅行車在節油方麵有很多獨到之處，目前我們(men) 最新發布的一款234匹插電式混合動力車型，節油率已經達到以上，馬上就會(hui) 推向市場。這次來南京參加客車展的產(chan) 品是第四代產(chan) 品，增加了技術，節油率在35%以上。廈門金龍旅行車今年的銷售額爭(zheng) 取突破60億(yi) 元，其中天然氣在公交和旅遊車上將呈現快速增長的趨勢。對於(yu) 客車生產(chan) 企業(ye) ，如何把利潤做起來其實比較難，國內(nei) 多數客車企業(ye) 的利潤和銷售額都很少。如今，國內(nei) 主流客車企業(ye) 都在進行產(chan) 能擴張，以求增加市場占有率，而對於(yu) 利潤的重視力度則會(hui) 在今年或明年有所加強。未來廈門金龍旅行車強調的是品質的提升，強調品牌戰略，而今年的工作重點則是精細化管理與(yu) 成本控製。

　　A：近兩(liang) 年，國內(nei) 很多客車企業(ye) 都有了車聯網技術應用係統，但對於(yu) 客運公司而言，這些係統在各企業(ye) 之間並沒有得到兼容，而且還給他們(men) 帶來了管理上的限製，您認為(wei) 這樣的問題應該如何解決(jue) ？
　　P：這個(ge) 問題其實很普遍，我們(men) 的客戶也存在這樣的狀況。目前以金龍集團牽頭，旗下三家企業(ye) 都在統一應用同一車聯網平台。但就具體(ti) 的客運公司而言，他們(men) 其實隻需要一個(ge) 係統，而不會(hui) 去考慮買(mai) 哪家的車就用哪家的車聯網係統，他們(men) 都會(hui) 按照自己原有的計劃去施行，而不會(hui) 去做出相應的調整。實際上，國內(nei) 各個(ge) 客車企業(ye) 推出的車聯網係統真正到達客運公司那裏意義(yi) 不是很大。在他們(men) 眼中，這些係統的內(nei) 容差不多，隻是形式上有所差異。建議未來可以由第三方來搭建車聯網係統的研發、管製及營運平台。