1927年，首個(ge) 由博世研發的柴油噴射泵成功投產(chan) ，此後，博世的名字就與(yu) 柴油領域的重要技術革新緊密相連。1997年，博世推出的共軌係統有力推動了清潔柴油 技術的革新，使柴油車駛入了“經濟、清潔、動力強勁”的全新時代。
 

　　在歐洲，超過50%的車都是柴油發動機，這一比例在中國隻有1%。近二十年來，全球能源危機和環境問題，促使汽車工業(ye) 不斷探尋更加清潔、環保、節能的解決(jue) 方 案，柴油機在這一過程中取得了技術革新的關(guan) 鍵性進展。Stephan Hoelzl深信，博世研發柴油技術已近百年，成熟的清潔柴油技術在經濟、清潔和駕駛舒適度方 麵具有明顯優(you) 勢，將有力推動中國汽車工業(ye) 的低碳化進程。
 

　　這位剛剛升任博世汽車柴油係統股份有限公司（無錫）的總經理來中國已經4年時間，他見證了中國汽車工業(ye) 這幾年最快速的發展。對於(yu) 中國柴油市場的前景，他 顯得頗為(wei) 樂(le) 觀，預測，當市場達到2000萬(wan) 輛規模時，柴油乘用車將占據12%～15%的份額。在他上任後所做的第一件大事是率先啟動國內(nei) 最大規模的清潔柴油技術巡演活動，包括“移動展示單元”和“體(ti) 驗之旅”兩(liang) 大版塊。首輪巡演將以“今享‘柴’ 能”為(wei) 主題，為(wei) 期六個(ge) 月，覆蓋全國約20個(ge) 城市。Hoelzl並不期待立竿見影之效，巡展更像是給社會(hui) 廣而告之。他希望通過巡演向公眾(zhong) 全麵展現這一在世界範圍 內(nei) 被廣泛采用的低碳交通方案，在逐步了解和接受柴油轎車後，能成為(wei) 他們(men) 日常綠色出行的重要選擇。
 
 
　　PK混動、電動
 

    在全球範圍內(nei) ，越來越嚴(yan) 格的排放標準正在被起草和頒布——歐盟設定了2020年將新車二氧化碳排放量降低至每公裏95克的嚴(yan) 格標準；而中國在“十二五”規劃 中再次指出了現階段車輛節能減排的重要性，並強調要重點推動節能汽車以及betway在线官网汽車的研發與(yu) 推廣。隨著消費理念的逐步成熟，國內(nei) 消費者在購車過程中也 越來越重視其節能和環保性能。
 

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長董建平在巡展啟動儀(yi) 式上表示，電動車將來是最終解決(jue) 方案，但是很長一段時間無法實現大眾(zhong) 化，柴油車是非常好的解決(jue) 方案，有100 多年曆史，技術已經很成熟。那麽(me) ，除此之外，柴油車與(yu) 被業(ye) 界看好的電動車及混合動力車相比，到底還有什麽(me) 優(you) 勢？“現有混合能源的電動車而言，柴油車更具有環保優(you) 勢。中國電動車的二氧化碳的排放量高於(yu) 柴油車，原因是各個(ge) 國家實際的能源構成不同。”Hoelzl對《汽車 觀察》表示。
 

　　早在1984年，博世與(yu) 威孚公司簽訂了生產(chan) 許可證協議，由此開啟了博世柴油係統進入中國市場的進程。1995年，博世和威孚的第一家合資公司——無錫歐亞(ya) 柴油 噴射有限公司成立，在中國生產(chan) 和銷售機械燃油噴射設備。2004年7月，雙方的合作得到了進一步的深化：博世與(yu) 威孚集團聯合投資成立了博世汽車柴油係統股份 有限公司，致力於(yu) 現代柴油噴射技術研發、匹配和生產(chan) 工作。
 

　　在現有的共軌技術中，模塊化是其最大的特性之一。通過模塊化技術，可以根據各種功率段等指標選擇共軌係統，更新參數與(yu) 零部件，從(cong) 而滿足排放升級和燃油 消耗法規的要求。與(yu) 同級別汽油車相比，裝配博世先進技術的柴油車能夠減少30%的燃油消耗，降低25%的二氧化碳排放，同時提高50%的扭矩。為(wei) 了適應中國市場極其快速的變化， 嚴(yan) 謹的德國人也不得不用中國式的思維來進行產(chan) 品的開發與(yu) 整合。原本在歐洲通常需要2.5年～3年的應用開發周期，目前在中國最低半年時間即能匹配好一個(ge) 項 目，這對博世而言是一個(ge) 很大的創新。
 
 
　　堅守
 

    和博世占據德國應用柴油技術乘用車70%的市場相比，其在中國卻遭遇到了不小的阻滯。此前，一直在柴油技術上推廣的大眾(zhong) 汽車，經過百般努力仍無法撼動中國 政策對發展柴油技術的偏見之後，大眾(zhong) 汽車選擇了繞道而行——在汽油機基礎上以“TSI＋DSG”技術革新來對抗油價(jia) 的持續高燒。這樣，博世的柴油技術之路顯得孤注一擲，但他們(men) 對於(yu) 前景依然充滿期待，堅守柴油車市場。
 

　　歐洲目前正在推行歐V、歐VI排放標準，為(wei) 了滿足更嚴(yan) 格的排放標準，所有汽車企業(ye) 都在減少汽油機的應用，在中國目前還在起步階段，按照博世的戰略規劃，將 在中國市場開發重點放在四個(ge) 方麵，一是SUV，二是MPV，三是出租車市場，還有就是微麵市場。目前，博世與(yu) 國內(nei) 部分主機廠聯合開發柴油轎車，以奇瑞的威麟V5、威麟H5、威麟X5以及開瑞優(you) 優(you) 最為(wei) 搶眼；還有吉利的帝豪EX7、江淮的瑞鷹D19TCI、江鈴的陸 風X8、權勝、華泰的B112.0L柴油版、聖達菲2.0柴油4AT、東(dong) 風柳汽的風行菱智柴油版、吉奧的GS-2新柴神以及奧迪的Q7V12TDI、Q52.0T和奔馳的威庭VI鄄TO，都 是以柴油機為(wei) 動力，並且裝的都是博世公司的共軌柴油噴射係統。
 

　　“還有很多項目都在進行當中。”博世汽車柴油係統股份有限公司副總經理王曉東(dong) 稱，博世的最終目的是通過這些項目合作，通過柴油產(chan) 品走向市場，讓用戶們(men) 感受到“這就是柴油機”。而在此次中國巡演中，“移動展示單元”這一獨創性的展演形式，向汽車製造商和研究機構全麵呈現清潔柴油技術。“移動展示單元”通過不同功能區域，多角 度地展示了清潔柴油技術的方方麵麵——從(cong) 柴油發動機長達一個(ge) 多世紀的發展曆程，到當前最尖端的柴油技術及其未來趨勢，並通過多媒體(ti) 技術呈現和講解清潔 柴油技術的多重效益。“通過推廣，消費者參與(yu) 使用後就會(hui) 慢慢地感知和接受柴油機。”王曉東(dong) 說。