2011年8月31日，北京順義(yi) 奧林匹克水上公園前廣場，第二屆全國交通運輸行業(ye) 宇通杯機動車駕駛員節能技能大賽（以下簡稱宇通杯）拉開帷幕。從(cong) 現場情況來看，來賓和背景版的主題詞相比首屆似乎沒有什麽(me) 太大變化，但依據目前的特殊形勢，本屆宇通杯的社會(hui) 價(jia) 值和經濟價(jia) 值則遠大於(yu) 上屆。《汽車觀察》看出一些端倪，本屆宇通杯從(cong) 上一屆關(guan) 注比賽的廣泛性開始轉向了廣泛性與(yu) 縱深性的結合；麵向的對象也已經從(cong) 單純的駕駛員轉向運輸企業(ye) ，站在管理者的角度上去考慮如何進行節能減排。

　　“種子”發芽

    “經常帶孩子一起開車出去，他一看見紅燈就會(hui) 提醒我鬆油門，現在全家人都知道節能減排了！”首屆宇通杯全國一等獎得主、有著23年駕齡的江蘇省揚州汽車運輸有限公司的司機金湧師傅笑嗬嗬地對記者說。其實從(cong) “讓我去節油”到“我要去節油”，最初既非來自職工對石油日益匱乏的認識，也非來自中國政府對世界碳排放的承諾，而是來自一筆效益獎金的誘惑。

　　按照車型製定油料標準，省油可拿節油效益50%額度的獎金，超了則全額從(cong) 工資中扣除，節油越多，公司獎勵越多。這一遊戲規則，也正是首屆宇通杯亞(ya) 軍(jun) 得主金向陽節油意識的開始。事實上，國內(nei) 很多客運公司一直都有這樣的規定：急刹車一次就算一次事故，誰開車省油誰的工資績效考核就高，久而久之逐漸得到了整個(ge) 行業(ye) 的共識。如何讓全行業(ye) 的節能減排借機變成一種意識，變成一種常態，交通運輸部在思索著，宇通也在尋找著……從(cong) 一個(ge) “人”到無數個(ge) “眾(zhong) ”，宇通杯的受益者已經從(cong) 此前的駕駛員群體(ti) 擴向廣大運輸公司推廣轉化，進而輻射整個(ge) 社會(hui) 。

　　9月20日，來自內(nei) 蒙古鄂爾多斯、呼和浩特、烏(wu) 蘭(lan) 察布等12個(ge) 盟市的38名交通運輸業(ye) 的駕駛員齊參加第二屆宇通杯赤峰站比賽，參賽選手要先進行理論考試、《安節工作法》（對最佳節能駕駛方法的解析）培訓後方可在高速公路場地上實操比賽。接下來，2011宇通杯還將在西北、西南、東(dong) 南三條線路上繼續展開。

　　非政治任務

    世界第一大汽車消費市場稱號的到來，讓汽車蠶食原油的速度迅速飆升。數據顯示，2010年我國耗成品油1.4億(yi) 噸，比2009年消耗淨增加了520萬(wan) 噸，“十一五”期間規劃新增的1億(yi) 噸煉油能力，幾乎被新增汽車消耗殆盡。如此高的成品油消耗，已使我國原油進口依存度超過50%的警戒線，達到55%以上。

　　很顯然，今年宇通杯所麵臨(lin) 的節能減排的形勢要嚴(yan) 峻和迫切得多。目前，交通運輸行業(ye) 已是僅(jin) 次於(yu) 製造業(ye) 的油品消費第二大行業(ye) ，石油消費總量約占全社會(hui) 石油消費總量的1/3。截至目前，道路運輸業(ye) 的營運車輛已超過1000萬(wan) 輛，完成的客、貨運量分別占綜合運輸體(ti) 係的93.4%和75.2%。

　　基於(yu) 這種壓力，據交通運輸部政策法規司司長何建中透露：2015年與(yu) 2005年相比，營運車輛單位運輸周轉量能耗要下降10%左右，碳排放下降11%左右。實際上，承受壓力的不僅(jin) 是交通運輸部，道路客運業(ye) 也同樣承受巨大壓力，其完成的客、貨運量已超過其他幾種運輸方式的總和，消耗的石油量也超過其他幾種運輸方式的總和。 “我們(men) 的最終目的在於(yu) 將比賽成果運用到實踐中去，實現交通運輸業(ye) 運營方式的升級，競賽展示了道路運輸業(ye) 節能減排的潛力。”宇通客車副總經理王文兵告訴《汽車觀察》記者。

　　如果按照王文兵的構想，宇通杯在一定層麵上已經達到了預期效果。經了解，去年有來自全國25個(ge) 省（區、市）近300家客運企業(ye) 的500餘(yu) 名駕駛員參賽，累計賽程4萬(wan) 多公裏，其中預賽百公裏油耗平均值為(wei) 20升，節油率達20%；決(jue) 賽50名選手的百公裏油耗平均值與(yu) 競賽用車的標準百公裏油耗25升相比，節油率超過30%。節油率與(yu) 社會(hui) 價(jia) 值和經濟價(jia) 值之間的關(guan) 係，正如交通運輸部副部長馮(feng) 正霖分析的那樣：我國現有同類型營運車輛近60萬(wan) 輛，若簡單按照節油率20%、節能駕駛技能普及率50%估算，每年就可節省燃油120多萬(wan) 噸，減少二氧化碳排放近410萬(wan) 噸。如果這樣的節油效果能體(ti) 現到全社會(hui) 所有營運車輛，則年節省燃油可達680多萬(wan) 噸，減少二氧化碳排放將達到2100多萬(wan) 噸。在這種情況下，節能減排已不是政治任務那麽(me) 空泛而簡單，它已與(yu) 道路客運企業(ye) 的生存發展聯係在一起。

　　效益暴風眼

    油費是客運企業(ye) 最主要的運營成本，對於(yu) 每天要靠“喝油跑路”的道路客運業(ye) 來說，飆升的油價(jia) 已令企業(ye) 苦不堪言。要想實現企業(ye) 運營成本的降低，與(yu) 全員節油技術的提高緊密相關(guan) 。金向陽所在的下屬公司——河南省新鄉(xiang) 市新運交通運輸有限公司在賽後專(zhuan) 門成立了節能辦公室，負責車輛油料指標的製定和執行。僅(jin) 去年一年，該公司節油就超過9.5萬(wan) 升，創造節油價(jia) 值70萬(wan) 元，節油率比2009年提高了近20%。

　　“通過宇通杯，公司得到了詳實的油耗數據，評價(jia) 體(ti) 係有了參照，使我們(men) 能夠科學地向節能要效益，經過節油技能培訓的司機，平均油耗降低了5%。”福建汽車運輸總公司副總經理林梅貴這樣對記者表示。客運企業(ye) 之所以能積極參與(yu) 比賽，《汽車觀察》認為(wei) 根本原因是由於(yu) 這種比賽滿足了企業(ye) 與(yu) 客戶的訴求和需要，以《安節工作法》為(wei) 代表的節能駕駛技術理念不僅(jin) 為(wei) 客運業(ye) 整體(ti) 節能降耗提供了解決(jue) 方案，同時也提高了基層駕駛員的節能意識，從(cong) 而帶動企業(ye) 經濟效益的大幅提升，可以說宇通杯找準了一個(ge) 能夠實現一舉(ju) 多贏的切入點。

　　專(zhuan) 家認為(wei) 宇通杯最大收獲：一是口碑，二是適應市場的研發與(yu) 管理能力明顯增強。從(cong) 本質上分析，宇通杯是在完成價(jia) 值轉移，把其平時花巨資投入到科研和設備上所產(chan) 生的價(jia) 值轉移到客戶身上，完成客戶價(jia) 值的提升和增值。