在商用車領域失意多年的上汽集團，終於(yu) 用一係列的運作，來試圖證明，自己並不是這個(ge) 領域的旁觀者。稍早之前，上汽自主商用車品牌大通首款產(chan) 品V80在江蘇無錫工廠正式下線。據悉，V80從(cong) 計劃生產(chan) 到最終下線僅(jin) 用了14個(ge) 月時間，充分體(ti) 現了上汽加快商用車發展的決(jue) 心。

    上汽商用車公司提供的資料顯示，大通V80是上汽商用車2009年在收購英國商用車公司LDV的所有技術知識產(chan) 權後，由上汽自主研發的首款商用MPV車型。此次下線的V80共有短軸低頂、短軸中頂、長軸中頂、長軸高頂4大車型係列，分別麵對高端移動辦公、商務通勤、城市物流3個(ge) 市場定位，售價(jia) 在14.8萬(wan) 元～22.8萬(wan) 元之間，競爭(zheng) 對手直指江鈴全順。上汽集團總裁陳虹表示，大通品牌承載著上汽商用車加快發展的重任，擔負著上汽自主品牌陣營不斷壯大的使命。首款產(chan) 品V80，是上汽在整合業(ye) 內(nei) 優(you) 勢資源和歐洲先進商用車技術的基礎上，打造的一款國際基準的商用MPV。

    按照規劃，大通V80將於(yu) 9月在國內(nei) 外市場同步上市，今年銷售目標是4000輛。其中，國內(nei) 銷售3000餘(yu) 輛，向國外出口占總銷量的15%，達到400餘(yu) 輛。據悉，自今年上海車展亮相以來，大通V80就已接到了來自46個(ge) 國家、73個(ge) 經銷商的訂購意向。而據上汽商用車內(nei) 部人士透露，目前，大通V80已接收了400多個(ge) 國際訂單，計劃出口量已能保證完成。V80的下線隻是上汽在商用車市場布局的一個(ge) 縮影，事實上，雖然上汽集團去年以329.33萬(wan) 輛的總銷量穩居國內(nei) 汽車集團銷量榜首但在商用車領域，上汽集團仍是“小個(ge) 子”，2010年上汽集團商用車銷量僅(jin) 為(wei) 15萬(wan) 輛，這個(ge) 規模不僅(jin) 與(yu) 一汽、東(dong) 風等企業(ye) 相差甚遠，甚至還不如江鈴、慶鈴等二線企業(ye) 。

    鑒於(yu) 此，上汽近來加速了在商用車市場的布局。在無錫基地投產(chan) 之後，上汽商用車四大基地版塊已全部浮出水麵。其中南京以依維柯為(wei) 主形成上汽商用車的輕卡和輕客基地，目標要從(cong) 2010年的11萬(wan) 輛躍升到2015年的30萬(wan) 輛。重慶則以重慶依維柯紅岩為(wei) 主形成上汽商用車重卡基地，計劃從(cong) 2010年的3.3萬(wan) 輛躍升到2015年的10萬(wan) 輛。上海的申沃則是上汽商用車的大客車基地。此外，上汽還將建三個(ge) 關(guan) 鍵零部件集群，即以上柴和上汽菲亞(ya) 特紅岩為(wei) 核心的發動機集群、以重慶和寧波為(wei) 核心的車橋集群、以上汽齒輪為(wei) 核心的變速箱集群。同時，上汽充沛的現金流保證了其在商用車發展布局上的底氣十足。按照計劃，未來上汽集團每年投資總額的20%將在商用車領域。此次推出的V80隻是大通品牌的第一個(ge) 平台產(chan) 品，目前已經獲得集團批準投資9.8億(yi) 元開發第二個(ge) 代號為(wei) SV7的平台，計劃在2013年上市，接下來還有第三個(ge) 平台開發計劃。

    上汽集團總裁陳虹表示，“十二五”期間，上汽將堅持乘用車“加快發展”與(yu) 商用車“謀求突破”並舉(ju) ，堅持自主創新與(yu) 合資合作並舉(ju) ，在繼續確保乘用車和微車國內(nei) 市場領先地位的同時，加快形成商用車板塊的核心競爭(zheng) 力，重點突破輕客、輕卡、重卡等整車業(ye) 務；同步構建發動機、變速箱、驅動橋等核心零部件配套體(ti) 係；並積極發展專(zhuan) 用改裝車業(ye) 務。而對於(yu) 大通品牌與(yu) 南京依維柯可能存在的競爭(zheng) 關(guan) 係，上汽集團副總裁肖國普表示，目前南京基地主要生產(chan) 非承載式的輕卡和輕客這兩(liang) 種車型，而無錫大通生產(chan) 的車型全部為(wei) 承載式，二者之間並不存在相互競爭(zheng) 的關(guan) 係。

    按照上汽的規劃，今年上汽商用車板塊的銷量將突破20萬(wan) 輛，而在未來五年，上汽商用車的銷量將突破50萬(wan) 輛，並試圖擠進國內(nei) 商用車行業(ye) 的前三甲位置。不過，對於(yu) 上汽來說，東(dong) 風、北汽福田、一汽，無論哪一個(ge) 角色，都不會(hui) 輕易讓出自己的位置，這也就注定上汽的商用車發展之路依然任重而道遠。