江西省南昌市的董師傅開了十幾年出租車，如今高企的油價(jia) 讓他的壓力陡然增加，今年3月，他開上了示範運行的長安誌翔混合動力出租車，經濟上的壓力緩解了不少。6月的一天，他對《汽車商業(ye) 評論》記者說：“一箱油比其他出租車可以多跑100公裏左右，節約50元油費。”

    南昌是首批國家節能與(yu) betway在线官网汽車示範推廣工作試點城市之一。2010年，南昌市政府對首批節能與(yu) betway在线官网出租車和公務用車進行了公開招標，長安betway在线官网汽車勝出，向南昌交付了82輛中度混合動力轎車。據稱，由於(yu) 示範運行效果良好，今年3月21日，南昌市市政府又一次性采購了105輛長安混合動力汽車，擴大示範運行的範圍，成為(wei) 今年以來國內(nei) betway在线官网汽車市場推廣中最大的一筆訂單。至此，長安汽車已在重慶、杭州、昆明等13個(ge) 國家“十城千輛”城市廣泛開展示範運行活動。截止目前，已累計投放近500輛，累計裏程達719萬(wan) 公裏。《汽車商業(ye) 評論》了解到，在betway在线官网汽車示範運行中，長安汽車是目前“運行區域最廣、運行行業(ye) 最多、運行數量最大”的企業(ye) 。

    而僅(jin) 僅(jin) 一年之前，當中國汽車公司宣布各自發展電動汽車的計劃時，他們(men) 談論的還是電動轎車。但現在，他們(men) 更有可能是在談論電動公交車，因為(wei) 公交車可能天生就比乘用車更適合作為(wei) 電動汽車。公交車有固定的行車路線，其行駛速度也比轎車慢很多，身上也更容易找到存放電池組的空間。這裏釋放出一個(ge) 明顯的信號，即在betway在线官网汽車領域“直接發展純電動汽車技術”的聲音已經漸漸減弱，“發展混合動力和傳(chuan) 統動力技術升級”開始成為(wei) 現階段的主流聲音。與(yu) 此相對應，《汽車商業(ye) 評論》了解到，國家雖然已經確定了電動車是未來汽車發展的主要方向，但是相關(guan) 法律規定卻是一直沒有出台。

    先是工信部及發改委相關(guan) 負責人在接受采訪時明確表示，不會(hui) 出台汽車產(chan) 業(ye) 的“十二五”規劃。而經過數月的進一步調研和論證，由工信部、科技部等部門參與(yu) 製定的《節能與(yu) betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 規劃(2011-2020年)》(下稱《規劃》)，已上報國務院，但是時至今日，仍然沒有最終發布。與(yu) 傳(chuan) 聞已久但總處於(yu) “即將出台”狀態的《規劃》不同，科技部製定的電動車“十二五”專(zhuan) 項規劃已悄然進入實施階段。從(cong) 這裏可以看出，前幾年頻頻高調在betway在线官网汽車發展上表態的科技部，近來轉向低調。事實上，不僅(jin) 它的電動車專(zhuan) 項規劃“潛行”，連近年一直大力推動的“十城千輛”示範項目的進展也很少對外披露，反而是參與(yu) 示範的各個(ge) 城市自我大力宣傳(chuan) 。

    為(wei) 什麽(me) 現在大幹快上電動車的聲音漸少漸小？國家“863計劃”節能與(yu) betway在线官网汽車重大項目監理谘詢專(zhuan) 家組組長王秉剛直言，雖然未來電驅肯定是作為(wei) 汽車的主要能源形式，但電動汽車的準備階段是相當長的一個(ge) 過程，不可能快速上量，電動汽車2020年後才可能快速增長。他對《汽車商業(ye) 評論》說：“電動汽車在2015年前增長不會(hui) 很快，因為(wei) 很多問題還沒有解決(jue) ，比如車型的開發、基礎設施的建設、產(chan) 業(ye) 鏈的形成、消費者的接受以及成本價(jia) 格較高等。現在的電動汽車還不能夠與(yu) 傳(chuan) 統汽車進行競爭(zheng) 。”

    如我們(men) 所見，今年4月11日，杭州市一輛示範運行的純電動車起火自燃，雖然不能因為(wei) 一起事件就否定電動車發展線路，但是關(guan) 於(yu) 電動車發展中的諸多難題卻是顯而易見的。中國汽車技術研究中心副主任、電動車專(zhuan) 家吳誌新甚至表示這輩子看不到內(nei) 燃機的消亡，將來電動汽車普及之後，內(nei) 燃機汽車也不會(hui) 消亡。“如果全用電動汽車，國家很不安全，一旦用電出現問題，交通將陷入癱瘓。內(nei) 燃機經過了一百多年的進化，它的競品需要很長的應用過渡和提升時間。”中國內(nei) 燃機工業(ye) 協會(hui) 常務副理事長、秘書(shu) 長邢敏認為(wei) ：到2020年，betway在线官网動力車也隻能占5％的市場份額。內(nei) 燃機動力係統在未來30-50年仍是汽車的主要動力。麵對當前節能減排的大趨勢，傳(chuan) 統動力節能的一個(ge) 重要方麵是技術升級。

     內(nei) 燃機發明之初，熱效率隻有10%～12%，時至今日也並沒有超過30%，但內(nei) 燃機仍有巨大空間，已經廣泛應用的一些動力技術已經起到了很好的節能效果。中國汽車技術研究中心主任趙航則明確表示，目前發展節能汽車是比較現實的，而混合動力又是最現實的節能技術。《汽車商業(ye) 評論》認為(wei) ，當前，中國汽車界正在逐漸形成一種共識，那就是混合動力正在成為(wei) 節能技術的首選。豐(feng) 田最新一代混合動力轎車普瑞斯，1.8L的發動機，日本工況百公裏油耗卻不足4升，售價(jia) 也僅(jin) 在20萬(wan) 元左右，完全具備大規模推廣條件。而純電動汽車承載行業(ye) 的未來，現階段仍不具備大規模推廣的條件。

    科技部應該已經意識到了中國電動車技術一直以來未能得到大規模提升的現實。為(wei) 此，它製定的電動車“十二五”專(zhuan) 項規劃主要內(nei) 容是在未來5年重點突破電池、電機、電控係統等電動車關(guan) 鍵技術，以小型純電動車為(wei) 主要發展方向，2015年電池生產(chan) 成本降至現在的一半，電動車保有量達到100萬(wan) 輛。為(wei) 此，科技部還改革了專(zhuan) 項資金的分配方式以使電動車領域的科研成果能夠真正實現。目前，電動車“十二五”專(zhuan) 項規劃已開始實施，科技部共投入7.8億(yi) 元，一期33個(ge) 領域77個(ge) 項目均已完成申報且獲得了專(zhuan) 項資金，二期項目申報也即將開始。

    由此觀之，長安汽車一直以來堅持的按照“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/Plug-in、深入零部件”的多技術路線發展模式，大力推進混合動力產(chan) 品市場化，純電動產(chan) 品技術產(chan) 業(ye) 化，燃料電池技術工程化的發展思路，這無疑會(hui) 帶給人們(men) 一些思考。