韓國  新款電動巴士

    最近以來，許多國家紛紛投資綠色公共交通工具，英國和美國的電動公交車已投入試運營。然而因為(wei) 首爾最近第一個(ge) 在世界上推出了商業(ye) 全電動公交車服務，韓國有望超過這兩(liang) 個(ge) 國家。

    首爾的電動公交車服務，是與(yu) 韓國現代重工集團和韓國纖維公司合夥(huo) 發展起來的。新款巴士設計得盡可能高效率，每輛車充電一次能運行大約52英裏，每小時的最高速度可達62英裏左右。車輛的鋰離子電池組不到30分鍾就能充完電。再生製動係統在車輛下坡時能再使用來自製動器的能量，這是電動公交車的一大亮點。新巴士盡可能做到綠色環保，用碳複合材料代替厚鋼板，大大地降低了車輛的重量，同時加強耐用性。
作為(wei) 第一步，首爾計劃把電動公交車服務的規模做大。市府已經宣布未來的宏偉(wei) 計劃，到2020年電動公交車在龐大的巴士車隊中將占到一半；10年後全市電動公交車將達到12萬(wan) 輛，在公共交通車輛、轎車、卡車和麵包車中分別達到50%、10%、1%。

    日本  太陽能公共巴士

    2010年9月1日，世界上第一輛配備有太陽能電池的公共巴士投入運營。它奔馳在日本南部的岡(gang) 山市的街道上，美觀的設計和優(you) 越的性能很引人注目。三洋公司設計的這款公共巴士是一種裝有電動柴油發動機的混合動力車，排放在車頂的太陽能電池可以產(chan) 生798W功率，給室內(nei) LED照明燈供電。在沒出太陽的天氣裏，儲(chu) 存在電池裏的太陽能會(hui) 滿足LED照明燈9h照明的用電需求。

    豐(feng) 田的Prius混合動力車提供了一個(ge) 使車內(nei) 係統運行的屋頂太陽能電池板模式，全電氣化的藍色Blue Car也做到了這點，而三洋公司的Solarve太陽能公共客車卻是在大規模運輸中第一次運用這種技術。下一步，工程技術人員計劃大規模生產(chan) 全太陽能車。

世界上第一輛配備有太陽能電池的公交巴士

    美國  快速充電巴士

    在美國，南加利福尼亞(ya) 州雖然不是以最好的公共交通係統而出名，但聖蓋博市波莫納地區富特希爾運輸公司投入巨資對公交車的更新換代卻給人們(men) 留下深刻的印象。該公司從(cong) Proterra公司購進3輛新款EcoRide BE35全電動公交車和兩(liang) 個(ge) 充電站，全電動公交車可在10分鍾之內(nei) 充完電，而如此快速的充電足以讓車輛運行25~40英裏。長期以來，電動汽車電池的充電時間一直是製約電動汽車發展的重要瓶頸，現在基本得到解決(jue) 。當然Proterra公司的新技術並不便宜，富特希爾為(wei) 購買(mai) 巴士及充電器付款560萬(wan) 美元。

    美國客車製造商Proterra公司研製的EcoRide BE35公交車以零排放、快速充電享有最佳燃油設計理念，美國聯邦運輸局於(yu) 2007年推出該項目，並設立獎項。EcoRide BE35公交車將燃油經濟性提升400%，與(yu) 傳(chuan) 統柴油車相比，在正常客車使用壽命內(nei) 將節省31萬(wan) 美元的燃油消耗。對於(yu) 一個(ge) 擁有50輛運營客車的運營商來說，這個(ge) 節省數字意味著高達1500萬(wan) 美元。

    EcoRide BE35公交車采用Proterra公司輕量合成機身，高效ProDrive和領先的TerraVolt動力儲(chu) 備係統(采用Altairnano電池)，而沿線配備的快速充電站可保證在10分鍾內(nei) 完成充電。

    倫(lun) 敦  混合動力雙層巴士

    在倫(lun) 敦，一種更高效環保的新雙層巴士將取代傳(chuan) 統巴士。不久前，倫(lun) 敦市長鮑裏斯·約翰遜和倫(lun) 敦交通局正式公布了由賴特集團和托馬斯·赫斯維克共同設計的新款車型。它的設計采用了最先進的綠色混合動力技術，比現有混合動力客車的燃料效率高出15%，比傳(chuan) 統柴油車的燃料效率高出40%以上，而且在街道上行駛起來幾乎沒有什麽(me) 噪聲。

    與(yu) 傳(chuan) 統的柴油巴士相比，氮氧化物和可吸入顆粒物的排放量分別減少40%和33%。輕型材料有助於(yu) 使客車更高效，大量使用玻璃帶來了更多的自然光，圓滑的外觀把經典的雙層設計領入21世紀。

    賴特集團是世界領先的公共交通係統巴士獨立供應商，一直與(yu) 托馬斯·赫斯維克合作進行風格化的設計，最顯著的特點體(ti) 現在玻璃的使用和線條的圓滑等方麵。混合動力雙層巴士有兩(liang) 套通往頂層的樓梯和一個(ge) 可開關(guan) 的寬敞後台，這些設施都是為(wei) 了方便乘客安全快捷上車，很人性化。第一輛樣車預計今年晚些時候交貨，2012年開始使用。

    法國  全電動控製垃圾卡車

    在垃圾廢物管理方麵，法國的目標不僅(jin) 僅(jin) 是保持街道的清潔，而且致力於(yu) 城市的綠色環保。為(wei) 此，將在全國推出超靜音的全電動控製垃圾卡車，收集城市街道的垃圾，以替換現有的混合動力和傳(chuan) 統動力垃圾卡車。巴黎郊區的庫爾貝瓦有居民7萬(wan) 多人，有望成為(wei) 第一個(ge) 受益於(yu) 全電動垃圾卡車的地區。

    在過去3年裏，法國的電動垃圾車處於(yu) 設計階段。法國電動汽車公司PVI和 Semat公司的設計人員聯手開發廢物收集車輛。新的電動垃圾卡車使用大容量的鋰離子電池，車輛不充電可連續行駛8個(ge) 多小時。這些車輛完全用電腦操作，駕駛員可通過駕駛室的屏幕了解同事的工作的進度。

    美國  液壓混合動力校車

    從(cong) 某種意義(yi) 上講，校車是城市公共交通的重要組成部分之一，屬於(yu) 準公共產(chan) 品的範疇。美國將校車作為(wei) 城市公共交通的重中之重，校車製度非常嚴(yan) 格，包括校車的製造標準、駕駛員的篩選、交通優(you) 先規則等多個(ge) 方麵。美國交通部近年來頒布了36項用於(yu) 校車的安全標準，如校車車體(ti) 結構、防傾(qing) 覆保護和製動裝置等。在這種高標準下，美國校車由專(zhuan) 業(ye) 廠商製造，質量高，造價(jia) 昂貴，有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。所有校車實行統一的標誌，即黃色車身加黑色大塊條紋，並噴塗有 “School Bus”的醒目字樣。校車的“待遇”與(yu) 警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優(you) 於(yu) 救護車和消防車。

    為(wei) 了降低溫室氣體(ti) 排放，減少學校的運輸成本，福特汽車公司基金會(hui) 和喬(qiao) 治亞(ya) 技術學院一起合作，第一次把美國傳(chuan) 統的校車改成靠再生生物燃料驅動的液壓混合動力汽車。該項目的5萬(wan) 美元研製經費由福特汽車公司基金會(hui) 提供，巴士是亞(ya) 特蘭(lan) 大公立學校捐贈的。目標在於(yu) 開發一個(ge) 新係統，以便使現有的校車改為(wei) 液壓混合動力。

    在研製中，邁克爾·利米對大規模地把校車轉化為(wei) 液壓混合動力進行了成本效益分析。 “與(yu) 喬(qiao) 治亞(ya) 理工學院和亞(ya) 特蘭(lan) 大公立學校一道，我們(men) 把創新從(cong) 課堂帶到社區，”利米說，“經過兩(liang) 次改造設計分析，我們(men) 選擇了最可靠和最安全的設計。我們(men) 希望，這項研究最終將提供一份關(guan) 於(yu) 如何顯著降低燃料成本和與(yu) 之相關(guan) 排放量的校車車隊路線圖。上學可能仍然是許多學生的負擔，但至少這將是一個(ge) 環保的負擔。”