在濟南六西格瑪精益生產(chan) 基地開業(ye) 後，威伯科，全球商用汽車電子製動、穩定、懸掛和變速控製技術領導者和一級供應商又與(yu) 法士特聯袂推出AMT。

    今年接連兩(liang) 個(ge) 重磅事件的推出，威伯科集團副總裁兼亞(ya) 太區總裁劉良在《汽車觀察》專(zhuan) 訪時毫不掩飾地說：“我們(men) 認為(wei) 中國市場的潛力很大。”

    2011年，威伯科計劃加大資金投入，在他們(men) 看來“隻要中國市場持續發展，威伯科就會(hui) 持續投資，為(wei) 中國用戶提供優(you) 質的產(chan) 品和售後服務。”
 

    A=Automotive Observer
    L=Liu Liang 劉良
 

    A：2010年，中國商用車產(chan) 銷量同比大幅增長，威伯科應該是深有感觸，因為(wei) 其在中國市場的份額正逐年上升。在去年產(chan) 銷量同比大幅增長的情況下，您判斷2011年中國商用車市場將出現怎樣的走勢？
 

    L：對於(yu) 今年汽車市場，我們(men) 認為(wei) 並不會(hui) 比去年有進一步的增長。雖然有大的利好，如城市化，基礎建設這些驅動力還在，實際上去年很多廠家都對今年的預期過高，11、12月份，各主機廠都在為(wei) 今年的大躍進做準備，生產(chan) 出了一批車，所以今年3、4月份沒有往年跳躍性的增高。隨著國家準備金利率提高，在終端可以明顯地感覺到沒錢了。這些就造成了今年的情況，我們(men) 還預計今年商用車銷售總量不會(hui) 高過去年。
 

    A：眾(zhong) 多的跨國零部件廠商和威伯科一樣都看好中國這塊市場的大蛋糕，他們(men) 不僅(jin) 僅(jin) 盯著商用車，還在開發乘用車領域，威伯科會(hui) 不會(hui) 也有同樣的舉(ju) 措？
 

    L：其實商用車對於(yu) 我們(men) 來說是遠遠沒有寫(xie) 完的文章，即使是車的容量不變，我們(men) 的業(ye) 務可以在這個(ge) 容量裏翻2至3番，這就是我們(men) 說的單車價(jia) 值，現在我們(men) 的單車價(jia) 值，拿中國平均水平和歐洲相比，大概隻有1/10到1/5左右，所以應該說這個(ge) 空間是非常巨大的。

    威伯科本身的戰略定位也是如此，我們(men) 確實還有幾款特別有競爭(zheng) 力的產(chan) 品，客戶也特別認可我們(men) 的技術，如小型柴油機直噴汽油機泵的業(ye) 務，就是轎車領域的增長點，去年已在青島投產(chan) 。到2015年在青島真空泵的產(chan) 能一年可達250萬(wan) 個(ge) ～300萬(wan) 個(ge) ，所以量是非常大的。
 

    A：威伯科前不久與(yu) 法士特打造的重型AMT產(chan) 品已經全麵投放市場。AMT和AT的爭(zheng) 論是近幾年的熱點，在中國您認為(wei) 哪個(ge) 前景更為(wei) 廣闊？

    L：AMT和AT不存在誰取代誰的問題，二者是可以並存的，因為(wei) 它們(men) 適用的車型是有區別的，如果真正看現在在商用車上的應用，AMT的裝車率要遠遠大於(yu) AT，AMT可以帶來很明顯的省油，這也是用戶最直接的感受。在中國、印度等新興(xing) 市場推出模塊化的AMT，都是基於(yu) 現有變速箱的基礎，增加了一套電控係統，而AT實際上是一個(ge) 全新平台的概念，另外AT變速器本身的成本也是高於(yu) AMT。
 

    新鮮事物總會(hui) 有一個(ge) 接受的過程，在中國，如果說要在未來一兩(liang) 年內(nei) 達到多少的裝車率比較難，我們(men) 認為(wei) 長期來說，這是能夠為(wei) 客戶，無論是從(cong) 燃油經濟性、駕駛安全性、操作舒適性方麵都可以帶來好處的技術，最終肯定會(hui) 得到市場廣泛的認可，所以市場潛力是非常大的。