當一些貼著膜的橘黃色、藍色，還有棕色的怪異車子劃過我們(men) 身邊時，90後也許會(hui) 羨慕，80年後可能會(hui) 讚歎，70後看見的是市場，60後品味的是曆程。碌碌無為(wei) 的車被改裝得極具個(ge) 性，這個(ge) 時代賦予了汽車業(ye) 無限的市場：不是平庸的原型車，而是高額利潤的改裝車。

　　不再是傳(chuan) 說。中國已經成為(wei) 了“車輪上”的國家，而且還會(hui) 成為(wei) 第一個(ge) 真正意義(yi) 上的全球化汽車國家，這意味著世界上所有的汽車公司都將共享一個(ge) 空前自由的競爭(zheng) 氛圍。有所不同的是，在細分市場中，汽車廠商麵對的是低額利潤，而改裝車市場麵對的卻是高額利潤。“銷量不是我們(men) 所追求的!”這樣的定位，在中國有市場麽(me) ?

　　如今，在北京、上海、杭州、廣州等城市，“B”字母開頭的改裝車已經逐漸進入中國人的視線，但仍是“稀有動物”。據了解，我國改裝車市場一般有兩(liang) 種情況：一是指專(zhuan) 門生產(chan) 改裝汽車的廠家，用國家鑒定合格的發動機、底盤或總成，重新設計改裝與(yu) 原車型不同的汽車，這一類多是工業(ye) 用車;二是已經領有牌照的汽車，為(wei) 了某種使用目的，在原車總成的基礎上，做一些技術改造，這一類多是民用車。

　　記得在兩(liang) 個(ge) 月前，《汽車觀察》記者抱著極大的觀展熱情，來到了位於(yu) 北京國際展覽中心的第十二屆中國汽車用品暨改裝汽車展覽會(hui) 。遺憾的是，占據新國展全部八個(ge) 展館的展覽基本上都是偏重於(yu) 汽車用品與(yu) 服務展銷的，“改裝車”這個(ge) 主題幾乎被完全冷漠。很多人是衝(chong) 著改裝車去的，結果發現僅(jin) 有的幾輛外觀誇張、動力驚人的改裝車卻被放到了E3館和E4館之間的露天過道上，到底是什麽(me) 原因造成北京改裝車市場的暗淡和不受重視?

　　熟知中國改裝車市場的人都知道，國家對於(yu) 改裝車的管理相對嚴(yan) 格，這讓很多國內(nei) 改裝車發燒友們(men) 在“一紙公文”麵前打起了退堂鼓。國務院頒布的新版《道路交通安全法》第十六條中明確規定，任何單位或者個(ge) 人不得拚裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征;商用改裝車在改裝後，會(hui) 造成與(yu) 車輛出廠技術參數不符的情況，有可能不會(hui) 通過年檢和日常的交通檢測。

　　可見，政策瓶頸是中國民用改裝車行業(ye) 難以取得較大發展的主要原因，但不能因此就掩蓋民用改裝車市場所呈現出的巨大商機。

　　兩(liang) 個(ge) 月後，《汽車觀察》記者來到上海國際車展，結識了德國頂級汽車定製改裝品牌哈曼(中國)CEO麥克•鮑威爾，這位外國友人在雞尾酒會(hui) 期間帶給國內(nei) 媒體(ti) 一則令人興(xing) 奮的消息：哈曼將正式進駐中國市場，而此次的上市酒會(hui) 正是哈曼開拓中國市場的第一步，同時也是為(wei) 即將在上海浦東(dong) 開幕的旗艦店造勢。

　　在增速緩慢的中國改裝市場，歡迎哈曼所勾勒的“自我”與(yu) “釋放”，可還是要問為(wei) 何選擇中國?“每一個(ge) 成熟的品牌在選擇進入一個(ge) 新興(xing) 市場的時候，給出的態度和決(jue) 定都是異乎尋常的保守和穩健。品牌需要一個(ge) 市場所給出明確的信號，並以此為(wei) 契機選擇準確的介入時機，我們(men) 認為(wei) 中國的汽車市場已經給出了這樣的信號。”麥克•鮑威爾饒有興(xing) 趣地向《汽車觀察》解釋了自己的禦寒之道：跟著感覺走。

　　在高額利潤的市場細分中，更為(wei) 細分的就是高檔汽車的原廠改裝。然而，改裝車在中國的政策導向中究竟能走多遠，我們(men) 拭目以待，並期待著政策解禁後，他們(men) 能過上“改”便活著的日子。