“永遠不變的就是變。當今世界，沒有什麽(me) 不在變，隻有積極適應變化，才能求得生存和勝利。”這是集團董事長李大開一直信奉的生存法則。

　　2011年4月，為(wei) 了法士特未來的生存和勝利，法士特接連召開了兩(liang) 場必威betway官网网页登录發布會(hui) 。

　　2011年4月8日，法士特與(yu) 世界500強的美國企業(ye) 卡特彼勒聯手，在西安正式簽訂合資合同，雙方合資成立西安雙特隻能傳(chuan) 動有限公司(法士特齒輪有限公司、法士特集團公司和卡特彼勒分別持股51%、4%和45%)，研發、生產(chan) 全係列公路商用車輛重型液力自動變速器AT和其他出口零部件，滿足國內(nei) 外市場對液力自動變速器的需求。

法士特與(yu) 卡特彼勒新品發布會(hui) 現場

　　2011年4月19日，法士特發布了其與(yu) 威伯科汽車控製係統公司聯袂打造的法士特重型AMT變速器(F-shift)，並宣布全麵投放市場，進一步推廣AMT在中國市場的應用。

　　2010年，中國中重卡市場達到130萬(wan) 輛的規模，法士特作為(wei) 中國最大的卡車零部件供應商，其變速器在8噸以上重型汽車的市場占有率超過80%以上，15噸以上超過92%。這一年，法士特產(chan) 銷汽車變速器超過85萬(wan) 台，產(chan) 銷收入超過126億(yi) 元。

　　但中重卡市場在未來還會(hui) 如此高速地增長麽(me) ?什麽(me) 時候中重卡的銷量會(hui) 達到頂點?這是所有卡車生產(chan) 企業(ye) ，也是法士特必須思考的問題。

　　150萬(wan) 輛。這是李大開初步的估測，他認為(wei) ，150萬(wan) 輛或許將是中重卡市場的一個(ge) 頂點。

　　當然，150萬(wan) 輛的估測也意味著法士特未來跟隨卡車行業(ye) 發展而享受高增長的時代可能將一去不複返。

　　“十二五”末實現銷售各類總成超過200萬(wan) 台(套)、銷售收入超過200億(yi) 元、淨資產(chan) 保值增值率大於(yu) 10%、進入中國企業(ye) 500強，這是法士特未來的發展目標。李大開也必須為(wei) 實現這個(ge) 目標做些什麽(me) 。

　　2007年，法士特已經開始有計劃地進入客車變速器和液力緩速器領域，並開始在國內(nei) 的客車產(chan) 品中進行匹配，獲得了一定的認可。

　　但從(cong) 更加長遠的角度看，自動變速器是世界商用車的發展趨勢。李大開一直認為(wei) ，在自動變速器領域的技術缺失使得法士特可以稱得上大，但不強。

　　因此，4月法士特一連串在自動變速器領域的合資、合作並非是一時腦熱，而是早在企業(ye) 長期規劃之內(nei) 。

　　2009年底，中國重汽同樣聯合威伯科推出了“重汽智能手自一體(ti) ”AMT變速器，幾乎在同一時間，一汽解放也發布了其自主研發的AMT自動變速器產(chan) 品。中國卡車進入自動變速器時代的苗頭已經出現。

　　盡管現在AMT的推廣還尚未獲得巨大成功，但是用戶對於(yu) AMT的關(guan) 注和企業(ye) 紛紛嚐試推出AMT車型的現實，已經讓AMT在中國卡車市場的未來前景變得更加清晰。

　　和卡車領域緊密相連的法士特從(cong) 未放棄對AMT的自主研發。2010年北京車展上，法士特就曾展出過其AMT產(chan) 品。

　　這一次更是與(yu) 威伯科推出技術更加成熟的AMT產(chan) 品，並正式投放市場。

　　同樣，在過去的幾年，隨著城市公交和旅遊業(ye) 的發展，客車對重型液力自動變速器(AT)的需求開始顯現，但這個(ge) 市場一直被艾裏遜、福伊特、采埃孚、伊頓等外資公司所占據。有預測，未來AT自動變速器市場會(hui) 以每年20%的速度增長，10年後，客車裝配AT變速器的比例有望提升到50%以上。

　　以卡特彼勒共同研發的麵向全球的最新技術AT產(chan) 品，法士特將有望打破外資企業(ye) 對這個(ge) 市場的壟斷。

　　看到市場機遇的法士特，正在邁出自己做強的下一步。