一年一度在上海舉(ju) 辦的亞(ya) 洲客車展如期開展。既然來參展，企業(ye) 就要帶來自己的拳頭產(chan) 品，比如舒馳客車，這次展會(hui) 帶來了兩(liang) 款車型，一款是針對公路客運的豪華客車YTK6129、另一款則是類考斯特車型YTK6750HE，本刊記者在展會(hui) 結束之後試駕了YTK6750HE。

　　6730的小改款

　　試駕車型與(yu) 此前試駕的6730車型差別不大，隻是車長由原先的7.3m改進至7.5m，而且試駕車型並未設置雙開門，因此在與(yu) 6730配備相同座位的基礎上，6750的座椅前後間距更為(wei) 寬敞。此外，6750也有改裝的潛力，將近2.2m的車寬使車廂內(nei) 的改動更具靈活性。無論是首席長官的辦公處所還是集娛樂(le) 休閑於(yu) 一體(ti) 的配置都可由6750改裝而成。試駕過程中，由於(yu) 變速器換檔杆靠近駕駛席，很容易進行升降檔的操作。相比之下，離合器的布置稍顯不適，由於(yu) 踏板偏高，行程過長，頻繁操作，左腳會(hui) 有些不自在，但即便如此，駕駛員最好不要將左腳擱在踏板上，這樣會(hui) 加快離合器的磨損。

　　試駕車型的視野尚可，大型風窗玻璃能為(wei) 駕駛員提供良好的視野。轉向時，雖然車身超過7m，但駕駛員通過兩(liang) 側(ce) 後視鏡可對車身周邊的情況一覽無餘(yu) 。

　　車內(nei) 乘客的過道很寬敞，增加一排加座也綽綽有餘(yu) ，座椅的前後間距也適中同時配有安全帶及拉手。如在座椅上方加裝靠枕則更顯人性化。值得一提的是，在座椅上方還安排了行李艙，便於(yu) 乘客存放小件行李。

　　沿襲四大特色

　　在國內(nei) 的一些二線城市裏，經常可以見到不少類考斯特車型跑城際客運，但大多數還是前置發動機，6750的發動機布置在車廂後側(ce) ，可使發動機的噪聲大幅降低。在很多同級別車型中，散熱性一直是難以解決(jue) 的問題，但是試駕車型所搭載的ISF3.8s4154並沒有任何異樣。

　　這款由康明斯生產(chan) 的發動機不僅(jin) 運用在客車上，還多運用於(yu) 眾(zhong) 多輕卡車型中，其扭矩表現出色。ISF3.8排量為(wei) 3.8L，達到國Ⅳ排放標準，其運用了共軌技術，具有自我檢測、自我保護和自我診斷的能力，有效提高車輛的運營效率，通過電控單元ECU進行精確的計算來控製噴油量和噴油提前角，使發動機在各種工況下都能以最佳狀態工作。此外，將近31L的升功率也使其工作效率提高，燃燒更充分。

　　為(wei) 了提升安全性，試駕車型配置了氣壓製動，相比於(yu) 傳(chuan) 統的液壓製動可靠性更高且製動力大，一些大型客車及卡車上都采用這種製動係統，但氣壓製動對管路的密封性要求嚴(yan) 格，製動噪聲較大，而且駕駛員起步之前需等待儲(chu) 氣罐內(nei) 的壓力達到規定值。

　　試駕車型配備了空氣懸架，這項高端配置可提高乘坐舒適性，空氣懸架在同級別客車中非常少見。相比鋼板彈簧懸架，空氣懸架可以大大提高客車的舒適性、平順性，能降低車輛在行駛過程中的顛簸，減少行駛過程中車輛零部件的損壞。同時，空氣懸架的使用還可以降低車輛對路麵的載荷衝(chong) 擊，對公路起到保護作用。在實際試乘試駕過程中，坐在後排的乘客可以深刻體(ti) 會(hui) 到空氣懸架帶來的舒適，相對而言駕駛員的感知度較弱。

　　此外，舒馳客車的車身大多采用全承載技術，試駕車型也不例外，這種大型矩形管的底架式車身結構可使整車重心降低，高速行駛時穩定性更高。該車身的結構底架不是傳(chuan) 統的衝(chong) 壓成型鉚接車架式結構，由於(yu) 整個(ge) 車身參與(yu) 載荷，上下部結構形成一個(ge) 整體(ti) ，在承受載荷時，使整個(ge) 車身殼體(ti) 達到穩定平衡的狀態。即便發生碰撞時，該車身能夠吸收碰撞力，保證乘客的安全。

　　舒馳客車這兩(liang) 年的發展有目共睹，記得兩(liang) 年前造訪本部時公司領導就強調舒馳將以山東(dong) 省為(wei) 基礎輻射全國，目前，在全國各地你都可以見到舒馳客車，尤其是在上海之類的一線城市，無論是團體(ti) 用車還是客運、旅遊，都有舒馳的身影，可見舒馳的高質量已經受到眾(zhong) 多客戶的認可。相信這款以考斯特為(wei) 原形的經典車型一定能在激烈的市場競爭(zheng) 中再創佳績。