奧地利EFS汽車企業(ye) 谘詢公司在日本大地震後一直保持歐洲總部與(yu) 其日本分部的緊密聯絡，公司總裁雷霆生就全球汽車產(chan) 業(ye) 和零部件供應鏈的變化答《汽車商業(ye) 評論》記者問。

　　哪些零部件出現了短缺

　　《汽車商業(ye) 評論》：日本地震後，部分零部件短缺導致其他企業(ye) 減產(chan) ，到底哪些零部件出現了短缺?目前可查的主要有塑料、橡膠產(chan) 品、電子設備以及生產(chan) 集成電路所必須的芯片，還有哪些?

　　雷霆生：到目前為(wei) 止，在全球眾(zhong) 多受損嚴(yan) 重的供應鏈中，汽車噴漆顏料廠是其中一個(ge) 。黑色顏料生產(chan) 專(zhuan) 利持有者默克(Merck)工廠距離福島核電站隻有28英裏。據估計，工程師能夠再次進入工廠至少需要4-8周的時間。

　　除了直接供給整車廠和一級供應商的零部件有短缺外，東(dong) 北地區還是一個(ge) 重要的工業(ye) 製造中心(2008年出口量達130億(yi) 美元)，因此供應鏈的問題肯定會(hui) 不斷深化。例如，製造電路板所必需的金屬片是由受影響地區的工廠生產(chan) 的，這會(hui) 對整個(ge) 亞(ya) 洲的供應鏈產(chan) 生影響。

　　替代性生產(chan) 是否需要做全新的產(chan) 品匹配和相關(guan) 驗證?

　　一般而言，整車廠會(hui) 有一個(ge) 應對災難的機製，比如供應商破產(chan) ，或者遭到自然災害的打擊。但是，所有的危機應對措施都是建立在一個(ge) 風險評估模型(a risk evaluation model)之上，這個(ge) 模型是不會(hui) 把這次日本地震、海嘯這樣大的災難考慮其中的。與(yu) 之相類似的是2008年金融危機，大家沒有想到會(hui) 因為(wei) 次貸危機而爆發。這次，整個(ge) 汽車世界是不會(hui) 預計到如此重要的生產(chan) 中心會(hui) 發生這種災難。這次地震後，所有的主機廠都會(hui) 重新評估，建立新的模型，以應對這種大規模災難的發生。

　　生產(chan) 核心零部件和非核心零部件需要的時間和成本大約是多少?

　　在全球供應鏈中最為(wei) 重要的是電子零部件。半導體(ti) 工廠需要幾周時間，如果是大災難所造成的停產(chan) ，可能需要數月時間。

　　如果換供應商，認證需要多長時間?

　　這取決(jue) 於(yu) 零件本身。小型、常見的零部件很快就能從(cong) 其他供應商處獲得。但重要的問題是，其他供應商是否能夠應付突然增加的訂單。

　　假如當地的供應商無法滿足需求，汽車製造商將必須支付從(cong) 其他地區獲取零部件的額外運費，這將造成供應鏈價(jia) 格的上漲。

　　與(yu) 日本車企和零部件的緊密程度

　　《汽車商業(ye) 評論》：會(hui) 不會(hui) 有一些零部件在短時間內(nei) ，比如半年內(nei) 是沒有替代產(chan) 品出現的?是怎樣的原因造成了這一結果?例如，目前公布的短缺零部件中，有一個(ge) 是“空氣傳(chuan) 感器”，據說日立公司承擔了全球汽車工業(ye) 近60%的供應量。

　　雷霆生：如果能夠造成半年時間世界範圍內(nei) 供應的中斷，唯一的原因隻能是技術。例如，生產(chan) 設備需要很長的時間去修複、重建，或者沒有可以替代的供應商。幸運地是，這種情況極少發生。

　　至於(yu) 日立的空氣傳(chuan) 感器，我們(men) 談的是短期短缺，影響最多隻會(hui) 持續幾周。日立已明確宣布將在3月底複產(chan) ，雖然並非全線恢複生產(chan) 。而且，此種空氣傳(chuan) 感器可以替代生產(chan) 的隻有博世和瑞美。

　　如果一些零部件企業(ye) 或者整車企業(ye) 需要重建，大約需要多長時間?在日本，這樣的重建需要投入多少資金?在美國，這個(ge) 投資額又需要多少?

　　另一方麵來說，瑞薩電子是受損的汽車零部件中核心供應商之一。目前，其在日本東(dong) 北部的一些生產(chan) 工廠正受到限電的影響，隻能小規模生產(chan) 。在naka的工廠由於(yu) 地震破壞和電力短缺，至少要一直關(guan) 閉到6月才能生產(chan) 。瑞薩電子是全球第四大半導體(ti) 製造企業(ye) ，它也是車用半導體(ti) 市場的主要供應商，在2010年占到市場11%的份額。

　　我們(men) 認為(wei) 這是全球生產(chan) 布局而產(chan) 生的危機，這樣的危機是否難以解決(jue) ?

　　除了某些車型短期的停產(chan) ，最終的結果將會(hui) 是形成多重供應商局麵。有趣的是，豐(feng) 田其實多年來一直在保持著多重供應商，因此在危機中，他們(men) 對零部件供應的抱怨是最少的。

　　目前，美國、歐洲、韓國、中國或其他市場，與(yu) 日本企業(ye) 和零部件生產(chan) 的緊密程度各自怎樣，如果排序，如何排列?

　　2010年，日本共出口了4800萬(wan) 輛汽車，其中美國占31.6%，歐洲占15%，中東(dong) 占11%，亞(ya) 洲占10.5%。

　　美國市場上10%的汽車來源於(yu) 日本。在中國市場，與(yu) 德國競爭(zheng) 對手不同，日本豪華車主要還是以進口為(wei) 主，像雷克薩斯。因此，雖然汽車出口的數量不會(hui) 有很大的影響，但影響最大的也的確是利潤最高的一部分。在汽車零部件領域顯示出了一種相似的場景，美國28%的零部件是由日本進口。

　　核輻射對車企和零部件的影響

　　《汽車商業(ye) 評論》：核輻射對日本整車和零部件的影響主要體(ti) 現在哪些方麵?歐盟從(cong) 3月17日開始對來自日本的食品及動物飼料進行核輻射監測，那對於(yu) 汽車及零部件產(chan) 品有沒有進行檢測的計劃?

　　雷霆生：在台灣，日產(chan) 已經開始對所有來自日本進口的零部件進行核輻射檢測。我們(men) 相信，其它國家也會(hui) 很快跟進，隨後巴西也宣布將進行這項檢測。

　　在美國，已經有了雙向檢測係統。自9•11襲擊之後，美國海關(guan) 就開始對所有進口貨物進行輻射檢測。很多碼頭工人現在擔憂，在目前這種狀況下，在這個(ge) 崗位工作將會(hui) 有很大的危險。美國海岸警衛隊和海關(guan) 對來自日本的船隻，在未進港口之前便開始進行基本的掃描檢測。

　　在日本，離港工業(ye) 製成品和日常用品可以自願接受由海事調查協會(hui) (marine survey association)組織的放射物監測。對於(yu) 機器、零部件等工業(ye) 品而言，並沒有受到輻射等級的條例規定，而且目前為(wei) 止沒有超出正常水平的放射物被檢測到。此外，在客戶和政府的委托下，日本工業(ye) 和商業(ye) 協會(hui) 將會(hui) 為(wei) 受托公司提供所遭受輻射的等級證明，檢測是由文部科學省實行。

　　如果會(hui) ，會(hui) 在多長時間內(nei) 開展?具體(ti) 是在什麽(me) 機構?檢測是在日本本國還是要到達歐洲後進行?

　　4月中旬，受到輻射影響的第一批零部件將會(hui) 到歐洲。德國港口展開應對工作，掃描檢測從(cong) 日本到來的貨物。除此之外，很多小店都裝備了檢測輻射的蓋革計數器(Geiger counter)，並在他們(men) 的網站上打出了商品無輻射的廣告。

　　生產(chan) 布局是否會(hui) 發生變化

　　《汽車商業(ye) 評論》：此次危機是否會(hui) 促使日本企業(ye) 加快在海外的生產(chan) 布局?

　　雷霆生：從(cong) 政治上考慮，這可能是很難的。此前，日本經濟已經經曆了20年的衰退期，在此困難時期將如此高收益、高技術的產(chan) 業(ye) 轉移至海外是無法為(wei) 國民所容忍的。不過，汽車廠可能會(hui) 吸取教訓，加速海外轉移，但有可能不進行技術轉移，隻是貼牌生產(chan) ，最小程度減少民憤。

　　在轉移的過程中，美國、歐洲、中國等其他地區哪個(ge) 機會(hui) 更高?

　　從(cong) 長期來看，很難說哪個(ge) 地區會(hui) 受益，但是目前韓國零部件製造商已經取得了先機。據公開報道，半導體(ti) 製造商K.C. Tech已經收到了很多整車廠的供貨要求。通用韓國和Advanced Semiconductor Engineering宣布將增加在韓國本地采購的計劃。韓國將會(hui) 是最大的受益國家，今年的GDP可能增長0.25%。

　　更大規模的亞(ya) 洲企業(ye) 轉移是不大可能的，價(jia) 值鏈非常密集地纏繞在一起，微弱的邊際利潤使其無法接受在全球範圍內(nei) 運輸基本零部件。

　　除了區域的轉移，現在的危機可能導致現行風險管理的重新評估和多重供應商采購的結果。歐美的整車廠和一級供應商已經開始尋找更多的供貨商。

　　向日本內(nei) 陸地區轉移的可能性有多大?

　　促進零部件和汽車製造商向其他地區遷移和聚集的動因幾乎並不存在。絕大多數零部件製造商在日本擁有幾個(ge) 工廠，滿足了及時送貨、降低成本以及消費者的需要。

　　盡管如此，日本供應鏈在過去的幾年中已經受到了零部件供應不暢的問題。例如，為(wei) 保證就業(ye) 和生存，一些小的組裝廠與(yu) 大型整車廠或一級供應商關(guan) 聯緊密，簡單組裝或材料處理階段由個(ge) 體(ti) 企業(ye) 完成，而非綜合供應商。我認為(wei) 未來會(hui) 有一個(ge) 更加穩固、簡潔而高效的供應鏈。