盡管先行者反應迅速，但客車E戰略的順利實施，尚缺乏相應的技術標準，這需要全行業(ye) 更多製造商達成共識並一致推進。

　　如今的客車營運管理者似乎更加樂(le) 於(yu) 追趕潮流，他們(men) 希望通過3G網絡對客車進行管理監控，通過車載的信息芯片、GPS、3G通訊設備、攝像控製等，一輛客車就變成了一個(ge) 信息網絡的終端。

　　客車營運管理者不再局限於(yu) 原來事前與(yu) 事後的管理，而現在，他們(men) 的監管是當下，通過網絡、手機等任何一個(ge) 互聯網登錄終端，便可以像管理智能生產(chan) 線一樣管控正在運營線路上的客車。對於(yu) 車站、客運公司、旅遊社或其他客車用戶而言，這便是“車聯網”概念下的一輛“完美客車”。

　　毫無疑問，這種“完美客車”方案已經被越來越多的客車企業(ye) 所接受。

　　“無論從(cong) 國家的重視程度，還是企業(ye) 的反應以及外部應用帶來的社會(hui) 反響來看，‘車聯網’的速度如此之快超出了人們(men) 的預期。”鄭州宇通客車股份有限公司副總經理王文兵對記者表示。在王文兵看來，幾乎在一夜之間被大眾(zhong) 所熟識的GPS技術目前已經相當成熟，而GPS得應用也同樣以神話般的速度帶動起國內(nei) 一個(ge) 龐大的產(chan) 業(ye) 鏈。“眾(zhong) 多的企業(ye) 都滿懷希望地跨入到這個(ge) 行業(ye) 中，廠商關(guan) 注的焦點並不是服務能帶來多少收益，而是通過Telematics服務，更有效管理客戶關(guan) 係和樹立品牌形象。”

　　事實上，宇通是較早嚐到信息化甜頭的客車企業(ye) 。

　　2005年年初，宇通就投資2000萬(wan) 元SAP係統正式上線，他們(men) 希望通過ERP能帶來全麵的管理提升。這種小型的ERP係統較好地解決(jue) 了原來係統已經無法支撐公司快速發展，財務、物流、生產(chan) 係統無法整合的問題。ERP係統與(yu) 財務結合十分緊密，通過財務可以控製到很細微的環節。

　　“但這僅(jin) 僅(jin) 是內(nei) 部的信息化，現在宇通正加快‘車聯網’的步伐。”王文兵表示。

　　車聯網雛形

　　“信息化與(yu) 流程管理的融合是大勢所趨。”王勝軍(jun) 對記者表示，隻要是對企業(ye) 長遠發展有利的事情，宇通都會(hui) 努力嚐試。

　　這位2005年加盟宇通，全麵負責宇通集團信息化建設工作，現任宇通集團的CIO，是一位頗具經驗者。

　　早年王勝軍(jun) 在中軟總公司、長天計算機係統公司和西門子中國公司從(cong) 事企業(ye) 應用軟件的開發和谘詢工作，曾任信息係統產(chan) 品總監和管理顧問等職。2000年後在美國和加拿大以獨立谘詢顧問身份從(cong) 事ERP係統構建和SAP項目實施工作，服務於(yu) 杜邦等多家跨國公司。在加入宇通公司之前，已經有十多年的企業(ye) 信息係統建設經驗，是中國最早一批從(cong) 事ERP軟件開發的專(zhuan) 家之一。

　　2007年，宇通以“價(jia) 值連城”的主題市場活動，貫穿在燃油價(jia) 格大幅上漲，節油成為(wei) 客運企業(ye) 關(guan) 注焦點的背景下，宇通通過其發動機熱管理係統、節油寶典和節油精英賽。通過數據采集、行為(wei) 優(you) 化，贏得客戶對宇通客車價(jia) 值的認可，這讓王勝軍(jun) 萌發新的想法，如何用信息化的手段幫助客戶提高運營管理的效率。

　　2010年5月初，第十一屆亞(ya) 洲客車博覽上海展覽會(hui) 開幕。宇通客車展出了一輛“網絡版智能客車”，“應該說，這是我們(men) ‘車聯網’的雛形，是一個(ge) 原始概念。”王勝軍(jun) 說。

　　全贏的技術

　　2009年底，豐(feng) 田、通用將車聯網技術成熟應用於(yu) 乘用車後，宇通開始思考，商用車是否也有這樣的機會(hui) ？

　　“現在宇通正加快‘車聯網’的步伐。”王文兵表示，經過兩(liang) 年的醞釀，相關(guan) 車型將在今年年內(nei) 推出。第一批車將在“節油”和“安全”作為(wei) 客戶價(jia) 值的定位，在技術上已經具有可擴展性。而在兩(liang) 年內(nei) ，“車聯網”項目將覆蓋到宇通客車所有中高檔車型，推動行業(ye) 標準的建立，並構築起統一的“車聯網”係統平台，為(wei) 客戶提供差異化服務。

　　在王勝軍(jun) 看來，蘋果公司的成功經驗在於(yu) 打造了一個(ge) 出色的平台，而宇通的目標是，在未來與(yu) 夥(huo) 伴共同發展，打造專(zhuan) 業(ye) 的“車聯網”平台。

　　“車聯網”在商用車領域的價(jia) 值被越來越多的人所認可。“準確地說，‘車聯網’在商用車上所創造的商業(ye) 價(jia) 值更大，商業(ye) 利益更多。”王勝軍(jun) 表示。

　　如今，越來越多的客車企業(ye) 正以極大的熱情投入到這一場被王勝軍(jun) 譽為(wei) “剛剛打響在戰役”中來。

　　黃海客車致力於(yu) 根據用戶需求在製造環節為(wei) 用戶提供安裝需要的信息化電子終端的服務，他們(men) 期望隨著“車聯網”技術的發展，在與(yu) 網絡運營商、用戶、終端設備製造商等將有更加密切的合作。與(yu) 此同時，東(dong) 風揚子江也在與(yu) 中國電信集團全麵合作有關(guan) 3G技術在客車前裝應用項目，將在今年3月份天津國際車展上亮相。

　　盡管先行者反應迅速，但如何統籌管理自身車隊和其他製造商車輛，需要有一個(ge) 共同的技術標準，而在國際上，斯堪尼亞(ya) 、沃爾沃、曼、奔馳等6家大公司已經製定出FMS車隊管理標準。

　　“這需要全行業(ye) 更多製造商來共同推進。”王健認為(wei) ，“車聯網”將比betway在线官网更具有現實意義(yi) ，FMS的應用可以產(chan) 生兩(liang) 個(ge) 直接的效果，一是燃油節省，現在普遍的說法是降低5%～9%的油耗，對於(yu) 運營商帶來直接的經濟效應，這與(yu) 王勝軍(jun) “商業(ye) 價(jia) 值更大”的觀點不謀而合。二與(yu) 政府目標相一致，達到節能的功效。

　　“這絕對是一項‘全贏的技術’，將對客車企業(ye) 、商用車行業(ye) 及國家都有巨大的推動。”王健很期待中國的客車企業(ye) 能夠攜手並肩。