在最近半年全球金融危機的艱苦歲月裏，美國汽車三大廠商都在竭盡全力擺脫瀕臨(lin) 破產(chan) 的危機。除了尋求政府救助外，目前產(chan) 品布局轉型也成為(wei) 其自救的重要措施。
 

    09年1月的底特律車上，所有的參展商無一例外地展出了自己的油電混合動力或純電動車，把一個(ge) 著名汽車展幾乎變成了電動車展卻是意料之外但在情理之中的事。
 
 
    美國三大車廠今年受高油價(jia) 打擊，其高油耗的皮卡、SUV車型備受詬病，現在拿出節油車型來向公眾(zhong) 和政府證實他們(men) 過去幾年中也不是沒有努力過，想來也合情合理。中國的比亞(ya) 迪也把F3DM和e6拿到了展台，並宣布要在2011年賣到美國市場去，讓人有種技術躍進而揚眉吐氣的感覺。

　　 但是，這次的車展如果給人形成電動車必然是未來方向的概念的話，則多少有些誤導之嫌。純電動車在現階段，甚至在20年內(nei) 都很難形成主流，油電混合――不管是柴電還是汽電混合都來得更實際一些，在中國尤其如此。道理其實很簡單。

　　 首先，電池技術並不是想突破就能夠快速突破的技術，它作為(wei) 電動車技術的瓶頸存在了不是一年兩(liang) 年了。隻有它的幾個(ge) 基本特性都能同時滿足時，才能夠大規模商業(ye) 化。可這幾個(ge) 基本特性實在不是那麽(me) 容易做到的。電池的能量密度、安全性、充電速度和價(jia) 格成本是互相製約的幾個(ge) 因素。比如現在大家所談論的鋰電池又可以分成鋰鈷、鋰錳和鋰鐵電池三種類型，其中鋰鈷電池的能量密度最高，但充放電不易控製，容易過熱而產(chan) 生致命的安全性問題。另外兩(liang) 種雖然安全性好些但能量密度又都比較低。同時這三種鋰電池都沒有解決(jue) 充電時間問題。用普通的家用電源都要7、8個(ge) 小時才能充滿，用起來顯然很不方便。

　　 其次，充電基礎設施問題又橫亙(gen) 在眼前。沒有足夠的充電設施使汽車行業(ye) 的努力顯得有些徒勞。在高樓林立的亞(ya) 洲大城市裏，這個(ge) 問題尤其突出。全球而言，美國是最有可能把插電式純電動車或增程電動車推廣開的國家。多數美國人的家都是獨門獨戶，在家中的車庫裏插電比較方便。所以從(cong) 充電方便程度上，通用將在2010年在北美推出增程電動車雪佛蘭(lan) Volt，豐(feng) 田也在2010年推出插電式混合動力的普瑞斯，福特宣布在2012年推出插電式混合動力車，還都算比較務實。但北美以外的國度又該怎麽(me) 辦？

　　 第三，電動車和插電式混合動力車是不是就真的環保節能，減少CO2排放，也是個(ge) 值得商榷的問題。雖然看上去改用電動車整個(ge) 行業(ye) 不再燒油可以變得很”綠色”，可各個(ge) 國家的政府卻不可能如此簡單地看問題。全球現在多數電力的來源還是燒煤和燒油來發電，太陽能和風能發電還處於(yu) 不穩定的初級階段並且有很強的地域性，核電比例（核裂變）也還很小，而且核裂變廢料輻射汙染不好處理。 中國火電比例更達到驚人的80%之多，大量使用電動車不過是把汙染向上遊產(chan) 業(ye) 轉移了而已。在沒有做到完全掌握大規模核聚變安全發電的技術之前，汙染和CO2排放的問題依然存在。當然中國如果隻從(cong) 石油安全的角度來考慮而不在乎多用煤來發電的汙染和CO2排放問題的話，自又另當別論了。

　　 第四，單純從(cong) 能量利用效率來看，電動車也並不是那麽(me) 完美。電池裏的電能雖然可以通過電機高效地轉換為(wei) 動能，比傳(chuan) 統汽油機效率高得多。但我們(men) 要考慮發電時燒煤或油轉化成電能時的損耗，以及電能在長途傳(chuan) 輸過程中的損耗，還有充電時電能轉換成化學能的損耗，最終其能量利用效率並不比汽油機高。

　　 第五，雖然說電力現在便宜，但現在的發電裝機容量及遠期規劃都從(cong) 未曾考慮過汽車也會(hui) 大量使用電能。 中國的城市在現有的電力供求狀況下還經常缺電, 如果由於(yu) 大規模使用電動車使電力供求關(guan) 係緊張形勢加劇，導致電價(jia) 上漲，會(hui) 引發全社會(hui) 對汽車行業(ye) 新“罪行”的聲討。汽車汙染空氣很多人隻是口頭說說而已，如果汽車居然把關(guan) 係到國計民生的電價(jia) 漲起來，就不隻是說說那麽(me) 簡單的問題，而將是民怨沸騰了，畢竟中國在未來10年甚至20年仍然是沒有車的人占絕大多數。那時候放著現成的油不用，怕又成為(wei) 一種新的能源浪費。另一方麵電價(jia) 上漲會(hui) 使電動車的用車成本優(you) 勢降低。 而且一旦大家開始用外麵快速充電站的電， 充電的價(jia) 格就肯定不止是單純電價(jia) ，充電站會(hui) 把服務費加上去， 這會(hui) 使電動車的使用成本優(you) 勢進一步降低。

　　 最後，電動車發展當然也要取決(jue) 於(yu) 原油的價(jia) 格。過去一年半的時間油價(jia) 的漲落充分證明了原油價(jia) 格遠沒有到應漲到150美元一桶的程度。這個(ge) 價(jia) 格根本不能體(ti) 現原油供求關(guan) 係和原油真正的價(jia) 值。 在未來10至20年中，原油價(jia) 格仍會(hui) 有起落，但原油的供給在可預見的未來其實依舊充足。

　　 所以即便將來電動車技術本身（主要是電池技術）真的成熟了，在2020年，甚至2030年，電動車也隻不過是多種車型中的一種而已， 至多是一種良好的補充。改進型的普通內(nei) 燃機轎車和油電混合型轎車（汽混，柴混）仍舊會(hui) 長期作為(wei) 主流存在，而電池形式驅動的卡車則由於(yu) 技術問題還根本無法提上議程。 電動車並不能成為(wei) 一種顛覆式的驅動形式，除非人類能短時間內(nei) 在環保發電技術上也能有重大突破。

　　 09年的底特律車展在美國東(dong) 北部的暴雪中頑強挺立，並用電動車吸引全球的注意力。可是什麽(me) 事情如果過熱了都不會(hui) 是100％的好事。人們(men) 在看熱鬧之餘(yu) ，最好經常到展場外呼吸一下新鮮空氣，底特律接近零下15度冰冷徹骨的寒氣可以有效地幫助人們(men) 保持頭腦清醒。