宇通迎接下一個(ge) 跨越的致勝武器將是組合拳。而在市場和產(chan) 品背後，能否在未來保持市場的領先地位，仍取決(jue) 於(yu) 這個(ge) 客車巨無霸自我改造的程度和決(jue) 心。

    2002年，宇通客車慶祝了其當年流水線上第10000台客車的下線，從(cong) 1993年正式成立股份有限公司開始，實現第一個(ge) 10000台耗費了這家公司9年的漫長時光。

    接下來的速度完全超過了人們(men) 的想象：2005年，宇通客車年銷量達到20000台；2009年，這一數字已突破2.8萬(wan) 台；1年後的2010年12月26日，宇通集團董事長湯玉祥出現在宇通總裝車間，與(yu) 到場的上百位嘉賓共同見證了當年第40000台客車的下線——實現第三個(ge) “萬(wan) 台”的跨越，宇通客車隻用了不到1年。

    更重要的變化在於(yu) ：它已具備在風雲(yun) 變化的客車市場保持持續領先的能力，並逐步引導全行業(ye) 步入高度集中的發展階段。在以往的競爭(zheng) 中，中國客車特殊的小投入、以組裝為(wei) 主的生產(chan) 方式及地方保護政策導致了行業(ye) 集中度難以提高，伴隨主流企業(ye) 的壯大，這種現象正在得到改變。

     資料顯示，2010年，主流客車企業(ye) 的市場集中度進一步提高，壟斷程度加劇，資源向優(you) 勢企業(ye) 集中的趨勢越發明顯。目前第一梯隊的“一通三龍”的市場占有率，已經由2009年的45%，上升到2010年的51%，其中，宇通客車的市場占有率達到25%以上。另一組數據是，中國客車占世界客車市場份額近35%。到目前為(wei) 止，世界客車銷量前十位的企業(ye) ，中國有四家；世界級客車生產(chan) 基地，中國有四家；一萬(wan) 輛以上銷量規模的企業(ye) 中，中國有五家。“集中度的提高，有利於(yu) 客車業(ye) 盡快形成強者更強的合理的市場格局，同時將為(wei) 中國客車參與(yu) 國際競爭(zheng) 增加話語權。”宇通集團董事長湯玉祥對記者表示。

    而宇通更大的計劃似乎是，在未來十年構築擁有完整產(chan) 業(ye) 鏈的商用車集團。

    雄心背後在4萬(wan) 台客車下線儀(yi) 式後，媒體(ti) 熱衷的話題集中在2011年1月3日，宇通客車在其官方網站刊登出的重卡事業(ye) 部以及商務車事業(ye) 部的招聘啟事。各種報道稱：“從(cong) 招聘崗位來看，兩(liang) 大事業(ye) 部都涵蓋了高級管理、技術、生產(chan) 工藝、供應鏈、市場營銷以及綜合管理六個(ge) 大類；從(cong) 招聘職位看，兩(liang) 大事業(ye) 部的技術總監和營銷總監也赫然在列。”“業(ye) 界盛傳(chuan) 的宇通集團將進入重卡和商務車市場的消息得到了印證。此舉(ju) 將成為(wei) 宇通2012年將產(chan) 銷規模提升1倍的重要一步。”同時有人提出疑問：“宇通重卡和宇通商務車能否複製宇通客車的輝煌？”

    很大程度上，宇通的雄心萬(wan) 丈緣自中國客車市場未來的判斷和對世界客車企業(ye) 生存規律的思考。

    麵對2010年客車行業(ye) 前所未有的30%的高增長，國家工信部產(chan) 業(ye) 政策司調研員李萬(wan) 裏提出“正視經濟周期的變化規律，客車行業(ye) 要從(cong) 習(xi) 慣線性發展向非線性發展轉變”的重要觀點，而湯本人對2011年客車市場的判斷是“（銷量）與(yu) 2010年持平，上下浮動5%”，但顯然，這對宇通客車並不構成更大的威脅。

   事實是，多年的積累已經讓宇通習(xi) 慣於(yu) “市場高速增長時不低於(yu) 行業(ye) 平均值和主要競爭(zheng) 對手，市場增速減緩時拉大與(yu) 對手差距”的成長模式，這足以將客車業(ye) 帶出“時勢造英雄”的紛爭(zheng) 時代，形成更為(wei) 穩定、更加合理的競爭(zheng) 格局，同時支撐宇通在國內(nei) 客車業(ye) 未來10年的黃金增長期保持足夠的領先優(you) 勢。

    新戰役在市場化程度最高的行業(ye) 中生存，企業(ye) 必須具備預知市場變化並自我調整的能力，客車業(ye) 老大的幾度易主無一不是該規律的現實反映。

    幾次嚐試後，湯玉祥認為(wei) ，中國客車業(ye) 兼並整合的市場環境尚不具備，雖然逐步形成的強弱分明的競爭(zheng) 格局有利於(yu) 市場集中度的進一步提高，但在經曆了多年中國特色發展道路的中國客車業(ye) 必將麵臨(lin) 國際性難題：有限的需求、有限的資源、上升的成本和攤薄的利潤。“全世界尚無獨立存在的客車企業(ye) 成功先例。”言下之意是，如果說中國客車之前和未來10年的成功是中國式成功，那麽(me) 10年以後，中國客車應該為(wei) 贏得全球化市場而打一場更為(wei) 艱難的戰役。對在客車業(ye) 摸爬滾打近30年的湯玉祥來說，條件不具備時“將客車做透”，在恰當的時機實現產(chan) 業(ye) 延伸無疑是不二選擇。

    除此而外，宇通還必須保持更快的速度和更敏銳的市場反應。2010年，蘇州金龍的G-BOS智慧運營係統的推出和之後一係列的強勢推廣，成為(wei) 客車市場的一大亮點，這讓人們(men) 不禁擔心，較早認識到信息化對客車業(ye) 將產(chan) 生重大影響的宇通客車是否將丟(diu) 掉市場先機？不過有消息稱，宇通的智能遠程控製係統將於(yu) 2011年推出，不難想象，一向擅長“後來居上”的宇通客車將在新領域再次展現可怕的超越速度。

    而在市場和產(chan) 品背後，宇通能否在未來保持市場的領先地位，仍取決(jue) 於(yu) 這個(ge) 客車巨無霸自我改造的程度和決(jue) 心。在談到宇通領先的原因時，部分觀點認為(wei) 這來自於(yu) 曆史的偶然因素以及先進技術的應用。但實際上，其真正競爭(zheng) 力來自於(yu) 對自我、對行業(ye) 的持續改造，這幫助宇通實現了第一個(ge) 4萬(wan) 台的年銷量。不過，能否繼續深入改造自我和行業(ye) ，將決(jue) 定宇通和中國客車業(ye) 的未來。

    2010年9月，MAN集團派駐中國重汽的執行董事潘慶表示，MAN集團計劃在與(yu) 中國重汽合作重型卡車的基礎上，商討在客車和輕卡領域合作的可能性。同年11月，亞(ya) 星客車公告顯示，傳(chuan) 聞已久的濰柴集團重組亞(ya) 星客車一案或即將大功告成。這是商用車領域又一項重大重組事件，原來隻是以重型發動機為(wei) 主的濰柴集團近年來多次通過重組進入整車行業(ye) ，先後入主陝西重汽、川江汽車，正成為(wei) 國內(nei) 商用車市場新的“攪局者”——宇通實現下一個(ge) 跨越的難度，不言而喻。